DAY 1-3：三大車窗．姨捨駅日夜景 - 京都

圖文版
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既然來了長野市與松本市，就加碼來這座位在篠之井線(篠ノ井線)上，擁有三大車窗風景
、自然夜景遺產美名之稱的姨捨駅，貪心地把日景及夜景一次搜括。

停靠姨捨駅的列車只有普通及少數幾班的快速列車，從松本駅出發，車程約40多分鐘。坐
定位，列車晃個幾下，大家很快就睡了過去，畢竟紅眼班機又跑了整天行程，要把握時間
補個眠。

姨捨駅是路線穿越冠著山後的第一站，因為地形及位置的關係，位在腹地較小的半山腰間
。往長野駅的下行列車離站須倒退行駛，退到鐵道道岔後方才往前行駛，從姨捨駅下方駛
過，前往稻荷山；往松本駅的上行列車則相反，須要倒退進站。與箱根登山鐵道相似，為
了克服陡坡地形的之字形路線規劃，是一座為數不多的折返式車站。

姨捨駅有兩座岸式月台，2面2線，月台部分空間較為狹窄，緊鄰鄉間小路，腹地很有限。

月台上的站名標示牌，把之字形的路線型態也畫了出來。

月台上的松尾芭蕉俳句：「おもかげ や姨ひとりなく 月の友」，是姨捨駅的一駅一名
物。俳句在講述著名的姨捨傳說及姨捨之月，老婦、獨泣、月夜短短幾字，就勾出讀者腦
海中的畫面及情境，讓讀者在故事的框架下無限發想。若是一時詩興大發，也可把自己的
創作投入一旁的投句箱。

另一側的月台，有著日本三大車窗美名的景色，與其齊名的是，北海道根室本線行經的狩
勝峠(此區間已廢線)、熊本縣肥薩線矢岳駅與真幸駅之間的矢岳越え。

載我們前來的列車，退回道岔後方，準備前行。以篠之井線(篠ノ井線)絕大部分正線為單
線軌道，以及每小時上下行各一、兩班車來看，如果僅配置一座岸式月台並用廣播提醒上
下行，或者兩座岸式月台夾一條路軌，利用左右開門來區分上下行，似乎也行。

以上只是以現在的角度來看，姨捨駅在明治33年(1900年)篠之井線(篠ノ井線)開通同時開
業，由於車站前後都是陡坡，怕列車煞不住，這片平緩地就規劃成避難線使用，也開辦客
、貨運業務。

昭和9年(1934年)設立站房及給水設備，讓蒸汽機車牽引列車到此後，補充動力後再繼續
前進。直到昭和45年(1970年)由柴油機車取代，然後在昭和48年(1973年)完成電氣化。

站房旁有一棟看不透窗戶內的神秘建築，正納悶是什麼用途的建物，規模居然快要比站房
還大。一看到鐵捲門旁的Logo與四季島三個字就恍然大悟，這是一間TRAIN SUITE 四季島
的專屬展望休息室，在1泊2日的行程中，第一晚用完餐後會在此停留53分鐘，讓乘客就寢
前欣賞姨捨夜景。

沒辦法乘坐1泊2日單人最便宜要價32萬円、最貴45萬円的四季島，能站在門外，看著一樣
的景色，過過乾癮，就很滿足了。

電氣化的前一年，昭和47年(1972年)，姨捨駅便不再派駐站務員，成了無人站。雖然是無
人站，不過站內還有一間Kiosk商店，委由店主販售的車票，直到店主退休、店鋪收了，
才真正成為無人站。

站房牆上貼著姨捨駅記念入場券的銷售情報，只是我們太晚抵達，超過販售時間，與紀念
票無緣。

小小的木造站房，沒什麼乘客出入，從外觀看略顯落寞，還好天氣熱，不然加上冷風，會
更顯寂寥。然而，一踏進站房這小空間，澄黃色燈光，彷彿時光倒退數十年前，腦海中會
浮出懷舊電影的畫面。

進入月台的門旁擺了一台乘車證明發票機，沒能購買紀念票，抽一張乘車證明作紀念。

姨捨駅的站房在平成22年(2010年)按昭和9年(1934年)的原樣翻修過，幾年過後，外觀還
是依樣乾淨新穎，實在不容易。原本打算到了姨捨後，先到附近的猫目月夜亭喝個咖啡，
吃個甜點，直到店家5點半打烊，再回車站等待夜幕落下。

當我們來到姨捨，已經傍晚6點多，猫目月夜亭早就打烊，走了一整天也有點懶，即使天
還很亮，也懶得走去梯田處。

爬上跨線天橋，前往2番線的觀景台，天橋上無法遠望冠著山山頂。

冠著山的名稱與日本神話有關，相傳天照大神因為須佐之男的胡作非為，氣得躲進天岩戶
，導致世界陷入黑暗，惡神肆虐，於是天手力男用計引誘，拉出躲在天岩戶的天照大神。
之後，天手力男將天岩戸揹離九州高天原，要尋找藏匿天岩戸之處，途中被這美麗山峰吸
引，在此休息後重新戴上頭冠，因此這山峰就有了冠著山之稱。而藏匿天岩戸的地方就是
長野市的戶隱山。

冠著山又稱姨捨山，是源自大和物語記載的姨捨傳說，相傳古早因為物資貧乏有限，一直
以來就規定只要60歲以上的老人都要被遺棄在山中，任由自生自滅。有位年輕人把老邁的
母親背上山後，因為捨不得，又把母親背回家中藏匿。後來鄰國來找麻煩，出了難題給領
主，要是無法在時限內解答，就會入侵領地。領主相當苦惱，發出告示尋求智者解答，但
無人能解，最後由年輕人破解難題，免除鄰國的威脅。領主想要獎勵，年輕人誠實告知一
切都是母親暗中幫忙，領主此刻終於了解老者的智慧，廢除了這條規定。

深沢七郎在昭和31年(1956年)參考這傳說故事寫了《楢山節考》的小說，並分別在昭和33
年(1958年)由導演木下恵介、昭和58年(1983年)由導演今村昌平改編拍成電影，後者更是
獲得坎城影展的金棕櫚獎。

冠著山還有另一個名稱 - 更級山，是因為此山位在信濃國更級郡(更科)的中央位置。

2番線月台上設置了幾張面景的坐椅，很貼心，能夠靜下心來，好好地欣賞眼前善光寺平
盆地的景致。

坐在椅子上等天黑，等著等著就睡了過去，累到頭都往前倚在欄杆上睡著。不得不說，欄
杆上連一點蜘蛛絲都沒有，難以置信這是一座無人站。

呼嘯而過的特急信濃(しなの)趕走了瞌睡蟲。以現在電車的動力，輕輕鬆鬆就能應付稻荷
山與冠著隧道之間的陡坡，姨捨駅當初的功能已經不存在，每日運量約60人次不到，如果
沒有日景、夜景的名氣加持，說不定也會淪為廢線的命運。

右前方望去，坡地一階一階的梯田，是列為重要文化景觀的姨捨棚田，有著「田毎の月」
的美名，也是百選棚田之一，。自古就美譽不斷，鎌倉時代的和歌詩人 - 藤原家隆就寫
了「更科や姨捨山の高嶺より嵐をわけていずる月影」，歌詠倒映水田上的月影。

戰國時代越後國的上杉謙信，來到山腳下的千曲市武水別神社，祈願打倒甲斐國的武田信
玄，文中也提及「祖母捨山田毎潤満月の影」，而遠方就是兩軍多次交戰的川中島戰場。

豐臣秀吉也推舉了三個賞月名地，分別是信濃更科(現今的姨捨)、陸奥雄島(現今松島的
雄島)、京都伏見江。從江戶時代到現代三大賞月名地在怎麼變換，姨捨依舊在榜上，始
終為日本三大名月の里之一。

接近7點，色溫漸漸變化，天色漸暗，往松本駅及長野駅的列車先後駛入，卻沒有乘客下
車。列車只會在此停靠1分鐘，雖然名為三大車窗風景，若是僅在車上觀景，稍縱即逝，
有點可惜。

明亮繽紛的燈火在逐漸昏暗的大地上著色，從地平線那一端暈染開來，渲染整片漆黑盆地
。

車站內也點起了白熾燈光，有別於站房內的懷舊黃光，亮白燈光的照明下，顯得新穎，不
禁懷疑這真的是座無人化車站嗎。

雲層遮蔽了月色，我們與月夜無緣，搭上返回長野市的列車，搖搖晃晃約30分鐘的車程，
又不知不覺睡去。

回到長野駅已經累到不想再走，明日就要開始白馬三山的行程，晚餐還不猶豫就選了車站
內Midori Nagano百貨商場中的明治亭。

聽說醬汁豬排蓋飯是明治亭的必點名物，果然一端上來就驚為天人，尤其是那高麗菜的份
量，豬排的美味也不在話下，醬汁應該有加在地出名的信州味噌吧。

點了份平時少見的馬肉刺身嘗鮮，軟嫩的口感讓人情不自禁地一片接一片。不過爬白馬岳
前吃馬肉，好像有點不敬，希望接下來的行程能一且順利。

2017.07-08

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