名鐵名古屋.新特麗亞中部國際機場 - 桃園

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By Lucy
at 2016-09-02T00:24

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圖文版
http://laxic.blogspot.tw/2016/09/blog-post.html

清晨5點半,捷星航空的班機降落,揉著睡眼惺忪的紅眼,背起平時登山用的Osprey
Aether 70L背包,緩緩從管制區步入抵達大廳。半夜1點55分從桃園飛過來,在機上睡得
不怎麼好,低頭看著手中冊子上密密麻麻的代辦事項,一時覺得腦袋有點打結,不過2月
冷冽的空氣,很快就讓頭腦清醒過來。這趟名古屋、合掌村、高山市,再到小田原、箱根
、東京的跳點行程,安排行程及交通銜接,就做了不少功課,不過研究愈多愈覺得選項複
雜,但這也是旅行的樂趣,非常樂在其中。

新特麗亞中部國際機場2F的抵達大廳,迎面而來就是一尾閃亮的紫藍色巨龍,這可是由名
古屋鐵道(Meitetsu)主打的昇龍道高速巴士券。抵達機場的第一件事,便是領取這最重要
的高速巴士PASS,這兩天從名古屋前去白川鄉合掌村、高山市,再回名古屋,都不用在掏
錢買車票囉。

昇龍道高速巴士券是由名古屋鐵道(Meitetsu)推出,聯合濃飛巴士 / 岐阜巴士 / JR東海
巴士 / 北陸鐵道 & 北鐵巴士 / ALPICO巴士 / 加越能巴士 / 富山地方鐵道,以及旗下
的名鐵巴士,將中部地區及北陸的知名旅遊景點路線串連起來。路線就像往蒼穹鑽昇的巨
龍,於是稱之為昇龍道。
昇龍道高速巴士券及時刻表:
http://www.meitetsu.co.jp/cht/ticket-info/shoryudo.htmll
票券分為:
一般版3日券(7,000円),通行新特麗亞中部國際機場、名古屋、高山、白川鄉、富山、金
澤、小松機場。
廣域版5日券(14,000円),再增加下鋁、松本、平湯、新穗高、神岡、五箇山、高岡。
當然都有包含從新特麗亞中部國際機場到名鐵名古屋駅的電車車票。

行前經過試算,基本上,只要搭乘巴士超過2次以上,總票價就超過昇龍道高速巴士3日券
的售價,就值得了。我們的行程在2天內會利用到名古屋、白川鄉合掌村、高山市之間的
巴士,於是就決定是它了。

時值月底,3月3日的雛祭り(女兒節)即將到來,習俗是一、兩週前的吉日就擺出雛人形(
人形娃娃),祝福女孩子健康平安的長大成人,雛祭り當天過完就立即將雛人形收起來。
抵達大廳也相當應景,展示相當華麗的雛人形。

忘記租借Wifi機台或購買網路Sim Card的旅客,NTT在抵達大廳內有設置Sim Card販賣機
,印象中是7-day與14-day兩種,價格當然是比台灣PChome線上購物還要高一些。

機場內有兩處購買昇龍道高速巴士券的窗口,一處就在2F抵達大廳的Meitetsu Travel
Plaza,位在往交通廣場的通道附近。營業時間是早上7點才會開始,現在還不到6點,現
場購買的旅客只好等到7點鐵門拉開。

由於我們今天就要搭一天只有兩班車的岐阜巴士前往白川鄉合掌村,對於時間掌控完全不
敢怠慢。於是在台灣時,便先在名鐵觀光的網站,訂購及支付昇龍道高速巴士3日券,取
得交換票。到2F與3F之間的交通廣場,直接在名鐵中部國際空港駅的人工售票窗口,用交
換票換取昇龍道高速巴士券。

名鐵觀光 - 線上訂購昇龍道高速巴士通票:http://www.mwt.co.jp/shoryudo/index.php

中部國際機場兌換票券地點:Meitetsu Travel [email protected]抵達大廳 (07:00~20:00) & 中
部國際空港駅@交通廣場 (首班車~07:00, 20:00~末班車)
當然也是可以在名鐵名古屋駅、名古屋名鐵巴士中心、高山濃飛巴士總站,兌換昇龍道高
速巴士券。

搞定昇龍道高速巴士券,該來去覓食早餐。機場4樓的藍天城是美食街,盡頭的大螢幕後
方是觀景台。可惜時間太早,廣場空蕩蕩,店家都在準備中,我們只能望著店門口的美食
模型流口水,就連觀景台都尚未開放。

百般無奈下,走回交通廣場的FamilyMart便利商店尋求慰藉。傷腦筋的是,光御飯糰的種
類就如此多,別更別說便當及三明治。

吃著御飯糰,順便整理一下昇龍道高速巴士券。

伊勢醬油口味的御飯糰,淡淡的鹹味,很開胃,吃完還想再去拿一顆。

包著整顆半熟糖心蛋的飯糰,樸實也很美味。

昇龍道高速巴士券的大小,是A4紙的一半,也就是A5那麼大,另附上一張能夠搭乘的巴士
時刻表。名古屋電鐵也很貼心的附上印有路線圖的L型夾,方便收納。

這套票限定外國旅客能購買,使用時,向巴士站的票務人員告知欲搭乘或已預約的班次,
再出示鵝黃色這張巴士PASS,就能換取的巴士車票。

當然,這份PASS也包含了從機場到名古屋市區的電車票,限定搭乘自由席的急行電車(自
己買則需花費870円),約50分鐘內就能抵達名鐵名古屋駅,相當便利。兌換票卷時,票務
人員還先幫忙把右上角的車票撕下來,等會就能直接放入閘道驗票,小小動作,真是貼心


交通廣場被日出照的紅通通,人潮稍稍熱絡起來,拍完日出,該進到站內準備搭車。

新特麗亞中部國際機場的對外大眾交通工具,除了巴士之外,鐵道的部分就是私鐵的名古
屋鐵道(名古屋鉄道株式会社、Nagoya Railroad Co., Ltd.)。從航廈2F與3F之間的交通
廣場,直接進入名鐵空港線的中部國際機場駅。

中部國際機場駅是名鐵空港線的終點站,採港灣式月台的設計,2面3線。1號線月台是μ
Sky(ミュースカイ)特急列車的專屬月台,2號及3號線則供普通、準急、急行、快急列車
停靠。

從售票窗口到站內,無處不是μSky列車的廣告燈箱,理所當然要體驗一趟。領取昇龍道
高速巴士券時,加價360円,改搭μSky特急指定席(1,230円)。

1號線月台的μSky(ミュースカイ)特急列車還沒進站,還有時間先拍一拍照。

1號線的月台門外就在軌道邊緣,2號、3號線的月台留有候車的月台空間,有些許差異。
在冬季,月台門內放送暖呼呼的暖氣,月台門外則寒意逼人、冷風颼颼,這或許是給搭乘
μSky的旅人,一點點小小的福利。

06:43的快急列車進站,抵著冷冽的寒風,進到月台門內拍照。或許是氣溫太低,月台上
空無一人。

緩緩停靠月台的是198年(昭和59年)服役的6500系電車,一輛6節車廂,兩輛編成一車次。
列車大紅的塗裝映上黃澄澄的朝陽金光,讓人覺得精神奕奕。

車廂內呈現米白色調,配上木紋貼皮,充滿復古之味。

雖然是自由座的列車,座椅則不完全是兩排對座,大部分是採2x2橫向排列的配置,搭配
深咖啡色的布面,一踏入6500系電車就感到溫馨。

相當多穿著西裝的上班族,快步前往航廈,月台不一會就誘空無一人,不曉得他們是要飛
國內線,還是飛到國外其他城市出差。

跟著緩緩駛出的快急列車,來到月台末端,軌道旁直立的塔柱是機場塔台,也被朝陽染得
鵝黃。此時,μSky(ミュースカイ)特急列車跨海而來,在晨光下登場。

μSky迎面而來,緩緩進場。

μSky(ミュースカイ)特急列車的名稱,由名古屋鐵道Meitetsu的M,以及劃過機場的天空
的Sky,所組成。正前方有著代表中部國際機場的centrair字樣,強調專屬空港線的列車
。搭配上銀灰及天空藍的塗裝,相當搭配現在萬里無雲的天氣。

電車是名鐵2000系電車,採4輛編成,是名鐵所以營運路線中,唯一採全車特別車特急的
形式,也就是說,全車指定席。

列車車頭是用貫通扉的設計,能夠方便兩組電車進行分割 / 併合作業。也就是列車能夠
頭與頭對接,透過貫通扉聯通。當列車行駛到某一站之後,就能分開各自前往不同的終點
站。

例如JR東日本從成田機場發車的Narita Express,列車抵達東京駅,同一班次前後對接的
兩組電車會進行分割作業,短暫停靠東京駅後,一組電車前往橫濱,一組電車前往新宿。
當然,反之亦同。

這班μSky的終點站是往新鵜沼駅,是走犬山線系統,行駛過名鐵名古屋駅後,便改走犬
山線。另一條路線則走名古屋本線系統,過了名鐵名古屋駅,繼續行駛名古屋本線,終點
是名鐵岐阜駅。這都不打緊,反正我們在名鐵名古屋駅就要下車。

列車的種別 / 行先表示器刻意不採用LED顯示,仍維持舊式風格。

車身上印有Series 2000的金徽,更顯尊貴。至少有讓我覺得多花一點錢,搭乘這輛全車
特別車,是很值得的錯覺。

電車門一開,還以為跟剛才的快急列車一樣,能直接上車。但並非如此,列車員還需要巡
視一番。而μSky 2000系電車的座椅不像快急列車的座椅是朝固定方向,而是能調整朝列
車行駛的順向。

就像台灣高鐵的列車,抵達終點站,清潔人員會巡視車廂,將座椅快速地豎直轉向。然而
,μSky令人驚艷之處,在於列車員只需按下開關,該節的座椅就會全部自動轉向,看得
我目瞪口呆,不虧是電車大國!

很想瞧一瞧操作的開關藏在哪裡,想當然,列車員說要車廂淨空的狀態,才操作這神秘儀
式,於是我們只好隔著車窗拍攝。

每節車廂至少會配置1~2位列車員,乘客於各站上車就坐指定席後,列車員馬上就會來確
認車票,所以逃票或貪小便宜等丟臉行為,在日本是不太可能躲過查票的。

列車通過常滑駅後,通勤的學生及上班族漸漸變多,就算如此,車廂內還是相當安靜,可
以看出日本人相當自律。搭乘指定席列車,想聊天或講電話,都會起身走到車廂與車廂之
間的甲板區域。

新特麗亞中部國際機場是在愛知縣常滑市外的伊勢灣,填海所形成的人工島機場,利用空
港線連結至常滑市。空港線有三站,分別為中部國際機場駅、臨空常滑駅、常滑駅。列車
離開常滑駅後,便銜接常滑線,繼續向北行駛。

那麼既然空港線與常滑線都在同一條線上,為什麼不同一路線名稱,還要刻意取兩個路線
名稱?這就是所謂的第三種鐵道事業,是台灣鐵道目前都不會發生的情況。也就是說,空
港線是由中部國際空港聯絡鐵道株式會社所修築興建,再將空港線租借給名古屋鐵道株式
會社來營運。

搭乘過Narita Express、Skyliner、新幹線列車,這些跑得快的列車窗好像都刻意弄特別
大,讓旅人能夠盡情欣賞窗外景致。μSky當然也不例外,讓旅客的爽度大大提升。

快到金山駅,一旁的列車拖著不同貨運業者的貨櫃,再一次讚嘆鐵路運輸如此發達。

車廂內實在是太安靜了,即使是一點點的聲音都會變成噪音,連相機的快門聲都相當響亮
,自己都覺得不好意思。還好不用40分鐘就抵達名鐵名古屋駅,不然睡眠不足的狀態,很
容易睡著坐過頭。

對於列車準點進站,我是相當有信心。但究紅眼班機的入境通關,以及取票所耗的時間,
再加上行前就令我傷透腦筋的JR東海,以致每一段交通的銜接,時間相對抓的比較保守。
接下來要搭乘的岐阜巴士,往合掌村僅一天兩車次,保險起見,預約的是第二班巴士。

提到JR東海,是昔日國鐵分割後,最賺錢的一間,傲視JR東日本、JR西日本、JR九州、JR
北海道、JR四國。原因就是養了一條行駛於東京及新大阪之間的東海道新幹線,串連東京
、品川、新橫濱、名古屋、京都、新大阪。尖峰期間,每小時可多達10車次,3~5分鐘就
發出一班車,極大的運量,成了JR東海的金雞母,也讓JR東海比其他區域的JR國鐵還要大
牌。

其他區域的JR,在官網成功申請免費會員後,就能線上預約車票,相當便利。然而,想要
預約JR東海的車票,就沒那麼簡單!一定要加入付費會員,才能線上預約!

當你想說:好!我就跟你拼了!願意付費成為會員!偏偏又給你規範JCB、三井住友VISA
卡、三菱UFJ、TOTOTA Finance所發行的特定信用卡,才能申請會員。沒有的話,一切免
談,這真是讓外國旅客心酸啊!

憂心兩天後欲搭乘的新幹線,現場買不到理想時段的車票,只好今天就先來JR名古屋駅購
票,反正就在名鐵名古屋駅及名鐵巴士中心的斜對面。

距離最近的広小路口就有一處新幹線的售票區,還好票務小姐相當親切,順利購入東海道
新幹線車票。離第二班巴士發車還有將近兩個小時的時間,還能四處晃晃,順便覓食第二
頓早餐。

櫻通口外聚集相當多的年輕人,大多都背著長長的滑雪板,像我們揹著登山背包,反倒相
當突兀。其實我們本來也是要去滑雪的,可惜滑雪團默默地流團了。

走到櫻通口對面,才勉強把JR名古屋駅塞入相機畫面內。JR名古屋駅除了是東海地區最大
的交通轉運站,整棟大樓稱為JR中央大廈,或稱JR中央塔 (JRセントラルタワーズ / JR
Central Towers),是金氏世界紀錄認證世界最高的車站大樓。

建築由18層的低層建築,以及分別由各51與53層的高樓所組成。大樓於採複合型式經營,
下方是鐵路車站,包含了JR東海、JR貨物、名古屋臨海高速鐵道、名古屋市營地下鐵。上
方則是百貨公司商場、辦公室、旅館,JR東海旅客鐵道株式會社也在此。

名鐵名古屋駅,與近畿日本鐵道的近鐵名古屋駅也都是藏身大樓之內,相較之下,還是JR
中央大廈宏偉許多。

JR中央大廈四周充滿設計感十足的知名大樓,右方興建中的高樓也歸屬於JR東海,為預計
2017年4月開業的JRゲートタワーについて (JR Gate Tower)。圓環對面分別是大名古屋
ビル、中部地方廣場大廈(ミッドランドスクエア / MidLand Square)。由於都要在各角
度退到很遠之處,才能一一拍攝,索性就不拍全貌了。

圓環中間的銀色錐狀地標,稱為飛翔(モニュメント),象徵從過去呼喚未來(過去から未
来への発信),讓我想到了HERSHEY'S巧克力。

Mode學園螺旋塔(モード学園スパイラルタワーズ / Mode Gakuen Spiral Towers)是一棟
專修學校的摩天大樓,相當吸引目光。原來學校大樓也能夠蓋成這樣,非常有現代感。

繞了一大圈,沒有發現早餐店的蹤影,只有連鎖數食店及便利商店有營業,看來日本人的
早餐不習慣外食。倒是發現新鮮事,第一次看見機械式駐輪場,也就是機械式自行車地下
停車場,好奇地研究了一會。

失望地回到JR名古屋駅,卻意外在站內1樓櫻通口附近發現DOUTOR羅多倫連鎖咖啡店(ドト
ールコーヒーショップ)。各點了份搭配好的早餐套餐,南瓜濃湯+水果沙拉、黑咖啡+十
勝紅豆土司,再加附香蕉與水煮蛋,看似簡單、卻相當飽足。

外層烤的酥脆、內裡柔軟又香醇,塗上一層奶油,再塗上紅豆餡泥,大口咬下,立即對北
海道的十勝紅豆著迷。

滿足地從名鐵巴士總站大廈的後方進入(JR名古屋駅這一側),不過後方沒有手扶梯,拉行
李箱的旅客可要三思。

這裡與JR中央大廈相似,採複合形式,大樓內都是名鐵的關係企業及設施。μSky抵達的
名鐵名古屋駅、名鐵百貨店、名鐵大酒店、名古屋鐵道本社事務所都在這棟大樓。而名鐵
巴士中心(名鉄バスセンター / 名鉄BC),就在3樓及4樓。

名古屋鐵道正式公告2016年的昇龍道高速巴士券,做出了一些變更。首先是班次的刪減,
針對高山~白川郷~金沢這條路線,刪除好幾班車次,不能使用巴士PASS免費搭乘。如果
非搭不可,只能自費。

再來就是搞得大家人心惶惶的新規定,規定使用巴士PASS者,皆不能於行前在線上預約巴
士車次,僅能現場臨櫃使用。

新規定一出,PTT日旅板(Japan_Travel)大家都在關切這問題,到底還能不能預約巴士車
票?真的不能的話,熱門時段的車次就很難現場買到,會讓旅行安排更加充滿變數與不確
定。

我們行程規劃直奔白川鄉合掌村的巴士,一天更是僅有兩班,早上9:00及9:50發車,要是
現場客滿,那可就慘了。

由於同一條路線,會由一間以上的公司來運行,分別負責不同時段,而我們這次分別會搭
到岐阜巴士,以及兩趟濃飛巴士的車。於是行程的3個月前,分別寫了e-mail給名古屋電
鐵及濃飛巴士,詢問是否能用昇龍道高速巴士券先預約巴士車次。

想當然爾,名鐵是斬釘截鐵的回覆否定句。從濃飛巴士客服得到的回覆,則是能接受預約
。看來賣套票的主辦單位,與營運的配合單位,不同調,讓預約制又恢復一線曙光。

因為我始終找不到岐阜巴士的客服email,我也不會說日文,無法寫信或打電話確認,索
性直接在網路預約下去。

我們要搭乘前往白川鄉合掌村的岐阜巴士,在3樓的7號乘車處。我拿著"予約新規受付報
告"向櫃臺票務人員兌換車票,等待的短暫時間,心中滿是忐忑不安,很擔心被打槍,搬
出名鐵的新規則拒絕我。

還好!很順利換到車票,岐阜巴士的票務人員也沒有多說什麼!趕緊排隊上車,坐上事先
預約視野最好的1A及1B座位,準備出發。

第一班與第二班巴士的間距差了50分鐘,抵達時間僅差33分鐘,其差異在於中途的休息點
。9:00發車的休息點在郡上八幡城下町廣場(郡上八幡城下町プラザ),9:50發車的第二班
次,不下郡上八幡IC(交流道),則在東海北陸自動車道上的長良川SA(休息站)休息。若是
想遠觀郡上八幡古城,千萬別錯過9點發車的第一班次。

總之,抵達機場後忙碌的4小時,終於渡過,我心中的大石也卸了下來!合掌村,我要來
囉~!

2016.02

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All Comments

Kelly avatar
By Kelly
at 2016-09-04T10:01
好精彩!是我明年的日旅參考,太棒了。

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By Valerie
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