日本火車站的探險筆記：折尾站 - 日本

如果有天來到了火車站，買好車票，詢問站務員在哪等車
他卻告訴您請離開車站，到對面的巷子裡等火車，這是怎麼回事？
嘿嘿，該畫面可能每天都在JR九州的折尾站上演唷！

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聽聞鹿兒島本線上的折尾站，有一座古典又浪漫的粉紅色站房
當然要趁著小倉回博多（福岡）的途中下車瞧瞧囉！

折尾站（おりお）目前每天有約16000人進出站
是北九州市境內僅次於小倉的大站
並為JR九州所轄車站的第5名

折尾雖然算是在地大站，不過私以為它吸引人的地方
在於它是一座「古」成份相當高的車站
月台雨棚和跨線天橋仍使用傳統的木結構
高架的月台仍是紅磚一塊一塊堆砌起來的

在小倉回博多的途中特地選在折尾站下車
正是為了其古色古香的粉紅色站房而來
只是實地後造訪發現，還有比站房更有趣的玩意兒唷！

我原本以為在折尾下車，拍拍站房的建築
大概15分鐘，頂多30分鐘就可以搭下兩班車離開了
但要步下月台時，就發現這車站的動線好像複雜了些
感覺事有蹊蹺，不對勁唷！

嘿嘿，折尾站除了是JR鹿兒島本線上的一個停靠站（呈東西向）
同時也該線是與筑豐本線（呈南北向）的十字交會站
不過如果只是十字垂直交會，就有點遜掉囉

在單純的十字交叉之外
還有一條連接兩條本線的連絡線（日文稱為短路線）從站外經過
高雄捷運的美麗島站與其相似
除了紅、橘線通過外，還有一條連絡線埋在圓環底下

不過折尾站在這條短路線也設置了月台
因此折尾站總共有6個出發方向
月台則有7番線，包含一座島式月台與五座側式月台

從粉紅站房的車站主體，前往6、7番線的鷹見口需步行約150公尺
旅客持用車票行經站外通道，不會被視為「中途出站」
它們的前途仍然是有效的，但前提是必須走人工通道
即便是使用感應式的Sugoca，也得靠人工，一感應就扣款囉！

其實說6、7番線在折尾站外不是那麼正確
嚴格來說，它們還是在站內
只是這座車站長得有點零散，跟以往的概念不太一樣
從主站房往6、7番線，得經過站外的曲折小徑

短路線於1893年6月開通，只比兩條本線稍晚一點點
不過在這設6、7番線，並開放鷹見口是於1988年3月13日
雖然至今也有20多年的時間了
但與車站設置之初，或短路線通車的時間相較
等於是在車站開張將近一個世紀後，才增加的擴張設施

鷹見口這邊的福北ゆたか線，每小時單向大概只有1、2班車
有些時段更是整個小時都沒車
但即便如此，仍然有不少居民會看準時間來此搭車

整體來說，往博多的列車可能在1、2、3、4、7等五番線發車
而且它們的位置有平面、有高架；有站內、有站外
因此PIDS的告示除了標出番線的號碼，有時還會提醒靠哪個站房
例如7番線的列車會標示「７鷹見口」

如果玩家下回來到折尾站
想搭車卻摸不清頭緒、找不到候車月台
詢問站務員卻得到請到車站外面再搭車的答案
千萬別客訴人家欺負外來觀光客唷
而是因為折尾站真的有一座月台是設在車站外頭的呢！

不過，想看折尾站的風貌請把握機會囉
隨著高架工事在去年秋天開工，預定2020年3月完工
以後再看到折尾站，可能就不是這個樣子了
就連粉紅站房都打算要異地保存唷！

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取材時間：2010-08


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