中橫高速纜車 - 花蓮

自高鐵開通以來
台灣即展開高速運輸的趨勢
但受限於山脈走向
因此能享有便捷的鐵公路往往僅限於縱向運輸
本人有一個獨特的想法
如果從南投的集集線鐵路終點向內延伸
(據說以前曾到達埔里)
之後再以高速纜車越過中央山脈到達花蓮車站
這等方法可行乎?
如依目前最高速的纜車系統
大約要多久的時間橫越中央山脈呢?(埔里-花蓮)
Update:
這個問題贈送給是鐵路高手的您
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qi...
Update 2:
請大家說說自己的看法吧!!
沒有什麼標準答案啦!!
這題15點
再配上上面的網址列一並回答的話就可能現賺30點了喔!
當然~如果到期了還是沒什麼人回答的話
那這些點數可以說是送人的哩!!
Update 3:
下列網址是對此工程興建所帶來的負面影響
http://e-info.org.tw/against/2004/ag04052401.htm
Update 4:
不知道若在纜車上裝設壓力調節系統
並且不在越過山脈之原始區域設站
這樣是否得宜?
關於上列網址的文章
我所看到的是針對觀光地區登山纜車的評論
至於以連絡交通之用的纜車
不知是否依然有上列之疑慮
&程度達到多少?(這個就要看環評了)
當然在防風防震設計和定期檢修上是必然的
而救援方面(最好能在事前預防啦!)
Update 5:
本人所想到的方法是:
1. 因本人於纜車的構想是採雙向交通,因此當一端出了問題時,另一端就有必要支援救災.
2. 去的那端和回來的那端中間應設有避難走道(有點類似木柵線捷運),此走道類似吊橋,並設有消防設備,走道兩端架設於固定纜繩的柱子與柱子之間,每支柱子應設置通往底部之逃難梯,用於疏散.
3. 設置於深林區的柱子,其中的避難梯會通往其底部,在柱子之底部將有避難室,避難室也須設有消防,急救&連絡之設備,除了在纜車意外時可派上用場外,對於深山登山客緊急時也可做為支援之用.
4. (這是最糟的情況)如災害嚴重至纜車系統本身的防災避難設備無法應付時,政府需派遣直昇機與以支援.