※ 引述《ts86308 (Kounei)》之銘言：
: 以下轉日本經濟新聞
: 関西を中心に運航する格安航空会社（ＬＣＣ）大手のピーチ・アビエーションは今年夏
: にも羽田空港へ乗り入れる。国土交通省も認可する方針で、国内のＬＣＣでは初めて羽
: 田空港の国際線枠を使い、台北線を就航する。都心に近く、利便性の高い羽田に低運賃
: が武器のＬＣＣが乗り入れれば航空会社の競争が広がり、日本を訪れる外国人旅客の増
: 加にもつながりそうだ。
朝日新聞
開放廉航進駐羽田 樂桃有望今夏啟航台北線
國土交通大臣太田昭宏於16日宣布，目前正考慮批准開放日本廉價航空利用羽田機場，不
過只限飛機跑道較空的深夜國際航班。而樂桃航空也已訂定方針，預計在今年夏天啟航羽
田至台北的班次。
太田昭宏在內閣會議後的記者會上表示，這是為了發揮首都圈機場的最大效果，明示只
要有廉價航空提出申請，就會予以批准的態度。除了活用起降班次較少的時段，增加夜間
23點至清晨6點的航班之外，還欲藉此促進外國旅客的增加。
目標今夏啟航的樂桃航空，已著手進行準備，而預估其他廉價航空，也會開始檢討啟航方
針。
目前使用羽田機場的日本航空公司，僅全日空等其他6家，並無廉價航空進駐。一旦靠近
首都的羽田機場開放廉價航空啟航，不僅消費者的選擇變多，很有可能還會出現價格競爭
。
由於羽田機場的白天起降數已達飽和，國土交通省一向將商業旅客較多的龍頭航空，分
配至羽田機場；以觀光客為中心的廉價航空，則安排至成田機場。雖然並沒有法律的限制
，然後至今沒有日本廉價航空，提出開通羽田航班的申請。
另外，落地費較成田機場高出1.4倍的羽田機場，對廉價航空來說也是一堵高牆。國土交
通省在去年11月推出了一項新制度，利用深夜時段飛行的國際線，可在第一年享落地費半
價、之後7折的優惠價格。
文章來源：朝日新聞DIGITAL<羽田に国内ＬＣＣ乗り入れへ ピーチ、夏にも台北線>
感謝國土交通省的大恩大德
不過從文章最後面看來，落地費雖然第二年之後有七折優惠，但仔細計算一下
1.4倍的落地費x0.7折的優惠價=1.08倍的成田機場落地費
雖然差異無幾，但可能那0.08倍的落地費可能會直接反映在票價上？
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: 以下轉日本經濟新聞
: 関西を中心に運航する格安航空会社（ＬＣＣ）大手のピーチ・アビエーションは今年夏
: にも羽田空港へ乗り入れる。国土交通省も認可する方針で、国内のＬＣＣでは初めて羽
: 田空港の国際線枠を使い、台北線を就航する。都心に近く、利便性の高い羽田に低運賃
: が武器のＬＣＣが乗り入れれば航空会社の競争が広がり、日本を訪れる外国人旅客の増
: 加にもつながりそうだ。
朝日新聞
開放廉航進駐羽田 樂桃有望今夏啟航台北線
國土交通大臣太田昭宏於16日宣布，目前正考慮批准開放日本廉價航空利用羽田機場，不
過只限飛機跑道較空的深夜國際航班。而樂桃航空也已訂定方針，預計在今年夏天啟航羽
田至台北的班次。
太田昭宏在內閣會議後的記者會上表示，這是為了發揮首都圈機場的最大效果，明示只
要有廉價航空提出申請，就會予以批准的態度。除了活用起降班次較少的時段，增加夜間
23點至清晨6點的航班之外，還欲藉此促進外國旅客的增加。
目標今夏啟航的樂桃航空，已著手進行準備，而預估其他廉價航空，也會開始檢討啟航方
針。
目前使用羽田機場的日本航空公司，僅全日空等其他6家，並無廉價航空進駐。一旦靠近
首都的羽田機場開放廉價航空啟航，不僅消費者的選擇變多，很有可能還會出現價格競爭
。
由於羽田機場的白天起降數已達飽和，國土交通省一向將商業旅客較多的龍頭航空，分
配至羽田機場；以觀光客為中心的廉價航空，則安排至成田機場。雖然並沒有法律的限制
，然後至今沒有日本廉價航空，提出開通羽田航班的申請。
另外，落地費較成田機場高出1.4倍的羽田機場，對廉價航空來說也是一堵高牆。國土交
通省在去年11月推出了一項新制度，利用深夜時段飛行的國際線，可在第一年享落地費半
價、之後7折的優惠價格。
文章來源：朝日新聞DIGITAL<羽田に国内ＬＣＣ乗り入れへ ピーチ、夏にも台北線>
感謝國土交通省的大恩大德
不過從文章最後面看來，落地費雖然第二年之後有七折優惠，但仔細計算一下
1.4倍的落地費x0.7折的優惠價=1.08倍的成田機場落地費
雖然差異無幾，但可能那0.08倍的落地費可能會直接反映在票價上？
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