台灣虎航 行李未到 - 東京

雖然過了一段時間,無意間看到這篇文章還是來一起參與討論

MacBookPro大的概念正確,說明也很淺顯易懂
小的來補充說明一下好了,實際上這種機型及短程航線受限的大多是"最大落地重"
(maximum landing weight)
尤其於jet stream影響強大的台日航線較為常發生

飛機要落地時的重量組成:飛機本體操作重(DOW)+酬載(PAYLOAD)+剩餘油量
機師必須要讓飛機要落地時的重量小於等於"最大落地重"

因此在最大落地重的限制裡,我想要讓酬載最大化該怎麼辦?
本次的飛機本體操作重改變不了,如果酬載想載得多,剩餘油量必須不能太多
但是剩餘油量是有規範及限制的,
最Minimum必須要有:前往備降機場的油+Final Reserve Fuel+Contingency Fuel
(備降機場的選擇也是一門藝術)

把飛機落地時的重量組成的公式調整一下變成:
最大落地重-(本體操作重DOW+剩餘油量)=本班機最大酬載

合理推論:
1.剩油過多(油多加了:可能多加了一些備用油或是備降機場的選擇不夠理想)
2.客人太會買(無解)

以上說明皆以此案例說明,Mac大說明的飛機載重三大限制都必須被嚴格審視,
(BTW受限最大起飛重比較常發生在長程線航班)

大概這樣..

※ 引述《MacBookPro (Mac)》之銘言：
: ※ 引述《JHY123 (JHY)》之銘言：
: : 12/16 台虎函館回來有許多人行李被拉掉未到，
: : 原本說昨天長榮運回來，又改成今天台虎自己運。
: : 請問有人有收到行李了嗎？或有新資訊嗎？
: : 謝謝!!
: 最近越來越多這種旅客回來了行李卻沒回來的憾事
: 旅客的行李沒上到在各家航空公司都是大忌...
: 但為什麼會發生這種事 這方面敝人稍微知道一點剛好有空來分享一下好了
: 一台飛機的載重的能力是有其限制的 並不是塞好塞滿就好(飛機不是大卡車R)
: 飛機的載重能力受限於三大因素:1.最大零油重 2.最大起飛重 3.最大落地重
: (這三個重量各別代表什麼意思有興趣再自行GOOGLE
: 通常會超過1.最大零油重的時候表示這班飛機的貨重太重了
: 旅客多(=行李多) 載貨又重的時候就很容易發生這種狀況
: 解決方法很簡單 拉貨 通常拉貨就解決了
: 但原PO班機已經連行李都上不了了很明顯情況不是這個
: 因為行李的優先順序是大於貨物的
: 頂到3.最大落地重更不可能 這種通常是發生在剛起飛的班機有狀況返航的時候
: 這個時候飛行員就會放油或盤旋燒油減輕飛機的重量
: 這就是為什麼剛起飛的飛機有狀況卻不立刻降落一直在空中盤旋
: 因為頂到最大落地重了...滿油滿載的飛機直接落地不是開玩笑的...
: 所以答案很明顯是2~頂到飛機的最大起飛重了
: 為什麼??油量加太多了
: 大家有沒有發現這個時節台灣出發去東京只要3個小時
: 從東京回來卻要4個小時??不是都一樣的距離嗎??就算航路不同也沒差這麼多吧??
: 答案就是順風跟逆風的差別
: 從台灣出發可以順著氣流一路向北到日本
: 一來不僅省油 二來也減少飛行時間 對航空公司跟旅客都有利
: 但是回程就不同了 回程飛機是頂著大逆風回來
: 勢必要加更多的油讓引擎出更大的力
: 再加上台灣旅客回程通常會買許多的戰利品
: 載重更重~要加更多的油 然後不要忘記油本身也有重量
: 為了載這些額外的油必須加額外額外的油 到最後會加很多很多的油XD
: 這時候發現班機已經超過最大起飛重惹 該怎辦 拉貨嗎?
: offload是有優先順序的 1.貨物 2.郵件 3.旅客行李
: 會拉到旅客行李表示前面兩者本來就沒載或者已經拉光沒東西可以拉了...
: 這時候只能出最下下策 拉旅客的行李...
: 大概是這樣...

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