建造北宜公路對台北宜蘭會有什麼樣的影響 - 台北

By Yedda
at 2006-01-04T00:00

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建造北宜公路對台北宜蘭會有什麼樣的影響
可以縮短台北到宜蘭的多少時間, 起點,終點,全長, 會使台北人往宜蘭跑,還是宜蘭往台北跑...等等等有什麼影響就說一下吧!!!

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By John
at 2006-01-08T12:24

國道5號南港頭城段計畫
概述：
　　過去40年來，在政府卓越的領導及全體國民辛勤的努力下，經濟發展迅速蓬勃。蘭陽地區由於受中央山脈及雪山山脈阻隔，雖然劃入北部區域，惟實際上與區域內縣市之互動關係並不密切，且經濟發展居北部區域各縣市之末；北部區域之民眾以蘭陽地區之觀光據點為假日旅遊活動，或視之為前往東部區域所必經之門戶。受此天然地形及交通狀況之影響，臺灣工商業之發展均集中於臺北、高雄兩巿及西部平原地區；東部地區仍停留在以農業、林業、漁業及礦產為主之經濟型態。雖然近年來政府已致力於對東部鐵路及一般公路系統之改善，與蘇澳港之興建等，並且引進若干新興工業至宜蘭地區，但由於缺乏一條能與西部連接之現代化快速公路，以致蘭陽地區之經濟發展仍遭受極大之限制。
　　政府有鑑於此，遂興起新建一條快速公路連接臺北宜蘭之構想，以縮短臺北和蘭陽平原間之距離，加速蘭陽地區發展，紓解臺北都會區之人口壓力，使沿線及山區的農業和遊憩資源得以充分利用並帶動東部開發。於民國71年開始研擬在臺北宜蘭間闢建一條快速公路之可行性；自民國77年4月完成可行性研究報告後，本局即積極進行後續之工作，先後完成路線評選、環境影響評估、基本設計及細部設計等工作，並於民國80年7月開始施工。
計畫內容：
　　國道5號南港頭城段西以南港系統交流道與北二高銜接，經石碇、坪林，穿越雪山山脈後，止於宜蘭縣頭城鎮。　　
　　路線全長約31公里，路線沿山區及溪谷行走，為減少土方開挖及避免施工污染水源，維持天然景觀，故大部分均採隧道或高架橋梁工程克服，其中隧道工程佔 65% ，橋梁工程佔20%，道路工程佔15%。工程內容如下：
一、隧道
　　隧道總長度20.1公里，全線雙向共有11座隧道，包括南港隧道、石碇隧道、烏塗隧道、彭山隧道及雪山隧道。其中最長之雪山隧道長12.9公里為世界第5長，東南亞第1長之公路隧道。
二、橋梁
　　包括景美溪橋、石碇高架橋、北勢溪橋及頭城高架橋等大小橋梁共40座（雙向計），橋梁路段總長度約5.6公里。
三、交流道
　　全線計設置南港系統交流道、石碇交流道及頭城交流道共3處及坪林行控中心專用道1處。
四、收費站
　　於頭城交流道主線上設柵欄式收費站。
五、路工
　　包括道路、涵洞、土木管道、邊坡、擋土設施及交通工程設施等。
六、服務區
　　於石碇設置服務區。
七、附屬設施
　　包括頭城工務段、坪林行控中心、公警隊辦公廳舍及各隧道機房等。
計畫說明：
　　本計畫建設總經費為新台幣601億元，包括第1、2、3、4、5等5個主要土木標及第6A標（南港坪林段建築工程）、第6C標（頭城工務段建築工程）、第6D標（頭城收費站暨公警隊建築工程）、第7A標（南港坪林段輸配電系統工程）、第7B標（南港坪林段機電系統工程）、第7E標（坪林頭城段機電系統工程）、第F501標（坪林蘇澳段交控系統工程）、第8A標（南港坪林段交控系統工程）、第9A標（南港石碇段植栽工程）、第9B標（石碇坪林段植栽工程）、第9B標接續（石碇坪林段植栽工程）、第9C標（坪林頭城段植栽與養護工程）等附屬標。　　
已通車路段：
北宜第1標（南港石碇段）工程
北宜第2標（石碇彭山段）工程
北宜第3標（彭山坪林段）工程
已完工路段：
北宜第5標（雪山隧道導坑）工程
施工中路段：
北宜第4標（坪林頭城段）工程
預期效益：
國道5號南港頭城段西銜北二高，東連頭城蘇澳段，南續未來國道東部公路，完工後本路將成為環島高速公路網之一環，主要之效益如下：
一、國道5號為臺灣第1條貫穿雪山山脈之高速公路，將臺灣東西部連成一體，可促進東部地區經濟發展，充分利用國土資源。為日後環島高速公路網不可缺少的一環。
二、縮短臺北、宜蘭兩地間行車時間為30分鐘，有效改善宜蘭地區之聯外運輸，紓解東部鐵路、北宜、濱海兩公路之負擔，並提供兩地民眾舒適、迅速、高品質之運輸服務。
三、延伸至蘇澳港，提昇蘇澳港內陸轉運功能，使其發揮基隆港輔助港之機能。
四、促進北部區域均衡發展，將蘭陽平原納入臺北都會區之共同生活圈、擴展生活空間。
五、開發蘭陽平原產業及觀光資源，促進蘭陽平原與臺北都會區同步發展。
六、催化產業東移政策之推動績效，加速東部區域之健全發展。
工程計畫現況：施工中
預訂完工日期：民國94年12月31日

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