岡山＝東京 東海道新幹線見學 - 京都

2014年初

買了一張JR PASS 7 days，開啟了我的橫斷日本之旅。

本次將分享 從九州博多站＝東京站，搭乘山陽/東海道新幹線的心得。

中途害怕自己的屁股坐太久會爛掉，所以在岡山站暫停一下，

跑到鄰近的倉敷美觀 快閃一下。

提供給喜愛鐵道快閃的板友們。

好讀無音樂但圖多的部落格連結：

1. 博多＝岡山＝倉敷美觀
http://linccbabaco.pixnet.net/blog/post/56324322

2. 東海道 岡山＝東京
http://linccbabaco.pixnet.net/blog/post/57350739


本文內容：


關於東海道。比起北海道很少人注意。只是，悄悄地路過。

但這段路程最美麗的，是可以忽遠忽近的看見富士山。



坐落在東京車站內的新幹線紀念碑上寫著：

「這段鐵道是結合日本全體國民的睿智與努力得以建造完成。」

東海道新幹線，1964年營運開業。

那年，日本東京舉辦奧林匹克運動會，也是亞洲第一次舉辦奧運。

而這段路程，更是掀起世界高速鐵道運輸的歷史新頁。

因為，新幹線第一次出現 就是在這東海道上奔馳。

除了大東亞的亞細亞號夢想之外，路上還有富士山與神奈川衝浪裏。

在享受快適高速安全服務的同時，請記得感念這些 執意完成人類偉大科學試驗的人們。


JR東海東海道，全長515.4 km，自新大阪算起，往東至東京。

新大阪往西至博多則為山陽新幹線。

由於東海道新幹線列車與山陽新幹線直通運轉，因此又稱東海道. 山陽新幹線。

(意指橫跨兩區段的列車，如博多＝東京，岡山＝東京)

因此本篇繪製的地圖有往西延伸的路段，文章內容也將涵括此兩路段。

山陽新幹線區域。

岡山站，等待乘車的月台上，RISING 500 系 好評發售中，

2010年從NOZOMI 希望號 (のぞみ) 退下來的新工作，

是以 KODAMA 回聲號 (こだま) 擔綱行駛山陽新幹線，岡山＝博多區間。

(OS:今日就不介紹他的故事了～)

現今的 NOZOMI 以造型獨特的N700系為主。

是JR東海與JR西日本共同開發的新幹線新世代車種。

[題外話]

這兩間公司也是負責台灣高鐵列車 700T 設計製造，

所以對於臺灣的鐵迷來說，是再熟悉不過的。

月台上，有趣的一家四口。

一開始，他們奔走在月台上，在車窗邊尋找親朋好友。

也許是久別吧，熱情的對著窗子揮舞著手說再見，

但太過熱情了，站務員拿著麥克風說：列車要開了～請送別的旅客退至黃線以外。

(OS:補充說明，日本的站務員是以麥克風現場Live的場控廣播方式，

比起臺灣的櫃檯廣播方式還更具有立即的效用。)

700系，有著鴨嘴獸列車的稱號。

日本新幹線的排點密集，前腳才剛出門，後腳又有一班車進站。

亮白色的700系，讓人誤以為在台灣島上。

台灣高鐵所使用的700T車體外型是由700系改良，並參考500系的動力輸出系統，

簡單的說就是集大成的海外輸出版。

而700系 HIKARI 光號 (ひかり)，也是目前可持有JR PASS搭乘的長途列車。

2+3排座椅，地板的網紋都是700T的模板，

不細看，會覺得自己在坐台灣新幹線。

找到一個屬於自己的小天地，我們將在這裡短暫生活4小時。

誤以為搭錯車次，因為車上一個人都沒有，確認之後，於是，我們包車了。

(這輛車自岡山發車後，直到京都之後才有比較多的人上車。)



車上的午餐。

迅速在岡山車站內買了便當，又迅速地提領寄存的行李，

今日行程有些倉促，詳見前篇故事 [All PASS] MoMoTaRo 倉敷

岡山車站也是一個百貨公司共構建築，裡頭店家一樣琳琅滿目，

沒有時間特別去觀察哪間便當好吃？

正逢上班足的午休時段，路過見著這間 [山田村]，

瞧見有許多人正排著隊，想說來嚐嚐看吧～

便當開箱文。

就算是便當飯盒，外頭也一定要用乾淨的綠白包裝紙包著，

給人一種很清新的感覺。

山田村的飯糰，很大，飽足感十足，順便加一串雞唐揚。

同場加映，怕長途車坐太久，又多買了一個串燒的便當。

路途遙遠，當然不會一次吃完兩顆便當，分開吃。

先說山田村的飯糰，這次買了兩個口味，明太子。綠紫蘇梅子。

明太子是飯糰常客，不用說就知道他(米)們(太子)很合，

而海苔則是很大片又有點濕潤的那種，不是乾式脆片。

令人印象深刻的應該就是綠紫蘇梅子口味。

又酸又鹹，除了醋飯之外，梅子的酸鹹味現在想起來，口中的唾液也會變多。

吃飯的途中，姬路城所在地也路過了。

封閉整修中的姬路城將在今年度再度開放。

象徵京都的東寺五重塔出現在車窗外。京都站到了。


車過米原。忽見大雪覆蓋了旱田。列車降速行駛。

按照農業知識來看，這塊田地中的東西似乎是冬季作物，

大雪來臨前的搶收，積雪並未和一旁的田地一樣被覆蓋。

晴天雪。遠方連峰山頭，白雪靄靄。

這是關西近畿通往東海道上的群山風光。

名古屋，自此，東海道迎向大海。

一別剛剛的雪景，來到炙熱的海岸線。

接著就是好長～好長的一段路程。

車上的景色，就是常常呼嘯而過的新幹線，

然後，日頭漸漸西下。

也許是流線型做的很棒，這裡的列車高速交會相較於台灣的700T穩定許多。

(OS: 就是列車不會突然晃動很大。)

車過靜岡，就知道等等會有好看的了！！

漸漸的，列車的左側遠方出現了富士山，

總以為看到的富士山都是潔淨無暇，

在那之前，也是要穿過重重的工業區。

除了煙囪之外，偶爾還有奇妙的Ｔ霸看板亂入。
然後還有層層的住家。 頓時會覺得，富士山越來越近，

會有多近？

這麼近！！

(OS: 車上的大夥不管外國人或本地人紛紛拿起相機，喀嚓喀嚓。

內心的小宇宙不自覺 嘶～鉤～意～的吶喊起來。)

這是我一次在列車上看到這麼近的富士山。

開始想像浮世繪大師 葛飾北齋 在東海道畫 富嶽三十六景的畫面。

我不曉得，看他的畫作，光影總是讓他的富嶽帶點憂鬱蒼蒼，Ｗhy？



[題外話]

擔心看倌們不懂我再說什麼？ 先來導讀一下。

葛飾北齋最有名的畫作就是 神奈川衝浪裏。
相信大家應該都有看過這幅畫作，就是在東海道一旁的神奈川海灣遠眺富嶽。


想說怎麼會有人把這山頭畫成這個顏色？ (紅褐色)

此行看到夕陽餘暉下的富嶽，終於能夠體會那種光影瞬間與永恆的感動。

漸漸，列車將富嶽帶離我們，越來越遠。都市則越來越近。

顧著看左邊的富嶽絕景，右邊是寂靜的伊豆半島。

穿過伊豆半島，橫濱很快的出現了。

然後，品川。

最早東海道建設的起點，也是日本鐵道的起源地之一。

(OS:嚴格來說是新橋站。)

當列車上的跑馬燈顯示 下一站，東京。

坐了四個小時的屁股似乎有種感到欣慰，

(在台灣不曾以300 km/h的速度搭車超過兩小時。)

東京。到了。

感謝HIKARI，陪伴我度過美好的午後時光。

轉身的瞬間，原車即將返回大阪。



博多＝東京 新幹線票價 21,810円。

JR PASS 7days 一張 28,300円。

其實，搭一趟幾乎就回本了。



本次里程數

岡山＝東京：732.9 km



合計本日里程數 ：1206.7 km

博多＝岡山 (山陽新幹線)： 442 km

岡山＝倉敷=岡山 (來回)：15.9 km x2

岡山＝東京 (東海道新幹線)：732.9 km



以為今天就這樣結束了嗎？

換了山手線到上野，繼續 北斗星寢台列車之夜

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