台鐵主要的收入命脈既不是長途客運、也不是短程運輸，而是貨運？ - 旅遊

過去在公路不是很發達的年代，鐵路的客貨運運輸，曾是臺灣的最主要運輸交通主幹，在當時的台鐵幾乎是年年盈餘繳庫，貨車的開行比客車多上不知幾十倍，每個站場貨物堆積如山，火車等待上下裝卸，都還要排隊，一趟貨列開出，光彰化-新竹，幾乎是每站都要調車裝卸，其榮景比現在不知多風光幾百倍，但自高速公路通車，貨運開始萎縮，客運還勉強可以應付盈虧，但隨著公路系統日漸發達，及戶的功能逐漸取代鐵路，鐵路就此成為夕陽工業了，而目前是西元2011年，但是鐵路法，卻還是在1960年的法條，與現今的時代，幾乎是格格不入，也因此讓台鐵除了本業鐵路運輸外，其餘站場周遭的土地，都不能配合城鄉發展，而有所利用創造營收。
在目前的台鐵，其實本業運輸都是虧損的，即使是班班客滿，也是無法有所盈餘，加上高鐵的強勢競爭（交通部背後撐腰），台鐵根本是不可能轉虧為盈的，要解決台鐵的財務，目前最可行的辦法，就是鐵路法修改與鬆綁，讓台鐵能夠用土地開發發展另一營收，舉凡精華車站，可以蓋飯店、購物商城、會議中心或是渡假休閒中心，甚至經營旅遊業，都是除運輸本業外，可以再創營收的途徑，在國外尤其是日本，其站場的開發，都是與地方的需求和發展，一起規劃開發，讓旅客到達一個站，就能把食、衣、住、行、育樂都一次搞定，或是配合當地觀光業者，推出旅遊套裝行程，以車站為中心，到各地旅遊都不用擔心沒車接駁，這才是讓台鐵起死回生的機會。
近來備受歡迎的郵輪式列車，表面上風光，但台鐵都賺不到錢，滿車的旅客載到一個地區，要再延伸出去，只能讓民間旅遊業經營，台鐵還是只有車票收入，其餘的能夠賺錢的部分，台鐵一毛錢也都撈不到，就是受制於鐵路法規定，台鐵不能經營運輸以外的業務，所以說讓台鐵再造，不是公司化、民營化，而是鐵路法的鬆綁，才是最好的萬靈丹。

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台鐵捷運化如果要增加營收就要改變計價方式

傳統鐵路的利基，第一位是長程客運，第二位是貨運
不過這兩項臺鐵都沒有優勢