兩岸直航後，國泰航空在台灣還會有多少市場呢？ - 台北

By Lydia
at 2008-07-13T00:00

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最近國泰航空與美國運通發行了新的聯名卡
國泰航空又要在12月恢復上海的航線
但航線怎麼不是直航，而是台北→香港→上海？
這樣的航線應該本來就有吧！怎麼能算恢復？
國泰航空總經理在新聞上發表說：看好兩岸直航的商機
但是我怎麼覺得直航，應該只是台灣籍的航空公司受惠而已呢？
其實我是想累積亞洲萬哩通的哩程啦
但是又怕兩岸直航後，累積在亞洲萬哩通的哩程會漸漸地無法使用
也就是怕國泰航空，會漸漸收掉從台北出發飛往日本的航班
只留下飛往香港的航班......
感覺上亞洲萬哩通，可以兌換從台北直飛其他地區的選擇好像越來越少了
前陣子不是才停飛了日亞航，從台北往日本的航班嗎？
日亞航也是亞洲萬哩通的成員之一
請各位分析一下，就航線的展望上
直航真的還有國泰航空在台灣的生存空間嗎？
國泰航空的總經理，究竟是從什麼樣的觀點出發
會認為兩岸直航，對一個香港籍的航空公司也有幫助？
請詳細分析之，謝謝！
Update:
我比較納悶的是
如果台北直飛日本的國泰航線
載客率不差
那麼為什麼有些外國航空要收掉這條線
如：新加坡航空
這家航空現在在台灣好像只剩飛新加坡一條線而已
以前有台北直飛大阪的
難道真的是新加坡與香港的轉運站背景不同？

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By Freda
at 2008-07-15T17:00

最近國泰航空與美國運通發行了新的聯名卡國泰航空又要在12月恢復上海的航線但航線怎麼不是直航，而是台北→香港→上海？這樣的航線應該本來就有吧！怎麼能算恢復？
答：這個部份的新聞我沒有聽說，所以就像您說的怎能算恢復？唯一個可能性就是增班。
國泰航空總經理在新聞上發表說：看好兩岸直航的商機但是我怎麼覺得直航，應該只是台灣籍的航空公司受惠而已呢？
答：就直航而言，我不覺的台灣是最大的受惠者，開放直航後大陸的航空才是最大的受惠者。論航線擴展方便度從很多台商因為直航不用飛那樣久所以可能去了大陸再從大陸轉機到其他國家，就票價而言大陸的航空公司律定容易後面財團也夠硬那有台灣航空公司生存的空間。就航權方面台灣也比大陸談的辛苦所以我是少數反對直航的旅遊業者。
其實我是想累積亞洲萬哩通的哩程啦但是又怕兩岸直航後，累積在亞洲萬哩通的哩程會漸漸地無法使用
也就是怕國泰航空，會漸漸收掉從台北出發飛往日本的航班只留下飛往香港的航班......
答：您想太多了，國泰針對台灣的優式一直建立於他從香港飛往各國或各城市的航班密集且方便所以不需要因為直航改變原有的線路，且直航有經濟效應的也不過是那幾條黃金城市您去冷門的城市還是必需要靠轉機裝載更多的乘客才能消耗成本不然只有靠台灣的台商或旅客是不夠的。
感覺上亞洲萬哩通，可以兌換從台北直飛其他地區的選擇好像越來越少了前陣子不是才停飛了日亞航，從台北往日本的航班嗎？日亞航也是亞洲萬哩通的成員之一
答：日亞航(EG)並沒有停飛過台北-日本航線ㄚ，他現在是子母公司合併，變成日本航空(JL)歐

總結直航只過是上海~或廣州會賺錢這些對港籍的殺傷力有限因為他們可以用航班方便度來提升所以您想過頭了。
2008-07-14 11:36:23 補充：
那麼為什麼有些外國航空要收掉這條線如：新加坡航空新加坡與香港的轉運站背景不同？
答: 因為新加坡飛這條線不賺錢 ~
2008-07-14 11:37:32 補充：
且他開去大阪再飛其他國家的延伸效應成本都比其他航空公司高所以當然停摟

By Margaret
at 2008-07-16T21:13

個人看法 .
台灣直飛大陸的票價一定不會比經香港轉機的票便宜.
兩岸包機的飛航公司是指台灣籍與中國大陸籍的航空點對點直飛,國泰航空是香港籍的公司.而法飛行台灣與大陸直航的包機
會利用週末包機的台商(指經營者.負責人.或到大陸出差者)才會利用.一般在大陸工作的台幹要公司的出錢買直航包機的票讓台幹返台以經營者節省成本的觀念來說是不可能的事,除非台幹自掏腰包補貼價差.所以基本上台北經香港中轉的旅客依然會有一定的數量存在.由其在當下什麼都在漲的時代,不論是台商或旅行團.價高與價低的產品都會有其市場存在
香港是距台灣最近的轉機點.國泰航空飛航的點又比台灣籍航空來的多,除了大陸像飛歐美澳非等地台灣的旅客也可以選擇到香港轉搭.一些歐美的航空公司只有飛到香港,沒有飛到台灣,但在台灣也可以買到這些國外航空的機票.這些航空公司為了吸引台灣的旅客去搭乘.通常會與飛台港線的航空合作.推出比從台灣搭乘直飛班機更便宜的票價.其中台港段的票價通常是由這些外籍航空公司吸收.
日亞航停飛台日線! ?..日亞航的母公司是日本航空..日亞航是因應日本與中國建交時為了顧慮中國在國際社會上不段打壓台灣的情況下所產生的一家子公司.就像華航在成田空港已啓用了十多年的情況下,飛東京只能停留羽田空港.因為大陸不願見到當時背著中華民國國旗的華航與中國的班機共同出現在成田空港.現在日亞航的台日航權回歸母公司日本航空.所以台日航線中以前的日亞航(現今稱日本航空.簡稱日航.航空公司代號JL)仍然持續在飛行中.所以你要累積的亞洲萬哩通是不受影響的
國泰航空受到包機直航的影響應該會和華航與長榮一樣減少台港線的航班數量.其飛行台日的航班應該不會受影響.國泰航空從香港經台北飛日本各地的航班載客數並不壞.
在台灣與大陸還沒完成定期航班直航之前國泰航空在台灣的市場佔有率所受影響應該不大,
台港線一直以來都是航空公司眼中的黃金航線.從台港線的時刻上即可看出.而且使用的機型都是廣體客機.就載客量來說比兩岸週未包機(多數航空公司)所使用的單走道客機載客量來的多.因為是定義為週未包機並不是每天都有飛的情況下會搶食台港線市場的機率並不是那麼高.台商是散佈在大陸各地.但週末包機台灣飛的航點只有北京.上海.廈門.廣州.除了在這四個城市附近的台商較有可能利用到週末包機,在其他地區的台商仍然需要台港線的,因為香港飛大陸的點是如網狀般的多
未來台灣直飛大陸的點大概是以飛上海最有發展,因為上海地區的台商人數很多.廣州這個點應該沒有台商的市場.因為白雲機場距台商群聚的深圳.東莞等地較遠.從深圳或東莞到香港搭機的時間會比到白雲機場搭直航包機快,除非包機改飛深圳機場否則廣州線的包機幾乎不可能打到台港線的市佔率.
在廈門的台商利用小三通的方式往返所花費的時間與搭直航包機的時間相差無幾,但就票價來說是對小三通較有利的
台灣的航空公司未來正式通航大陸各城市並成為定期航班後，若無法吸引除了台灣以外的旅客來台灣轉機飛往大陸各地，將會面臨大陸直航航線與台港線兩敗俱傷的局面
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!jmGFWyWFCRH.G8gK42Ki... 我的部落格文章發表

By Hazel
at 2008-07-13T18:31

但航線怎麼不是直航，而是台北→香港→上海？
ans : 國泰無法取得由台灣直飛到大陸地區的航權,因為兩岸的協議是由兩地航空公司對飛,不能由兩地以外的航空公司飛行.
前陣子不是才停飛了日亞航，從台北往日本的航班嗎？
日亞航事實上是日航JL的子公司,30年前政治關係,日航成立日亞航來飛台北航線,到後期常常都是日航的飛機飛過來,事實上沒有所謂停航的問題,而是名正言順由JL飛行.
直航的問題,對香港國泰港龍及澳門地區的澳門航空,會有些影響.不過國泰航空近年來已經走出自己的路,吸引許多北美及歐洲地區前往大陸的轉機客源以及最著名的袋鼠航線(澳洲香港歐洲)之客源,妳最近看一下DISCOVERY和CNN節目國泰狂打廣告.把她的客源專注在高收益的商務艙乘客上面 ,如此表示這家公司前景是可期的.大陸的航線要記的ㄜ國泰已經買下港龍航空,大陸航線大部分的城市,都以共掛班號的方式由港龍去飛行. 台北香港航線,勢必會減班,但是她會將多餘的班機調到需求爆炸的中東及印度航線.所以說囉 .國泰為啥這個月會來台灣招100個空服員,就是上述原因囉

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