台灣高鐵和日本高鐵差異在哪裡 - 台北

By Carolina Franco
at 2008-02-24T00:00

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我第一次做台灣高鐵
感覺台灣高鐵購買的好像是日本的列車其實是法國的購買
我剛剛就玩日本的一款遊戲列車
台灣做的高鐵南部跟北部北部做得很好
而南部感覺某一站都是田地看起來好荒廢台中
接下說日本
日本款式列車車種很多
車站也很大比台北火車站大幾倍我也不知道
台北火車站只有2層地上2層我不是台北人亂猜
日本車站有地鐵捷運高鐵月台多的是商店多的是
大部分都是在市中心地下巴!
我覺得台灣發展如果我們總統政府訪造日本如何將經濟起飛交通就好了一個國家不是最重要的就是交通以及公共建設再過來是治安
個人覺得日本做得比台灣優
台灣算不錯了服務品質也不差
哪像中國大陸差的要死垃圾一大堆窮人一大堆
我最看不起的是中國大陸
台灣和日本是個好國家
Update:
其實台灣應該要改進很多
台北算不錯了
中南部其實都要改進
現在民進黨政府在搞什麼
人民的稅都不花在這些費用及維修用
其實高鐵站都要蓋到市中心
怎麼蓋到那麼鳥不生蛋的地方
也不是說鳥不生蛋
都是空地
我當時看到台中幾乎的是空空我記的應該是沒錯
很偏地也不知道怎麼說好
高鐵一到站馬上就跑了
其實台灣蓋高鐵有好處也有些地沒好處
台灣政府應該是不是要參考日本硬體設備
台灣政府都花在廣告那麼大資金都可以買硬體設備建設公共設施也不錯

Tags: 台北台中

All Comments

By Agatha
at 2008-02-26T23:02

我也看不懂在問捨......台灣高鐵很棒.日本的也很好...但是台高是日本3.4十年前的水準..沒突破很失望...不要看不起大陸....大陸新建火車速度.比不上高鐵.但其他都不比高鐵差.<<我說的是新的..別誤會>>火車票是晶片.高鐵還用磁條...她們現在要建的高鐵是全國的高鐵網.時速350公里.連福建到台灣都有.....我也不喜歡中國.但一碼規一碼..台灣進步的腳步慢.人家進步的腳步快..相較之下.我們拿捨去驕傲......台灣高鐵後來是日本新幹線的列車系統.當然像日本的..對台高最不滿的是出入驗票口慢.<<跟日本...還有跟捷運比.真的是慢..>>月台到站車是直達車.有時也沒撥報未停靠站的旅客請勿上車..就有很多自由座的旅客上錯車.<<自由座當日無時間限制>>..還有像台中站..停車場不夠停了..土地租給民營停車...人行步道都還不做.讓人到處亂串..踏死一些分隔島上的小樹苗..還有一樓.上2樓售票大廳有電梯竟然沒有電扶梯.....造價那樣高.又是先進的代表.實在有很多改善的的地方..要是再比法國磁浮列車車站會讓人更失望..要是高鐵是4十幾年前跟日本新幹線同時期的產物.我不會批評..它可是新建好的......只能講說他真的帶給我們多一項交通選項..讓我感動.或震撼的地方真的沒有.
2008-02-25 22:47:33 補充：
我說的沒電扶梯.是一樓到高鐵售票層.你說的下1層.
2008-02-25 22:52:29 補充：
我說的沒電扶梯.是一樓到高鐵售票層....有人誤會我亂講
2008-02-25 22:58:49 補充：
提醒你擅長領域：鐵路的這位大哥台中高鐵站.的售票月台那是2樓不是一樓
2008-02-26 02:01:59 補充：
這是從日本網站上找到的日本新幹線通車時間與開工日期：
1964年10月1日東海道新幹線，東京-新大阪。
1972年3月15日山陽新幹線(新大板-岡山間)通車
2008-02-26 02:03:00 補充：
1975年3月10日山陽新幹線全線通車，新大阪-博多。
1982年6月23日東北新幹線(大宮-盛岡間)通車
1982年11月15日上越新幹線(大宮-新潟間)通車
2008-02-26 02:04:15 補充：
19916月20日東北新幹線(東京-盛岡全區間)通車
1992年7月1日山形新幹線(福島-山形間)通車
1997年3月22日秋田新幹線(盛岡-秋田間)通車
1997年10月1日北陸新幹線(高崎-長野間)通車
1999年12月4日山形新幹線(山形-新庄間)通車
2008-02-26 02:05:03 補充：
2002年12月1日東北新幹線(盛岡-八戶)通車
2004年3月13日九州新幹線(新八代-鹿兒島中央間)通車
東海道新幹線：1959年4月20日開工
山陽新幹線：為東海道新幹線工程的繼續延伸，所以沒有開工日期。
2008-02-26 02:05:22 補充：
東北新幹線：1971年11月28日開工
上越新幹線：1971年11月28日開工(同東北新幹線)
北陸新幹線：1987年預算解凍開工1998年3月長野-上越間開工
九州新幹線：2000年開工
2008-02-26 02:10:21 補充：
台灣高鐵從88年3月於高雄燕巢開工後，集結來自26個國家地區，聘僱了二千多名中外藉專案工程人員與二萬名的中外勞工，引進最先進工法，克服一次次的艱鉅的工程挑戰，目前所有的工程，都依照原先設計耐7級地震
2008-02-26 02:12:52 補充：
高鐵係採日本700T型為核心機電系統作基礎，豪華流線型，獨特醒目的外觀，加上以往零事故記錄的安全性【最近日本地震的出軌除外】、舒適、環保、準確性、便捷等特色與國人見面。列車採動力分散式之EMU系統，規劃有一節商務艙『殘障特別車廂』混合編成一個完整列車12節，其中一節商務艙拖車、十一節「標準艙」，近千座位數，列車總長約304公尺。
2008-02-26 02:15:40 補充：
東京往南的列車，以0系、100系、300系、500系和700系運行，由東京往北因考慮雪地問題，以具有除雪設施之200系、400系、E1、E2、E3和E4運行。所以新幹線之路線與車型息息相關。
台灣高鐵全長345公里，總工程經費用達1741億新台幣，採BOT(Build-Operate-Transfer)方式興建。由民間興建、營運35年後轉移給政府，是創下全世界單項金額最高的BOT案。興建工程，從88年3月於高雄燕巢總機場開工後，所有的工程都依照預定的進度快速進行推動著。預定94年10月底全線通車，屆時預計將以時速300公里奔馳在台灣這片土地上，為台灣新世紀的交通運輸劃下嶄新的一頁。
2008-02-26 02:20:56 補充：
世界先進的國家，都有共同的認知，要解決車多擁擠，就是縮短都會區的時程，才能提高運輸效率。於是從快速道路到高速公路陸續通車，且快速大幅成長。捷運系統、高速鐵路也相繼加入營運。甚至於號稱有直升機速度，時速500公里超高速浮磁列車，經過十幾年的研發終於硬生生的誕生在世人眼前。
現今世界上有高速鐵路的國家並不多見，只有德國ICE、西班牙AVE、法國TGV、日本SKS
2008-02-26 02:21:38 補充：
及韓國KTX等國家有高速鐵路。其中，日本、法國、德國是本身擁有成熟設計、製造生產高鐵能力的國家，現在來自這些國家的廠商，正積極地向也想躋身高鐵之林，來炫耀『兜售』自家的技術，凡是有意願的，它們都不會放棄任何可蠶食盤據的機會。但因昂貴的價位、保養費用，及回收報酬率的考量，再在都讓許多國家於經濟上難以承受，不是裹足不前，就是觀望或根本不予考量。
2008-03-03 01:35:01 補充：
上海磁浮列車
、極速可達每小時430公里的載客列車。德國製的磁浮列車2003年底開始行駛於上海市和上海新國際機場間66公里的S型幹線。上海磁懸浮列車是世界上第一條商業運營的高速磁浮線路，其投資達100億元人民幣。它以其“體驗極速魅力爲賣點，向世人展示了全新的交通工具的魅力，成爲上海這個國際大都市有一個標誌性的旅遊觀光專案.2003年“十.一”旅遊黃金周，上海磁浮列車正式運行，開始接待國內外旅遊觀光遊客。磁浮列車自龍陽路站至浦東國際機場往返60公里，最高時速430km/h，單程大約只需7分20秒。一列磁浮列車，共有456個座位，其中貴賓艙52座；普通艙404座.
2008-03-03 01:39:25 補充：
上海磁懸浮，設計時速和運行時速分別爲505公里和430公里。而大名鼎鼎的日本新幹線實驗速度達到每小時400多公里，運營時速可達350公里，比上海磁浮要慢一些。法國的高速列車實驗速度已經於1995年突破了每小時515公里的速度，實際運營速度也超過了每小時360公里。由此可見，上海磁懸浮是目前爲止在商業運營中跑得最快的列車
2008-03-03 01:41:26 補充：
西班牙AVE高鐵
西班牙高鐵，混合采用法國 TGV車輛系統及德國ICE供電與信號系統，配合新辟路線之興建，于1992年4月開始馬德裡至塞維亞(Seville)間之商業運轉，最高營運時速訂為300公裡，大大改善了西班牙中部到南部的交通情況。
2008-03-03 01:42:24 補充：
義大利ETR高鐵
意大利高鐵于以發展南北干線為重點，目前完成羅馬至佛羅倫斯約240公裡長之高鐵新線路段。1988年以採用「搖擺式」(Tilting)車體技術之ETR450列車，在不妨礙因高速行駛于既有半徑較小之曲線路段所導致乘客不適之感覺下，來達成提升運轉速度之目的，其最高營運時速可達250公里。1996年于米蘭至羅馬間開始啟用新型高速列車 ETR500，此型列車為非搖擺式車體，為類似德、法、高鐵之動力集中式列車，其最高營運速度可達每小時300公里。
2008-03-03 01:43:33 補充：
德國ICE高鐵
德國傳統鐵路之營運時速原已達200公裡，在1991年配合漢諾威－烏茲堡間全長327公裡及曼海姆－斯圖加特間全長107公裡之高速運轉路線興建完成，ICE高速列車開始進行商業運轉后，其最高營運速度每小時可達280公裡。由於ICE列車優良之營運實績，德國國鐵目前正積極新建從科隆至法蘭克福約 177公里之高鐵路線及改善原有鐵路路線，並研發新車種，以擴大高速鐵路之營運路網及提升速度。

By Blanche
at 2008-02-27T14:13

瞭解一次、多一次的保障。尋找八大行業工作。必須謹慎小心一點。
小巴常說:保險跟冒險只差一個字，意義卻是大不同!
一通電話、一次詢問。都是為自己的著想。

By Linda
at 2008-02-27T12:57

By Rachel
at 2008-02-27T09:11

鐵道是法國製,車頭是日本製,維修是台灣製~呵...呵!這樣那一天若開始有出現問題的時候,每個單位都能會有好理由來互相推卸責任了,而且過了不久又要再增加一些人煙稀少的車站,應該是要快要成為"台灣慢鐵"了,有本事就把時速拉高至300以上,讓不管幾個站,高雄至台北都能保持在1~1.5小時準時到達,這樣收這麼高不是很合理的費用(搭飛機北高來回飛90多分來回才三仟多元,看看高鐵台北到左營單程是收多少錢?卻差不多要二個小時才能到),這樣才能對的起去搭高鐵的消費大眾啊。

By Genevieve
at 2008-02-26T15:29

不是吧
日本的山梨實驗線(MLX01) 在2005愛地球博有展出,當時最高速是594km/h
在設計上,他將會是中央新幹線的一部份(東京-大阪)
還有另一種輕軌磁浮,時速大約30左右
在萬博也有運轉, Linimo, 前陣子也有將建在信義計畫區的考慮
艾思博捷運公司提出的信義區輕軌捷運系統
還有統計也指出1000公里內,高速鐵路才有與航空業競爭的優勢
所以國內航線才不斷裁減

法國的高速鐵路實驗是用TGV(鋼軌) 採用二M三T 所以並不是運轉的編制
而日本新的試驗車是JR東日本的Fastech360

By Christine
at 2008-02-28T03:24

台灣高鐵沒有落後日本30-40年吧
當台灣高鐵開始始數位ATC時
也只有九州新幹線使用而已
東海道新幹線也沒還全面改裝咧
這位大大會不會看自己台灣人不起了吧

By Kama
at 2008-02-24T13:05

1F接送區
2F汽車接送區 / 售票區 / 商店 / 公共大廳
3F月台

By Yuri
at 2008-02-25T22:18

TO bin：高鐵台中站沒電扶梯????怎麻可能阿，我每次搭高鐵去台中，都是走電扶梯(高鐵售票層到公車月台層)，如果沒在高鐵台中站搭過高鐵，就不要亂說話，以免笑掉別人的大牙。

By Noah
at 2008-02-25T19:38

你到底想問什麼
文章顛三倒四的
不會加個標點符號嗎?
看的很痛苦
大陸人就不是人嗎?
幹麻看不起他們
連台北車站地下有幾層都不知道
還敢發這種文章
可憐

By Elma
at 2008-02-27T15:28

SHIT
SHIT
SHIT

By Carol
at 2008-02-28T11:46

樓上的小叮噹不知道有沒有坐過北中南直達車?
不管車站有幾個，中間一定都會留下快速通過軌，
除了台北站、板橋站、左營站以外的高鐵站，正線都不會停靠列車。如果有去過剩餘各站，應該也會不時聽到列車高速通過時製造的噪音，
而除了桃園站因為通風口設計不良無法應付活塞效應會減速外，其餘各站包括未來將新增的高鐵站，都是可以不減速通過的，
因此只要加開直達車或區間車，行駛的時間都是不受影響的。

By Faithe
at 2008-02-25T08:06

1高鐵是國民黨當政時發包興建的，站址地點關民進黨甚麼鳥事
2.我最看不起那些一邊罵高鐵是廢鐵，一邊又自己跑去坐的人了

By Aaliyah
at 2008-02-24T18:28

台灣根本不應該蓋高鐵
總長400km蓋什麼高鐵
地形又是多丘陵和山脈(南部沒話說)
我很看不起台灣高鐵
用的是80%都是外籍駕駛根本就是給別人賺錢
而且高鐵根本是混血的八國聯軍系統和車子

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