北海道 - 北海道

體驗時間：2007/02

大家都知道斯斯有兩種，在北海道看流冰的碎冰船也有兩種，一個在網走，另一個則是在
紋別。自助客通常都會選擇到網走。網走有火車抵達，交通比紋別方便，而且有了火車的
周遊券後，北海道的交通費用可以一券通抵，也不太會另外再花錢搭巴士去紋別。

本來原先也是做此打算，且網走與後續的知床行程距離也較短，時間使用上比較節約。但
是出發前，直望著流冰情報發愁，流冰還在遠方緩慢地移動，到網走搭船要看到流冰的機
會大概微乎其微，念頭一轉，就把希望寄望在比網走更靠北方的紋別，一來我們是開車，
二來我們。。似乎。。。離流冰比較近。。。機會應該也稍稍大一些。

於是行程就全都調整以紋別知床為主，日期上還與紋別市役所的番屋住宿體驗活動搭配上
，算是相當地幸運。這天早上「流氷あいすらんど共和国」（流冰冰島共和國）的居民帶
我們去體驗完冰上釣魚後，還很好心地幫我們打電話詢問碎冰船的出行狀況，確認真的有
開後，也看得到流冰後，才把我們送去搭船碼頭。

紋別的流冰碎冰船「ガリンコ号」（GARINKO）在1987年登場，比網走的流冰觀光船還早
了4年（1991年1月），不但是北海道觀光碎冰船的元祖，也是全世界第一艘的流冰觀光船
。

GARINKO 號原先是三井造船為了阿拉斯加油田開採而製造的碎冰船，可以容納35人，是第
三代的改良船。1985年石油開採案結束後，原本要解體廢棄，透過聯繫輾轉來到紋別，經
過改造後搖身成為觀光船，不但順利找到「船生」第二春，也順便取了藝名：「GARINKO
號」，也因為這樣特殊的歷史，GARINKO號名列為北海道遺產之一。

1997年GARINKO號退休，由新造的GARINKO號2代出海服役，也就是我們現在所要搭乘出海
的碎冰船。GARINKO號現在則是在港口附近的紋別海洋公園裡頭展示。

[圖]
GARINKO號二代。

[圖]
登船前都可以跟美麗的姊姊合照喔～

GARINKO號二代可以搭乘195個人，不過原先有四組鑽頭的GARINKO號，在二代的身上只留
下兩組，但是性能提昇，可以碎裂60公分厚的流冰。

上了船後，大多數的人都擠在戶外等著欣賞流冰，反而是有暖氣的艙内只有寥寥數人。意
外的是，船上來了許多團客，還都是台灣人，真是他鄉遇故知，實在有熱鬧。

一出海迎接我們的一片乾淨，清澄的大海，什麼傳說中的白色惡魔，會讓紋別氣溫降下十
幾度，漁船統統停擺的白色流冰，統統沒見著。

話說流冰的觀測從1892年就由網走地方気象台展開，1930年開始首度進入鄂霍次克海流冰
冰原中調查，算算也是監測了將近一百多年，而近幾年來的流冰狀況就讓許多人士相當擔
憂。以前流冰季一來，路上交通尚未完善，仰賴海運的道東幾乎活動補給完全中斷，而且
流冰來時，氣溫會降到極低，漁業也完全中斷，因此流冰又有白色惡魔的稱號。

[圖]
出現一點了。

現在流冰來少了，大家也開始擔憂闖出名聲的冬季觀光受到影響。而仰賴流冰形成獨特生
態系的鄂霍次克海沿岸也會受到影響，如小海豹因為流冰變少變薄而掉進海裡死亡，或是
流冰減少無法帶來充足的養分，進而影響漁場及生態體系。

手邊找到一份資料，在10年前後，看到流冰的流冰體驗率還蠻高的。


年　 　 網走 紋別
１９９７　９２．０ ５２．３
　　９８　９２．６ ７２．５
　　９９　７８．０ ７１．４
２０００　９６．１ ８８．９　
(中略)
２００５　８２％
２００６　３５％
２００７　５２％
２００８　８６％
２００９　５２%



越來越接近流冰帶，就像是看日出，先是藍黑，有點魚肚白，橘紅，再來才是耀眼的陽光
。這次看流冰也先是無冰，碎冰，蓮葉冰，然後才是結合在一起的海冰。

[圖]

進入流冰帶後，就是整片的白色世界。不過這一年的狀況並不算挺好，船開了好一陣子，
大概一直都是這樣的狀況。

如果是最盛期，流冰接岸後，還會有野生動物一路從海邊順著流冰行程的大冰原走到大海
上來，一路破冰時，來能目睹流冰帶中有野生動物的特殊景象。

流冰船的鑽頭終於比較發揮功用，但是看著碎過這些海冰的感覺，有種殺雞用牛刀的不痛
快感。

[圖]

雖說流冰百聞不如一見，但是一旦看的太多，人就會開始無聊，就開始看到有人在餵海鷗
。老實說，我非常討厭這樣的舉動，不管是台灣人還是日本人，餵食野生動物就是錯誤的
。

沒事就自娛，實在不必去為了拍照或是取樂而餵食海鷗。

[圖]
自娛中～

[圖]
流冰又越來越稀疏

第一次與流冰的接觸，本來以為是會著在海邊的番屋中，聽著海冰碰撞的聲音入眠，不過
能夠搭著碎冰船直接進入流冰群中一睹真面目，即使運氣不佳，沒能目睹最盛期，但總算
也是看到廬山真面目，不至於空手而回了。

流冰稀疏的圖文版
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北海道。粉雪。樹。
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