中部北陸．阿爾卑斯套票使用全記錄 - 名古屋

這次從名古屋出發的行程，經過精算之後我們使用的是立山黑部阿爾卑斯套票，
大約比單買車票省下3~5000日圓，跟大家分享一下這次實際使用的過程及心得，
讓準備要出發的人可以先有點心理準備喔！

網誌圖文無音樂好讀版：http://imbonnie.com/2016/alpen_tickets/

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這趟北陸、立山黑部行程出發前，寶妮做了非常多關於交通票券的功課，
在比較了阿爾卑斯套票、昇龍道套票、高山北陸週遊券以及
阿爾卑斯、高山、松本周遊券，再加上精算各個組合的交通成本之後，
最後選擇了立山黑部阿爾卑斯套票(立山黒部アルペンきっぷ)，
以及作為基礎再另外搭配購買濃飛巴士、北陸新幹線以及金澤、名古屋的一日乘車券等
將這七天的行程交通費用降至最低。

這篇文章要跟大家分享的是這次我們使用立山黒部アルペンきっぷ(ひだコ－ス)的心得及
過程囉！

我們這次購買的套票，是立山黒部アルペンきっぷひだコ－ス，
由名古屋出發，可順時針或逆時針搭乘，
除了阿爾卑斯路線之外，路線中由岐阜到飛驒古川、信濃大町松本以及洗馬到中津川
這三段路線可自由上下車(下圖中實線部份)，虛線部份則只能直達無法上下車。
而阿爾卑斯路線的部份，則可以自由單向的上下車。(沒試過到底可以不可來回搭乘)


一、購票：

這張立山黒部アルペンきっぷ並非外國觀光客專用，要直接到日本當地的售票窗口購買，
也因為這樣所以直接到JR的售票窗口就可以買得到，不用到服務中心或是綠色窗口。
這張套票有使用的期限，所以在購票的時候需要告知櫃台人員你預計開始使用的日期。


二、劃位：

如果你已經安排好並確認接下來的行程的話，
建議可以在購票的時候就直接把後面的座位一併劃好，
如果還有可能變動的話也沒關係，等之後再拿著套票劃位也是可以的。
因為全線可以有兩次指定席的機會，所以建議選擇最長途的路線。
我們劃位的部份就是由名古屋到高山及松本到名古屋這兩段路程。
把行程表裡面的時間及預計要搭乘的車班及時刻提供給購票窗口，
他們就會協助你進行劃位了。

三、車票：

完成購票之後，若沒有進行劃位的話會得到三張「車票」(其實有一張並不是車票)：
套票的使用說明、名古屋到富山的車票、富山經阿爾卑斯路線到名古屋的套票。
(我們是依順時針方向搭乘，若逆時針方向的話理論上也是會得到三張票，
但我無法確認阿爾卑斯路線會切在哪一段路程中)
此外，因為我們一口氣就把兩段指定席的座位給劃好了，
所以還會另外得到兩張指定席的座位券。因此總共會有五張票券。


四、搭車：

使用套票進出車站的時候，請直接走人工閱票通道，並且只要出示套票中的對應路線即可
指定席的座位那張可以不用出示；
但若車上驗票的話還是需要把兩張票都提供給車掌確認。
(我記得名古屋是有直接由閘門通行，但到松本進站的時候卻被攔下來，
所以建議就直接走人工通道吧！)
最後從名古屋出站的時候，人工驗票窗口直接把套票回收了。

五、阿爾卑斯路線換票：

我們抵達富山的時候是前往立山黑部的前一天，詢問過相關的站務員，
得到的回覆都是不可以提前在富山站換票。
搭車當天在富山站直接出示套票即可進站搭乘富山電鐵往立山，
到了立山站的時候再前往售票窗口換阿爾卑斯路線的乘車券。

直接拿出套票給售票窗口之後，窗口會跟你確認要搭乘的車班
(若人潮不多的話會直接詢問是否搭下一班)，
確認車班之後就會提供路線使用的乘車整理券，並且幫你把這張票跟套票釘起來。
(照這個圖示看起來，應該是指立山-扇澤間可自由來回搭乘？
但我沒有搭過反向所以無法確認是否可行)
全段路線只有第一班車需要指定班次，之後就是現場排隊上車，
且後面的交通工具若排隊人潮多的話，還會依狀況加班車，
所以最主要的瓶頸就在第一班立山登山車是否可以順利上車。

▼窗口會把立山-扇澤的票與原本的套票釘在一起，
之後搭乘需要兩張票一起出示給站務員掃描確認。


六、阿爾卑斯路線乘車心得：

因為我們出發當日有先確認過混雜狀況是B等級，所以為了避開人潮有刻意提早出門。
到立山站的時候約7:20，人潮雖不少但尚未多到無法動彈的地步，
因此在立山站很順利的銜接上我們抵達後的第一班車(7:40發車)。
抵達美女平之後，原訂的發車時間是8:20，但不知是否因為團體客的車班還有部份空位，
所以我們一到就被招呼搭上前往室堂的巴士，
排在我們後面的自由行旅客則是搭乘下一班車，
但不論如何現場的所有遊客不論是團體或是自由行都在8:00之前就全數上了巴士，
並且發車前往室堂。(這段路線時間較長，且無法在車內站立一定會有座位)
而從室堂發車的無軌電車雖然班距較長，但一口氣開了三班車，
也剛好把現場排隊的所有遊客載完
(比較晚到的遊客是需要站立的，不過車程只有10分鐘，所以尚可接受)。
接著立山架空索道及黑部登山纜車約20分鐘一班，發車間隔時間較短且人數限制較嚴格，
但也幾乎是全部的旅客都擠上車，沒有需要等候下一班的狀況。
最後是往扇澤的關電隧道無軌電車，因為時間較晚，要下山的人潮非常多，
排隊排的滿滿水洩不通，但這站一口氣總共發了五班車，
雖然排在後面的旅客還是需要站立，但依舊把所有的旅客都裝上車了。

以上是我自己親身實況記錄，其實除了纜車是固定無法再加開車班之外，
其餘的路段都保有一定的彈性，大家可以依現場的人潮狀況再機動調配自己的行程，
如果人潮多的話建議就提早一點去排隊，
如果還好的話就在發車前五分鐘去排隊就可以了。


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