捷星亞洲 3K576 澳門=新加坡飛行日誌：空中篇 - 日本

從澳門前往新加坡是牛奶杰第五次搭捷星亞洲航空的航班
想不到此行遇到了一位老友，使這趟飛行的驚喜少了些，哈

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澳門雖然是全球最大的博奕城市，不過機台並未滲透到機場
使得澳門的候機經驗顯得有一些些無聊
只好瞧著剛抵達的捷星亞洲（Jetstar Asia）班機發呆


傳統業者除了使用全貨機與combi機載貨之外
也常會倚賴客機的機腹，多少兼營貨運業務
幾乎每次看到其它LCC的討論，都侷限於客運部份
不曉得像捷星亞洲這樣的LCC，其貨運生意如何？

今晚主角是捷星亞洲航空的A320-232
至牛奶杰取材當時即將累積滿兩年的年資
這架飛機在JQ服務了將近兩年的時間才轉戰亞洲區的3K
或許正是「前世今生」的影響
座椅配置為29排共174席
而非廉價航空操作A320時愛用的30排180席

時間到了就乖乖登機吧，反正澳門機場候機室沒有太好逛
而且吃的東西又相當昂貴（重點是當時能選的也沒幾樣）
所以早點登機坐定也好，懶得去數這趟大概有多少人同行
只能說生意還蠻不錯的，而且有不少是西方臉孔的旅客

3K的機艙內，與去年9月搭的台桃=大阪那趟（3K521）
感覺上沒有明顯的差異，艙內的佈置簡直就是一模一樣
咦，等等唷，不單是「簡直」一樣，而是「完全」一樣！
因為搭到的根本就是同一架飛機呀！
想不到世界那麼大，在茫茫人海之中睽違了12.5個月
還可以再次巧遇原本就搭過的飛機

19:13:41 班機後推，由真人講解示範艙內安全說明
19:18:13 班機開始前進，通過海面上的滑行道
19:28:52 班機於34跑道開始滾行
37秒後拉起機身、離陸。掰掰啦，湯姆熊之都！

19:41:03 在班機起飛後約12分鐘解除燈號
這個爬升的時間似乎比以往的經驗久些
不曉得是當天的空域、捷星亞洲、A320，還是機長的原因

再次來重溫一下捷星亞洲的艙內娛樂服務
靠的是「JETSTAR」雜誌
儘管LCC一般來說是強調點對點的服務
不過基於3K的大本營是個亞太區域的重要轉機點
因此還是列了一些資訊

轉機訊息的隔壁頁，是機上安全與公司規則之類的內容
在「SAFETY FIRST」這節還提到一點蠻特別的：
「在班機地板上睡覺是不允許的」
即便LCC的椅距小，但真的有人嘗試在機艙走廊就寢嗎？

回到熟悉的航線圖啦，這可是以前看機上雜誌的指定頁呢
猜想這本「JETSTAR」雜誌是JQ與3K共用的
因此航線圖也不限於3K的疆土範圍
如東京成田或大阪關西直飛澳洲這種非3K的航線也有標明

此外，在越南部份因為有Jetstar Pacific這家子公司
所以也有獨立的一張圖
猜想今年下半年捷星日本營運後，版圖又要擴增囉！

在這本JERSTAR雜誌上，還見到傳統業者也少列的時間表
要想見到LCC的紙本時刻表還不太容易咧

JETSTAR機上雜誌的內容，就與一般的機上雜誌相似
以各地航點的旅遊勸敗文，還有各種買不起的東西為主題
另外也有一些全球各地的廣告

不過在飛機上看到「笨豬跳」的廣告，感覺還是有怪怪的
從高空自由墜落，這感覺跟在機上放映墜機電影有點雷同

與去年搭機時相同，捷星亞洲的餐飲menu仍稱為JetCafe
餐點內容也大同小異，不過封面有換過了，呵呵

飲料方面，同樣在SGD$3上下，咖啡部份則為$4
儘管牛奶杰對於這樣的餐飲價格有點打退堂鼓
不過這趟是晚餐時段，觀察一下餐飲的生意比預期的好些

22:22:10 在班機起飛後即將要滿4個鐘頭時
可以明顯感覺到3K576在下降了
20分鐘後可以在我的右窗見到地面燈光
但同樣因為沒有air show，難以辨別燈光來源
猜想此時3K576正沿馬來半島南下吧

22:49:47 放下起落架
約莫三分鐘後，班機由北往南進場於20R跑道著陸

3K576降落後，空服員開始依慣例進行廣播
不過我已經快餓昏了，只想趕快把空服員撲倒
喔，不是啦，是只想趕緊打開艙門，就沒太留意廣播
只知道在往停機坪的途中，隨隨便便就看到3架SQ的A380
事後推測那些艾莎芭玲應該是停在SQ地主的T3停機坪

搭運用空中巴士客機行駛的空中公車
簡簡單單沒有太多服務，一切輕鬆解決不用強求囉
（喔，要說服務還有入境表可以填啦）


（完）

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取材時間：2011-09


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杰水 輕喃 http://starscreek.pixnet.net/blog

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