前進立山黑部之立山婚紗．彌陀原．富山 - 京都

圖文版
https://laxic.blogspot.com/2020/01/day-8.html

今日上午的天氣與昨日差不多，預報的天氣也是一樣差。行程就是從室堂移動到富山市，
天黑前抵達即可，像從扇澤上來室堂一樣，下山也是要一路換成交通工具。本來想早早下
山，逛逛富山市市區，在Samantha與King的提議下，乾脆來拍婚紗照吧。

去年10月在福岡塔求婚後，原本打算不宴客，留作紀念的婚紗照，就趁著這趟白馬三山、
立山劍岳來拍高山自助婚紗，省下的錢拿去蜜月旅行。只是山上天氣不佳，也就忘了背包
中塞著的禮服。

原計畫一天住みくりが池温泉，一天住劍山莊，雖說部分用不著的東西在上山前都先從長
野市寄到富山市去了，但能輕量化就再輕量化，前天抵達室堂，又把大背包鎖進室堂駅1
樓待合室的置物櫃，要拍婚紗照就得先去取回大背包。

早晨的室堂平相當清靜，吸一口冷冽的空氣，冰涼感直衝頂上。

望向別山、劍岳，那一頭是一片迷濛，白雲拉出的飄渺尾絲有點夢幻。

遠遠的富山灣海岸線，漸漸地浮現。從天狗平上冒出頭的天狗平山莊及立山高原飯店(立
山高原ホテル)，想必有更好的眺望視野。

藍天與白雲左右拉鋸，天氣比昨日差不多，富山與扇澤的遊客都還在上來的半途中，此時
的室堂平多了一份人潮未到達前的片刻靜謐。

等一下換好禮服就沒有時間可以閒逛了，先把室堂駅另一塊小區域逛一逛。

這一區的展示室呈放著雄山神社峰本社的舊神殿，也就是加賀藩在萬延元年(1860年)興建
的。在雄山山頂屹立135年後，於平成7年(1995年)拆除後重建現在新的神殿。

拆解後的舊神殿，在平成25年(2013年)完成修復，在此呈現。現在看到的模樣，有些木頭
很新，有些則滿是抵禦雄山上冰血風寒的歲月痕跡。

車站內的立山山頂簡易郵便局要到9點半才會開門服務，好在該買的都在前天備妥了，今
天只要把明信片丟入郵箱中。

說到時間，按原本計畫，下山預計搭乘最早班8點的立山高原巴士離開。但是出入待合室
的自動門要等到8點才會開啟，要如何拿到背包又搭到第一班車，苦惱許久，於是來到室
堂駅時就求助駅務室，站務人員與主管諮詢了一會，直接了當告訴我們，到時直接把自動
門往兩側推開就可以了。

好在計畫變更了，提前一天下山，可以不用手動推開自動門，不然推壞可就慘了。取出大
背包，翻出壓在底層的禮服，再待合室的更衣間換妥，上妝，揹上背包來去外拍。

走出站外，就能感覺到成為眾人目光的焦點。有人會跑來問是真的嗎？還是在拍攝節目？
也有不少人靠過來握手分享喜悅，或是一起合照，也遇到了台灣山友，留下了側拍。繞了
一圈室堂平步道，一路都是おめでと，獲得日本山友與遊客滿滿的祝福。

拍攝的素材，也自行製作成簡易的電子喜帖，雖然又是一年之後才派上用場。

場景都是白牆，還是玩得很開心，也感謝同行的Samantha與King按下超多快門，留下特殊
的回憶(不論是婚紗照，或是撤退提前下山~)。

這次在白馬與室堂兩地，一隻雷鳥也沒遇到，只好買一隻雷鳥玩偶回家作紀念。

午餐直接在室堂駅內解決，穿著禮服享用立吞蕎麥麵，場內場外的歐巴桑都笑了。

< 立山高原バス >
下山的立山高原巴士(立山高原バス)分為直達美女平，中停彌陀原、中停天狗平及弘法的
三種車，以排隊動線區分目的地。我們無視眾人眼光，穿著禮服排隊，前往彌陀原繼續拍
照。

立山高原巴士也是由立山黑部貫光株式會社(TKK)來營運，負責接駁往來室堂與美女平之
間的乘客，最大的賣點就是4月開山時的立山黑部大雪谷(雪の大谷)。

這段路是為了昭和31年(1956年)開工的黑部水壩所興建，目的就是為了將透過鐵道運來立
山駅的物資，繼續往山上送。於昭和29年(1954年)開通美女平～弘法路段，之後才相繼推
進到彌陀原、天狗平、室堂，於昭和39年(1964年)全線通車。

最初，美女平沒有銜接其他道路，是透過立山登山纜車與立山駅連結，所以營運用的立山
高原巴士，是用立山登山纜車載運上來美女平。為了解決如此不便之處，昭和36年(1961
年)，黑部貫光株式會社開始進行美女平與桂台之間的道路建設，於昭和45年(1970年)開
通，成為立山有料道路。

雖然說是有料道路，但一般民眾是無法行駛的。因為開通隔年，基於環境保護的マイカー
規制(My Car規制)，立山有料道路讓渡給富山縣及富山縣道路公社，劃入富山縣道6號富
山立山公園線，除了路線巴士、觀光巴士、緊急車輛等，私家車不得通行。在平成25年
(2013年)，為了紀念富山縣置縣130周年，美女平～室堂這段路，多了美女平天空道路(美
女平天空ロード)的愛稱。

抵達彌陀原(弥陀ヶ原)，雖然海拔降到1,930m，依然感覺天空很近，雲就盤踞在森林樹梢
，頭頂的壓迫感很重，有種台灣又濕又熱的熟悉感。

不論是不是彌陀原飯店(弥陀ヶ原ホテル)的住客，飯店接待人員都會在門口問候路過的遊
客，倍感親切。打聲招呼後，踏上飯店旁的散步道，享受這日本最高等級的高原濕地。

這片高原濕地是彌陀原火山(弥陀ヶ原火山)，也稱為立山火山，在早期噴發時由火山碎屑
流與熔岩形成了一片相當大的台地。後來這片台地上冒出另一座複式火山，稱為立山破火
山口(立山カルデラ)，將台地分隔出彌陀原及五色原。

冬季的豪雪到了夏季，融解積成眾多大小不一的沼池，在立山信仰中，這裡是落入地獄的
餓鬼耕作之處，被形容為餓鬼の田，也為這片亞高山帶森林界線的高原帶來豐富的濕地生
態，相當珍貴。也在平成24年(2012年)登錄在拉姆薩公約(Ramsar Convention)的國際重
要濕地名錄之中。

才踏上木棧道沒兩步，雨就開始落下，從山上吹下來陣陣的白霧，看來沒什麼機會拍婚紗
照了，只好撐起傘，加快步伐。

彌陀原的散步道由木板架起，減少對環境的衝擊，路線有大圈小圈，皆繞行濕原一圈，小
圈1公里，大圈2.1公里。我們逆時針走，地勢緩下，下降多少回程就要還多少，背著背包
，穿著禮服，有點吃力。

辛苦的新娘Celia要一手撐傘，一手撩裙擺。幫忙攝影的Samantha與King要拿單眼相機，
沒手撐傘，只能穿上又悶又熱的雨衣，也辛苦了。

繞回高原巴士待合室下方 ，散步道盡頭，是名為六甲学院立山ヒュッテ的山屋，僅有六
甲學院相關人員才能使用。

這裡除了彌陀原飯店(弥陀ヶ原ホテル)，對面還有一棟立山莊，圓弧型屋頂的長型特殊建
築，看上去就像一片波士頓派。

這一小圈走了45分鐘，很可惜天公不作美，淋了些雨，也悶得一身汗，趕緊躲進待合室，
換上清爽的休閒服。

屋內等待搭車的人不多，畢竟大多數的遊客都選擇從室堂直達美女平。午後的車次約40分
鐘一班，沒多久，直達美女平的巴士緩緩駛過，果不其然座無虛席。

上山的巴士也來了，待合室的站務員引導遊客上車，也通知想搭車下山的遊客，能夠到對
面排隊等候了。

外頭雖然飄著小雨，站務員依然站在待合室前的小廣場，看著眾人上車，車輛發動，目送
巴士下山。

車前螢幕播放著沿途景點的介紹，行經景點也會放慢速度，望著窗外仍止不住來襲的睡意
。

融解的雪水從立山流下，形成稱名川，從海拔3,000m急流而下，侵蝕切割這片台地，使彌
陀原成了東西狹長、北面陡峭的地勢。破火山口直下的地勢，形成了落差高達350公尺、
日本落差最大的稱名瀑布(称名滝)，以及ハンノキ滝及ソーメン滝。還有高500公尺、長2
公里的惡城之壁(悪城の壁)，是日本最大的單一岩塊大斷崖。

巴士緩緩停在滝見台的立牌旁，這裡是公路最靠近惡城之壁的位置。我們隔著窗，在一片
茫茫霧中尋找藏匿在樹縫之間的稱名瀑布，卻一無所獲。

海拔的降低，巴士駛入低海拔的樹林地帶，這一帶野生的柳杉稱為立山杉，也讓美女平入
選百大森林浴之一(森林浴の森100選)。林中許多姿態獨特的巨木，愛稱為ブナ平立山の
スギ，被選定為森林巨人百選之一(森の巨人たち百選)，仙洞杉(仙洞スギ)就是其一。但
是仙洞杉就在公路旁，也只能拍下粗壯的根部，無法一窺全貌。

海拔降到977m，處在雲海內的美女平駅，一下車就讓人分不清方向，一時間還不知往哪走
。朦朧中的龐然大物，是站前廣場的美女杉，走近一看，石佛後是兩棵高大的柳杉，其傳
說有二。

第一則是最迎合大眾的戀愛傳說，相傳立山開山第一人的佐伯有賴有位美麗的未婚妻公主
，公主一心想見在山中開拓的佐伯有賴，於是前往了立山。但是佐伯有賴在完成開山前是
不想回去的，於是公主遭到拒絕，被趕了回去。公主在沒有其他辦法之下，於下山途中對
著一顆杉樹祈禱：「美しき 御山の杉よ 心あらば わが ひそかなる 祈り ききしや。」
。後來公主心中的願望如願實現，兩人結成連理。

後人相信，不論男女，想要結緣，只要在美女杉前唸三遍「美しき 御山の杉よ 心あらば
わが ひそかなる 祈り ききしや。」，就能達成戀愛成就。

第二個傳說就與女性禁止進入立山有關，當時若狹國的小濱有位名叫止宇呂的尼姑，受到
一位太太及女兒的拜託，說什麼也想要登上立山見死去丈夫的靈魂。雖然止宇呂以女性禁
止入山果斷地拒絕，但能抵不過苦苦哀求。三人打破規則進入立山，結果遭到神罰，太太
被變成了「美女杉」。女兒及止宇呂仍不放棄，繼續往山上前行，結果女兒被變成了較矮
的「かむろ杉(禿杉)」。只剩獨自一人的止宇呂繼續爬著，結果被變成了石頭，成為「姥
石」，而止宇呂變成石頭時朝向山頂丟出的鏡子，就成了「鏡石」。

不過美女平這地名的由來與美女本身沒有關係，主要是立山的富山縣這一側，包含彌陀原
高原在內，是一片廣闊的溼地，呈現出びしょびしょ那種陰雨不斷又濕漉漉的感覺，與音
讀的漢字對應，因而取名美女兩字。

< 立山ケーブルカー >
在美女平這邊要換乘立山黑部阿爾卑斯山脈路線(立山黒部アルペンルート)最後一樣交通
工具，前往最後一站 - 立山駅。

同一班車的遊客一窩蜂地排隊，反正下一車次是20分鐘後，不急著搭這班次，先逛逛紀念
品，有雪貂及雷鳥的茶包，好可愛。

昭和29年(1954年)，立山登山纜車(立山ケーブルカー)開業，同時立山高原巴士也從美女
平開通到弘法，初代的美女平駅站房同時開業。當時站房的2樓在昭和36年(1961年)開始
提供住宿，名為美女平ロッジ的旅宿，之後改名為美女平ホテル。雖著立山高原巴士服務
路段的開通，美女平的人氣漸漸轉移到彌陀原、室堂相繼蓋起的新飯店，加上大町溫泉鄉
、宇奈月溫泉的溫泉飯店競爭，美女平的宿泊部門終於在平成9年(1997年)劃下句點。

在黑部貫光(TKK)相繼合併了立山黑部有峰開發(TKA)及立山開發鐵道(TKR)，從美女平到
立山的纜車也歸入旗下，於是平成19年(2007年)重新改建美女平駅站房，順道拆了旅館的
部分，成了現在的第二代站房。

挑高的待合室，大片窗透入自然光，即使窗外什麼也看不見，也相當明亮，如果天氣好，
不知道會是什麼景象。

立山登山纜車(立山ケーブルカー)，全名為立山黑部貫光立山纜車，僅有端點兩站 - 美
女平駅及立山駅，全長1.3公里，從海拔977m降到475m，垂直落差487m，比黑部登山纜車(
黒部ケーブルカー)的落差373m還要大，不過最大坡度只差黑部登山纜車一些，但也有
29.14度(560 ‰)，相當急陡。

登山纜車車廂點綴許多小花圖樣，隼、雷鳥、雪貂也彩繪了上去，多了幾番繽紛與童趣，
彌補一下我們都沒看到的遺憾。

7分鐘的車程，捨棄座位，直接走到下層車廂的窗前。車廂前後兩端的中央保留著乘務員
室，一小塊座椅的空間，不可進入，中央操作台上的方向舵，不知道是如何操作來控制纜
車。

不過只有在上行時，乘務員才會在車廂上層內操作。往立山駅的下行方向，乘務員則在貨
台前獨立的駕駛室內操作。

車廂前的兩階黑色貨台，是用作運送昭和31年(1956年)開工的黑部水壩的物資，如今是用
來堆放遊客的大型行李。

路線沿著山坡邊鑽入樹林中，全線2座隧道，上方是第2號隧道，下方是第1號隧道。

立山登山纜車採單線2編組交走式的模式，鋼索兩端連結上行與下行的上層車廂，由高處
美女平駅的捲揚機，以吊桶式一上一下的方式來控制車輛行進。鑽出第2號隧道後，馬上
就與上行的纜車交會。

穿過隧道，也離開了雲雨帶，視野清晰許多，山林鬱鬱蒼蒼，不再濕漉漉，但低山帶的悶
熱感立即包覆了上來。

登山纜車緩緩滑入立山駅月台，歐式度假小屋風格的站房漸漸從綠叢中顯現，來到立山黑
部阿爾卑斯山脈路線富山側的端點站。站房與月台間還有一條610mm的窄軌股道，屬於立
山駅附近的北陸地方整備局立山砂防事務所，用來連接上游水谷出張所的軌道，稱為立山
砂防軌道，或是立山砂房礦車。

站務員已經在月台兩側準備迎接，乘客魚貫而出，快步往下一個月台移動，只剩我們殿後
。

貨台一平一斜，斜面能載放較長的貨物，貨台的前端，是下行時的駕駛室。初代的立山高
原巴士，便是固定在斜板上，裝運上去美女平。

立山駅由立山登山纜車的立山黑部貫光株式會社，及富山地方鐵道株式會社共同管理，車
站最早的開業時間是昭和30年(1955年)，當時稱為千壽原駅(千寿ヶ原駅)，取自當地地名
，昭和45年(1970年)才改名立山駅，並於昭和57年(1982年)改建成現在所見的站體。

接下來就要搭富山地方鐵道的電車前往富山市，沒有刻意去趕即將發車的班次，先在大廳
四處走走晃晃。最顯眼的，不外乎就是販售紀念品的商店了，也是這趟立山黑部阿爾卑斯
山脈路線(立山黒部アルペンルート)的最後一站，再錯過就沒有了，得好好巡視一番。

水很出名的地方，酒當然就少不了，一路都有宇奈月啤酒及立山地星空啤酒的蹤影，一個
水源來自黑部峽谷，一個來自立山玉殿的湧水。

雷鳥包裝的地酒、雷鳥裝與雪貂裝扮的夢奇奇，也相當吸引人。

大廳挑高的立面上，懸掛著充滿富山名物的長幅織布，柔和又展現出地方特色，這樣的美
學或許台鐵可以參考。

另一處是餐食區與休息室，就算沒有消費也能使用，類似待合室的功能，也是很貼心的一
項設施。

休息區內有提供裝備租借的服務，店門口站崗的棕熊，像似取下岩盔與你打招呼的模樣，
真可愛。

立山駅是棟雙層結構的建築，2樓是立山登山纜車，半地下1樓是富山地方鐵道。由於位在
坡地上，從哪一個閘門的出入口到站外，都感覺像1樓。既然還有時間，來去站外走一圈
。

立山駅的位置夾在稱名川與常願寺川的合流處之間，站外有巴士前往稱名瀑布(称名滝)。
這片夾在兩條河川間的地區稱為千壽原(千寿ヶ原)，除了少部分的商店與旅館外，就只有
立山駅、停車場、國立登山研修所，以及國土交通省北陸地方整備局的立山砂防事務所。

立山駅是立山線的終點站，但一開始的立山駅不是現在的立山駅，也不是終點站。最早的
立山駅出現在大正10年(1921年)，由富山縣營鐵道建設的五百石駅～立山駅(現今的岩峅
寺駅)開業，當時稱為立山駅或許與雄山神社前立社壇的位置有關。

之後，昭和12年(1937年)是由富山縣營鐵道獲得千垣駅～粟巢野駅之間的營運許可，由粟
巢野駅作為終點站，作為之後長願寺川治水與電力開發的客貨集散地。

這段區間先是讓渡給日本發送電株式會社，然後又因昭和18年(1943年)發布的「陸上交通
事業調整法」轉回給富山地方鐵道株式會社。這時的富山地方鐵道是一間以富山電氣鐵道
為主，合併縣內公營及私營的鐵道與巴士所組成的企業，富山縣營鐵道就是其中之一。

獲得千垣駅～粟巢野駅營運許的富山地方電鐵，在昭和21年(1946年)開啟了從富山電鐵駅
經上滝駅直通粟巢野駅的列車。但在昭和29年(1954年)將小見駅(現今的有峰口駅)～粟巢
野駅讓渡給立山開發鐵道(TKR)，這時，粟巢野駅都仍是立山線上的終點站。直到同年8月
，立山臨時站開業，當了短暫的終點。隔年，立山開發鐵道(TKR)的立山登山纜車的千壽
原駅開業，千壽原駅成了終點站，立山臨時站也隨之廢站。

到了昭和37年(1962年)，立山開發鐵道(TKR)將小見駅～千壽原駅之區間讓渡給富山地方
鐵道，最終成了鐵道線歸富山地方鐵道，鋼索線歸於立山開發鐵道(TKR)，而立山開發鐵
道最終被立山黑部貫光合併。

從山上下來的遊客，馬上就搭著富山電鐵離開，車站外冷冷清清，走了一圈只見路人兩三
位，甚至會懷疑店家有沒有在營業。

南邊的坡面上，有道爬上山的水壓鋼管，下方是北陸電力株式會社的真川發電所，連接到
半山腰的真川調節池水壩，而調節池有地下水道從有峰水壩及常願寺川上游的真川取水。
真川調節池水壩是少見的支墩壩結構，不過這角度看不到。

切割彌陀原南面的常願寺川，與稱名川一樣，受地勢陡峭的影響，也是一條急流。由於源
頭也是來自立山連峰，高低落差大，再加上山體地形破碎，因此常有大水氾濫且夾帶大量
土石，讓這條河川的河床上，建滿一條又一條的砂防堰堤。負責管轄常願寺川的立山砂防
事務所，就位在立山駅對面，旁有立山破火山口砂防博物館(立山カルデラ砂防博物館)。

圓環內是一座立山登山口紀念塔，或許以前登立山雄山，是從這海拔475m的登山口開始起
登吧。

圓環內有座小小的神龕，有點不起眼，卻是富山縣的指定文化財。先前提到的立山信仰中
，人們為了轉世獲得新生，要透過登拜立山，來洗淨自身的骯髒與罪惡。從岩峅寺到室堂
這段路，是俗稱十里半(約42公里)的立山參道，一路上安置了從西國三十三所(西国三十
三番札所観世音菩薩霊場)分靈來的觀音像，共有3座石塔，41座觀音石佛，稱為「立山参
道の石塔並びに石仏群」。

編號1號的觀音位在岩峅寺，編號33號的觀音在室堂，立山駅前的觀音像是13號，也有用
作里程標記的功能。

西國三十三所是指大阪府、京都府、奈良縣、和歌山縣、兵庫縣、滋賀縣、岐阜縣的33處
觀音信仰的靈場，在台北的觀音山、新竹十八尖山、宜蘭、基隆相繼開創台北西國三十三
所靈場、新竹西國三十三所靈場、宜蘭西國三十三所靈場、基隆西國三十三所靈場。

< 富山地方鉄道 本線・立山線 >
時間差不多了，進站之前，先裝一壺熊王の清水。昔日的登拜者走過橫渡稱名川的藤橋，
將面對一連串的爬坡路，就會在此的熊王社參拜，喝上一口湧泉，相傳這樣就會獲得立山
權現的保護。

與站名合照到此一遊的紀念牌，上方的照片圖案便是稱名瀑布(称名滝)及ハンノキ滝。

屋簷下的燕子窩，擠著張著大嘴、嗷嗷待哺的幼鳥。只不過燕子媽媽放風去了，飛進屋內
，站在山羊看板的頭頂上，望著來來往往的遊客。

這一路上，不時能看見以黑骸(クロムクロ)這部動畫作為立山黑部的歡迎海報，後來才知
道，原來故事中的立山國際高中是以黑部水壩及立山連峰為舞台。就像新世紀福音戰士的
第3新東京市，與箱根 / 蘆之湖的關係一樣，成名後就會成為觀光巡禮勝地。

雖說立山黑部阿爾卑斯山脈路線(立山黒部アルペンルート)主要是從長野縣扇澤駅與富山
縣立山駅之間的6種交通工具：
關電隧道無軌電車 (関電トンネルトロリーバス)
黑部登山纜車 (黒部ケーブルカー)
立山架空索道 (立山ロープウェイ)
立山隧道無軌電車 (立山トンネルトロリーバス)
立山高原巴士 (立山高原バス)
立山登山纜車 (立山ケーブルカー)

使用JR東日本 / JR西日本的立山黑部加購票，就連立山駅～富山駅之間的富山地方鐵道
也含蓋在其中，方便許多，閘門出示即可。

立柱的電子螢幕上播放著立山黑部沿途美景，最喜歡這張立山黑部阿爾卑斯山脈路線畫面
角落的小圖示，「のる、みる、のる」，輕鬆登上山岳享受美景。這8種交通工具小圖示
，是前面提到的6種，再加上黒部湖遊覧船及富山地方鐵道。

紙本文宣上的9種小圖示，則是又加上了信濃大町～扇澤之間的大町阿爾卑斯路線巴士(大
町アルペンライン路線バス)。

搭乘鐵道的排隊動線就比樓上4排單純的多，畢竟載運量也比登山纜車多了許多。

列車進站，站務員不會馬上放乘客進月台，得先讓下車的乘客都出閘門，檢查一番才放行
。

腳底也酸，肩膀也酸，望向路線圖及沿線觀光導覽圖分散注意力，也期待一下接下來魚津
與黑部峽谷鐵道的行程。

立山駅是富山地方電鐵立山線的終點站，頭端式月台，2面2線。

在月台等著我們的是170型電車的クハ175，1981年出廠，比我年紀還大，漆面泛著歲月的
鐵銹，相當榮幸能搭上這輛列車。

170型電車與14760型電車的結構相同，作為增備車使用，本身無動力。170型與14760型電
車另有一個共通點，就是都是第一台提供冷氣的電車，尤其是14760型，是為了紀念昭和
54年(1979年)富山地方鐵道創立50週年，打造出公司的第一輛冷氣電車，隔年即獲得鐵道
之友會第20回桂冠賞。

列車一路常願寺川左岸行駛，但見不著河谷中的流水，終於在列車穿出立山大橋下時看見
常願寺川。就在此時，車內傳來廣播，提醒乘客往窗外望，原來列車即將駛入本宮駅，本
宮的對岸就是雄山神社中宮祈願殿所在的芦峅寺，為了禁止踏入立山的女性而每3年舉辦
布橋灌頂會的布橋，就在此處。

河谷兩旁的樹林太密，與河川平行的布橋即便在河谷邊也完全被遮蔽，只有往回拍到橫跨
常願寺川的立山大橋。

列車行駛立山駅～寺田駅之間的立山線，以及寺田駅～電鐵富山之間的本線。整個富山地
方鐵道的鐵道線，除了電鐵富山駅與下一站稻荷町駅之間有架設複線，以岔出本線及不二
越線，其他區間各線皆採單線運行。

沿途睡著的時間比醒著還多，進站時還是努力睜開眼瞧瞧。沿途許多車站，月台上的站牌
都泛著鐵銹，混凝土 站房顯得斑駁老舊，木造站房就更加殘破地令人不忍目睹，不禁感
慨，地方鐵道經營上的艱辛。

中途遇見試用轉的老前輩クハ172，同為170型電車，是昭和37年(1962年)由サハ220型改
造。

過了稻荷町駅，窗外伴隨的就只有北陸新幹線一支又一支的混凝土立柱與高架軌道。

當列車駛入月台漸漸停下，眼前所見電鐵富山駅的景象，有點不敢置信。鋼結構的鏽斑，
月台的雨遮，直接聯想到被人荒廢的工廠模樣，難以想像這是一座位在富山市中心的車站
。

電鐵富山駅是在昭和6年(1931年)由富山電氣鐵道開始營運，在第二次世界大戰的富山大
空襲中燒毀，到了昭和21年(1946年)修復。之後在昭和60年(1985年)配合富山總站大樓(
富山ターミナルビル)及電鐵山駅大樓(電鉄富山駅ビル)的興建，重新翻修站內。或許站
內的場景就停留在昭和年間那一刻，時光再也沒有向前。

電鐵富山駅是頭端式月台，3面4線，屬於本線的起點車站。因為路線呈發散的分支路線，
所以也能由此站前往立山線及不二越線・上滝線。

2號線上是舊塗裝的14760型電車，由モハ14773與モハ14774兩輛編成的「立山あーとれい
ん 2017」，車廂內掛滿立山沿途景色的照片及素描。

3號線是我們從立山搭乘的列車，3輛編成，前2輛是10020型電車的モハ10025及モハ10026
，第3輛是170型電車的クハ175。10020型電車最早在昭和36年(1961年)服役，直到令和元
年(2019年)退役。

旁邊4號線的是14760型電車，黃綠相間的新塗裝，由モハ14767與モハ14768兩輛編成。

月台與站房在同一層樓面，都在電鐵富山駅大樓內，穿過閘門直通出入口。

站房規模不大，一邊是售票櫃台，一邊是待合室，站內的裝潢風格也能看得歲月時光。

< 富山地方鉄道 富山市內軌道線 >
與自家的軌道線相比，路面電車新穎許多，一出站就有許多路面電車忙碌地進出與電鐵富
山駅相鄰的富山駅。

黑色塗裝的是愛稱CENTRAM (セントラム)的9000型電車，黑色是デ9003，另有白黑相間的
デ9001及銀黑相間的デ9002。

從旁駛過白色塗裝的T100型電車，愛稱是SANTRAM (サントラム)，以超低底盤及3節車廂
的結構為特色，車窗下的亮綠色帶為T101、紅色為T102、藍色為T103、黃色為T104。

富山市的路面電車稱為富山市內軌道線，最早是大正2年(1913年)開業，由富山電氣軌道
經營，後因經營不善，讓渡給富山市營軌道。之後因昭和18年(1943年)發布的「陸上交通
事業調整法」，整合併入富山地方鐵道。

隨著第二次世界大戰的結束，1950年代中期到1970年代中期，日本經濟迎來飛躍性的成長
，城市快速擴張，路面電車的路線也隨之向外延伸，到了1960年達到最盛時期。經濟的成
長也使汽車的普及率提高，逐漸侵蝕路面電車的乘客，使用率較低的路線在1970年代開始
面臨廢線的命運。

扭轉路面電車廢除的命運，是平成年間約莫1980年代後期遭遇日本泡沫經濟，城市擴張放
慢，地方政府無力承擔高昂的新鐵道路線及捷運路線的費用，只能消極地維持現有路線。
直到1990年代末期，環保意識抬頭，大眾交通運輸的電氣鐵道再次受到重視。

目前富山市內軌道線的路線有6條：富山駅～南富山駅前的本線、富山駅～丸之內的支線
、銜接丸之內～安野屋的安野屋線、銜接安野屋～大學前的吳羽線、連結丸之內～西町的
富山都心線，以及穿越富山駅連結富山輕軌的富山駅南北接繞線。

運行模式以富山駅作為中心放射，分為3個系統：1系統返往本線，2系統往返本線、支線
、安野屋線、吳羽線，3系統單向行駛支線、富山都心線、本線的西町至富山駅。

7000型電車是目前的主力，自昭和32年(1957年)至昭和40年(1965年)之間生產了22輛，至
今仍有11輛在服役。除了デ7018維持舊塗裝，其他車輛都改為米黃色與綠色的地鐵色塗裝
。部分電車車頂裝上了廣告燈箱，成了名符其實的活招牌。

電鐵富山駅的上方是富山地鐵飯店(富山地鉄ホテル)，雖然位置很方便，但預算都用在明
日住的Dormy Inn，今日算是提前下山，只能選擇經濟實惠的東橫Inn。

還好前一天才臨時訂的東横Inn富山駅新幹線口1仍有空房，距離車站也沒多遠。正當我們
相機對著人行道上圖案為富山市市花苦薊草的人孔蓋，有一個熟悉的黑貓圖案從眼前閃過
。就當我們覺得黑貓宅急便也會用三輪單車收 / 送件時，突然想到我們從長野寄出的行
囊，預計明日送至Dormy Inn，但有沒有可能提前領取？或是就在那單車後面的拖車內？
很想追上去一問，但腳早已沒力。

東橫Inn完成入住，外國觀光客可以向櫃台索取市內軌道線的免費乘車券一張。今日已經
累得不成人形，留到明日在用。

丟下行李又回到車站，此時已經7點半，這趟行程登山的部分已經結束，來人氣店鋪「廻
る富山湾すし玉」吃個慶功宴，慶祝白馬三山提前下山，少了兩山，但白馬大池與白馬大
雪溪都很順利；慶祝立山劍岳也提前下山，但靈山登拜完成，婚紗也拍了。

有富山灣寶石之稱的白蝦，當然要來一貫。結束後，再到麺家いろは來碗富山黑拉麵作結
尾。

這一天結束之前，大夥聚在飯店大廳談天說地，強忍著疲倦，等著洗 / 烘衣機的計時倒
數。天氣又濕又熱又冷，這幾天下來，已經沒有乾淨的衣物可換，明天終於可以乾乾淨淨
的了。

2017.07

--