: 買了一張170元捷運票,進站以後發現走錯方向,又沒辦法站內換邊(田原町站)
: 只好出站...閘道吐出票給我,心想既然沒被收走,意思應該是還能用吧?!
: 結果到對面把票投進去,被卡在閘道...奇怪,既然票不能用了,你吐出來給我幹嘛?
我想錯誤訊息應該是「駅員にお尋ねください」之類的，
請去跟站員說明。
理論上票是還有效，但是也有違規使用的風險時，
閘門設計成希望你與站員說明過，以站員權限決定要不要放行。
例如JR車票理論上當天沒有時間限制，
但是如果買個上野到御徒町，卻搭了5個小時，
因為這種情況太奇怪了，自動閘門就會擋住你，要求去說明。
(根據回答的內容，有可能需要依規章補票)
--> 例如，在上野站付費區吃午餐4小時，可能就不用補票。
--> 如果是在東京站付費區吃飯4小時，就複雜的多
若回答上野搭順時間去東京，再搭逆時間回御徒町，要補票（搭乘區間重複）
若回答上野搭逆時針去東京，再搭逆時間回御徒町，不用補票
（根據都區內未重複搭乘時票價計算特例）
: 從田原町轉到東京車站,出了地鐵閘道,進入對面JR新幹線閘道
: 把我的新幹線乘車劵丟進去,票吐出來開門離開....走一走碰到第二個東海縣閘道?!
: 再把乘車劵丟進去一次...不行,門沒開
: 把另一張特急劵丟進去...不行,門還是不開?! 問了站務,原來要兩張一起丟進去
: 好神,兩張疊在一起也能辨識,瞬間吐出來
: 而且好像只多打了一個洞(特急劵,乘車劵已經打過了)
新幹線的車資結構是 運賃(乘車券)+特急料金
因為新幹線本來就是JR的一部分，也是JR的一種特急列車。
所以乘車券的部分是支付起點到終點平快車的對價，
特急料金才是對於速度的對價。
這是很重要的概念。
例如新幹線誤點超過兩小時，符合退票標準，
退費的只有特急料金的部分（這部分才是對於速度的對價）；
除非是軌道封閉，無法將旅客載到終點，才會退運賃的部分（抵達終點的對價）。
跟台灣高鐵不同的是，JR跟JR新幹線是同一個公司！
所以，整個JR鐵路系統要當作一個整體來看待，這樣才能解釋很多差異。
例如，從台北去彰化，台灣高鐵的台北－台中，台鐵的烏日－彰化是分開購票的；
但JR的情況，東京去岐阜好了，
可以購買「東京－岐阜」的乘車券，以及「東京－名古屋」的特急券。
這樣票價是比較便宜的（因為日本鐵路票價有遠距遞減的概念，台灣是線性）。
另外，長距離路線還有一些特例，
例如，終點通常不是標示「東京」站，而是「東京近郊區間」；
意即在東京站離開新幹線以後，還可以搭到東京都內其他車站，價格不變。
於是，當你進JR車站時，需要的是乘車券，
要進去新幹線區域時，才需要那張特急料金。
: 奇怪,那第一個閘道你為什麼給我過?
第一個閘門是進JR在來線區，所以需要的是運賃（乘車券），
進新幹線閘門時才需要特急券（不過規定是兩張都要放進去，以便驗證）。
現在很多新幹線車站都有做新幹線專用改札，
從這些出入口的話就可以直接兩張進站，不用過兩關。
: 更詭異的是,從靜岡回來東京車站,出新幹線閘道
: 我把兩張一起丟進去,兩張都被回收了;
這點應該是你沒有注意到，
其實機器的設計是他會收下特急券後，把乘車券重新吐出來。
接下來再用這張乘車券出站（或是繼續搭到東京都區其他站）。
當然，找到新幹線專用改札的話，就可以直接出去，
只是這樣就不能繼續換車了。（如果有需要）
: 繼續走去搭地鐵才發現,怎麼又有一個閘道?! 挖咧,我沒票了要怎麼過
: 跟站務解釋半天才讓我走 (購票證明只有總金額和購買日期,什麼資訊都沒有)
不可能連乘車券都收走，應該是你沒注意到。
那機器很聰明的。
東海道新幹線要換東北新幹線時，
乘車券＋東海道新幹線的特急券＋東北新幹線特急券一起丟進去，
它會自動把東海道新幹線的特急券收走，其他兩張吐出來。
: 我帶著站務去自動售票機,按出了那個英文介面才有的奇怪票價
: 他才恍然大悟跟我說,那是只有乘車劵,沒有特急劵的價格.
: 我問有什麼差別? 他說那是平快車,每站都停,很慢...到濱松要六個小時
那是乘車券(運賃)價格，沒有特急券是不能搭新幹線的。
你會想說為什麼明明是新幹線自動販賣機，卻會有只賣運賃的選項，
因為有下面可能：
1. 例如我想買上面說的東京－岐阜的票。
這樣我需要的是東京－岐阜的乘車券＋東京－名古屋的特急券，
所以乘車券跟特急券有分開買的必要。
2. 乘客可能加入了EX預約等手機會員之類的服務，
特急券已經先用手機發券了，另外購買乘車券以便搭車。
: (了解...雖然我不懂為什麼會有平快車開在新幹線上面)
平快車不能開在新幹線上，軌距不一樣。
: 結果去濱松的時候我坐了只停幾站的特急,
: 回來東京坐到每站都停的特慢(?)...也才多了大概半小時啊 = ="
那是 Kodama，是最慢的新幹線，仍然是新幹線，需要特急料金。
他的意思是說，如果你只買那張乘車券，沒有另外加買自由席特急券，
那就必須去搭真的在來線。
事實上是不用6小時啦，時間算得好的話，大約4小時半。
東京14:32 - 16:07 熱海 16:17 - 18:51 濱松
總得來說，這制度很複雜。但是沒辦法。
對JR而言，他必須承擔對以前乘客的服務一致性。
本來沒有新幹線的時代，東京－岐阜是一張票（特急列車可能會有特急料金），
新幹線通車時，如果能獨立營運，當然很單純，
但這樣JR沒辦法對顧客交待。
票價的規章充滿各種歷史的痕跡。
像說，東京到岐阜的乘車券（不含特急券），
其實可以中途下車離站繼續搭，還不只一天有效，
這也是以前只有慢車時代，因為連續搭車太辛苦，
允許把行程分段搭乘以便休息的歷史痕跡。
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: 只好出站...閘道吐出票給我,心想既然沒被收走,意思應該是還能用吧?!
: 結果到對面把票投進去,被卡在閘道...奇怪,既然票不能用了,你吐出來給我幹嘛?
我想錯誤訊息應該是「駅員にお尋ねください」之類的，
請去跟站員說明。
理論上票是還有效，但是也有違規使用的風險時，
閘門設計成希望你與站員說明過，以站員權限決定要不要放行。
例如JR車票理論上當天沒有時間限制，
但是如果買個上野到御徒町，卻搭了5個小時，
因為這種情況太奇怪了，自動閘門就會擋住你，要求去說明。
(根據回答的內容，有可能需要依規章補票)
--> 例如，在上野站付費區吃午餐4小時，可能就不用補票。
--> 如果是在東京站付費區吃飯4小時，就複雜的多
若回答上野搭順時間去東京，再搭逆時間回御徒町，要補票（搭乘區間重複）
若回答上野搭逆時針去東京，再搭逆時間回御徒町，不用補票
（根據都區內未重複搭乘時票價計算特例）
: 從田原町轉到東京車站,出了地鐵閘道,進入對面JR新幹線閘道
: 把我的新幹線乘車劵丟進去,票吐出來開門離開....走一走碰到第二個東海縣閘道?!
: 再把乘車劵丟進去一次...不行,門沒開
: 把另一張特急劵丟進去...不行,門還是不開?! 問了站務,原來要兩張一起丟進去
: 好神,兩張疊在一起也能辨識,瞬間吐出來
: 而且好像只多打了一個洞(特急劵,乘車劵已經打過了)
新幹線的車資結構是 運賃(乘車券)+特急料金
因為新幹線本來就是JR的一部分，也是JR的一種特急列車。
所以乘車券的部分是支付起點到終點平快車的對價，
特急料金才是對於速度的對價。
這是很重要的概念。
例如新幹線誤點超過兩小時，符合退票標準，
退費的只有特急料金的部分（這部分才是對於速度的對價）；
除非是軌道封閉，無法將旅客載到終點，才會退運賃的部分（抵達終點的對價）。
跟台灣高鐵不同的是，JR跟JR新幹線是同一個公司！
所以，整個JR鐵路系統要當作一個整體來看待，這樣才能解釋很多差異。
例如，從台北去彰化，台灣高鐵的台北－台中，台鐵的烏日－彰化是分開購票的；
但JR的情況，東京去岐阜好了，
可以購買「東京－岐阜」的乘車券，以及「東京－名古屋」的特急券。
這樣票價是比較便宜的（因為日本鐵路票價有遠距遞減的概念，台灣是線性）。
另外，長距離路線還有一些特例，
例如，終點通常不是標示「東京」站，而是「東京近郊區間」；
意即在東京站離開新幹線以後，還可以搭到東京都內其他車站，價格不變。
於是，當你進JR車站時，需要的是乘車券，
要進去新幹線區域時，才需要那張特急料金。
: 奇怪,那第一個閘道你為什麼給我過?
第一個閘門是進JR在來線區，所以需要的是運賃（乘車券），
進新幹線閘門時才需要特急券（不過規定是兩張都要放進去，以便驗證）。
現在很多新幹線車站都有做新幹線專用改札，
從這些出入口的話就可以直接兩張進站，不用過兩關。
: 更詭異的是,從靜岡回來東京車站,出新幹線閘道
: 我把兩張一起丟進去,兩張都被回收了;
這點應該是你沒有注意到，
其實機器的設計是他會收下特急券後，把乘車券重新吐出來。
接下來再用這張乘車券出站（或是繼續搭到東京都區其他站）。
當然，找到新幹線專用改札的話，就可以直接出去，
只是這樣就不能繼續換車了。（如果有需要）
: 繼續走去搭地鐵才發現,怎麼又有一個閘道?! 挖咧,我沒票了要怎麼過
: 跟站務解釋半天才讓我走 (購票證明只有總金額和購買日期,什麼資訊都沒有)
不可能連乘車券都收走，應該是你沒注意到。
那機器很聰明的。
東海道新幹線要換東北新幹線時，
乘車券＋東海道新幹線的特急券＋東北新幹線特急券一起丟進去，
它會自動把東海道新幹線的特急券收走，其他兩張吐出來。
: 我帶著站務去自動售票機,按出了那個英文介面才有的奇怪票價
: 他才恍然大悟跟我說,那是只有乘車劵,沒有特急劵的價格.
: 我問有什麼差別? 他說那是平快車,每站都停,很慢...到濱松要六個小時
那是乘車券(運賃)價格，沒有特急券是不能搭新幹線的。
你會想說為什麼明明是新幹線自動販賣機，卻會有只賣運賃的選項，
因為有下面可能：
1. 例如我想買上面說的東京－岐阜的票。
這樣我需要的是東京－岐阜的乘車券＋東京－名古屋的特急券，
所以乘車券跟特急券有分開買的必要。
2. 乘客可能加入了EX預約等手機會員之類的服務，
特急券已經先用手機發券了，另外購買乘車券以便搭車。
: (了解...雖然我不懂為什麼會有平快車開在新幹線上面)
平快車不能開在新幹線上，軌距不一樣。
: 結果去濱松的時候我坐了只停幾站的特急,
: 回來東京坐到每站都停的特慢(?)...也才多了大概半小時啊 = ="
那是 Kodama，是最慢的新幹線，仍然是新幹線，需要特急料金。
他的意思是說，如果你只買那張乘車券，沒有另外加買自由席特急券，
那就必須去搭真的在來線。
事實上是不用6小時啦，時間算得好的話，大約4小時半。
東京14:32 - 16:07 熱海 16:17 - 18:51 濱松
總得來說，這制度很複雜。但是沒辦法。
對JR而言，他必須承擔對以前乘客的服務一致性。
本來沒有新幹線的時代，東京－岐阜是一張票（特急列車可能會有特急料金），
新幹線通車時，如果能獨立營運，當然很單純，
但這樣JR沒辦法對顧客交待。
票價的規章充滿各種歷史的痕跡。
像說，東京到岐阜的乘車券（不含特急券），
其實可以中途下車離站繼續搭，還不只一天有效，
這也是以前只有慢車時代，因為連續搭車太辛苦，
允許把行程分段搭乘以便休息的歷史痕跡。
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