有關電動機車的相關問題 - 宜蘭

By Yuri
at 2010-09-18T00:00

Table of Contents

1.在下雨天的時候，騎電動機車有可能有觸電的危險嗎?
有的話，需舉例(新聞事件...其他國家的也算)
無的話，需說明它是如何避免這樣的危險
2.聽說除了經濟部8000和環保署3000元外，各個縣市另有補助，請問宜蘭的補助是多少?(只需告訴我宜蘭的)
3.電動機車e-moving是什麼時候開始發行的，到目前為止有出過什麼問題嗎?

Tags: 宜蘭

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By Ula
at 2010-09-21T01:23

1.在下雨天的時候，騎電動機車有可能有觸電的危險嗎?
回答：汽機車的電為直流電非我們居家的交流電，永遠都不會有電人的危險請放心。
3.電動機車e-moving是什麼時候開始發行的，到目前為止有出過什麼問題嗎?
回答：我國發展電動機車類產品之廠商分為數類：第一類為大型機車生產廠商，後兼具發展汽油引擎ATV(All Terrain Vehicle)及電動機車、電動代步車、電動輪椅、高爾夫球車等。第二類廠商為發展汽油引擎ATV及利基型機車為主要業務之中小型廠商，兼發展電動代步車、機車等電動車輛。第三類為專門發展電動機車等電動車輛為主要業務之廠商。第四類為自行車廠商兼發展輕便型電動機車者。本研究以調查我國機車生產廠商為基礎，並延伸至其他相關領域之國內廠商，以了解我國電動機車及相關電動車輛之發展現況為目的，並做出策略性建議與結論。我國相關廠商發展歷程我國追隨日本發展機車產業已有數十年歷史，目前產業發展已經成熟，零組件自給率近100%。由於國內市場趨向成熟，各廠商紛紛前往中國大陸及東南亞等地區發展，並將生產工廠移往該處。光陽、三陽等大廠不但在拓展東南亞等地區市場上已有良好成果，也將產品輸往歐美國家，其他中小型廠商也隨之前往國外發展。在新產品開發上，電動機車及全地型車ATV均為廠商多角化經營的方向。特別是在全地形車方面，我國廠商將低階產品移往中國大陸生產，留在國內發展大馬力ATV，由於技術趨於成熟，國外競爭者較少，故成長尚稱順利，估計2005年我國生產ATV數量約30萬輛，大都外銷歐美等國家，未來產業仍將持續成長。目前電動機車功能尚難與汽油燃料機車相抗衡，雖然具有環保與節能等效果，但在國內外各級政府並無明顯政策支持情況下，屬於少眾利基市場，國內大廠實質發展產品並有內外銷實績者甚少，主要仍以發展電動高爾夫球車、電動代步車等為主。根據Dr. Peter Harrop預估，至2010年電動代步車之銷售將由2004年之65萬台提高至120萬台，將成為先進國家新世紀具發展潛力的代步工具之一。至於電動機車除中國大陸等地區外，礙於技術發展限制，內外銷市場仍有待開發。台灣電動機車廠商發展現況我國發展電動機車除系統產品外，馬達、控制系統、電池等為關鍵零組件，主要廠商包含：三陽、光陽、台鈴、必翔、合騏、摩特動力、台灣金蜂、聯統興業、宏佳騰、鼎力、正鶴、基益、見發先進科技、卡洛林國際、台純工業、虹玠企業、綸泰企業、瑪露洲、雍御企業、睿福、力道機車工業、台純、瑞德電能、台灣易立歐科技等。生產機車廠商除三陽與台鈴外大都設於中南部地區，新興電動機車廠商分布較為廣闊。發展課題電動機車市場需求少，投入發展廠商數及規模有限。相對我國大型自行車及機車廠商已經十分成熟，並紛紛前往其他國家生產與拓展國際市場，再加上ATV發展機會，業績逐年成長。電動機車為上述大型廠商之副產品，因資源有限又市場缺乏誘因，大都相關廠商並未發展電動車產品。由於電動車輛與汽油車在功能上有明顯差異，發展一般用途機車者，市場與通路與電動車輛並不相同，這也是廠商難以兼顧原因。同時電動車大都適用於小區域間慢速移動，反而適合電動代步車、電動輪椅及高爾夫球車等應用，故廠商反而願意積極發展代步車等產品，電動機車被實質忽略。我國獨立電動機車廠商數量少規模小，分散於北中南各地，產業聚落並未形成，上游控制器與電池產業又支援不足，故技術與品質水準仍有待加強。未來如何促進產業與廠商間分工與策略聯盟實刻不容緩。由於電動機車其實際應用並非一般道路，反而適合於觀光旅遊地點，作為旅客租賃休閒用途等。此一通路如何與觀光產業結合為未來發展重點。以鉛酸電池等作為動力來源，使用方式(需要充電)、維修、壽命與功能等與汽油動力車水準有相當差距，並非立即可以改善。即使嘗試希望使用者能接受電動機車，也缺乏廣告宣傳資源，要達到消費者認識電動車仍有待時間。由於台灣本地缺乏政府支援，同時民眾對於電動機車產品十分陌生造成信心不足，如果沒有大量廣宣教導消費者如何應用，對於電動機車需求與發展廠商將造成困擾。
2.聽說除了經濟部8000和環保署3000元外，各個縣市另有補助，請問宜蘭的補助是多少?(只需告訴我宜蘭的)
圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AB04404573/o/1510091800...

經查證宜蘭目前沒有自己的補助方案。

By Eartha
at 2010-09-21T09:24

1.下雨天漏電觸電情形:
並不是因為直流電就不會有觸電危險,主要在於電池本身的安全規範標準.
經濟部工業局TES(電動機車)測試標準底下:有規定抽取式電池安全規範之規定,故通過檢驗並有補助八千元之產品,並無你說的疑慮.
以下截錄自該規範內容:
故通過TES檢驗電動機車可安心購買騎乘,當然,相對市售未能通過檢驗的理電池或鉛酸電池電動機車來說,售價相對較高.
3.2 試驗方法
3.2.1 結構要求
3.2.1.1 電池結構要求
I. 標示及警語
a. 標示
電池之外觀標示，須以不易損毀之方式標示，提供以下資
訊：
－可充電之二次電池
－依CNS14857-2 規定電池名稱；
－極性；
－電池抽取方向符號；
－標稱電壓(V)、容量(Ah)、種類；
－供應商或製造商名稱或識別；
－製造日期/批次(可採編碼方式表示)。
b. 警語
須有危險警告之標示，如防跌落標示警語及其他危險符
45
圖1 電擊危險警示符號
白底黑字
號，如圖1 之電擊危險警示符號。
II. 具有避免被安裝於不相容電池座之結構(與電路)設計。
III. 具有適當安全搬運之結構設計如：
a. 堅固及防滑之把手
b. 外觀無銳角/毛邊
c. 傾斜或倒置時無漏液之疑慮。
IV. 可能因車輛行進跳動，致使與電池座間接點發生瞬間電弧
情形，電池必須具有因電弧引起而造成產品本身故障或安
全疑慮的防範設計。
V. 靜電放電(ESD)：本試驗評估電池組靜電放電的耐受能力附
註。此試驗應在有保護線路的電池組進行，如整流半導體、
電晶體或是積體電路。試驗程序依CNS 14676-2(IEC
61000-4-2)靜電放電要求第1 節至第8 節之規定。試驗應
進行4kV 的接觸放電試驗及8kV 的空氣放電試驗，測試結
果須符合CNS14676-2 第9.節（ a）（ b）要求。
附註：本項測試須進行三種模式，分別為（1）電池靜態模式、（2）充電器＆電池靜態模式(3)電池車上靜放電測試模式。
3.2.1.2 電池盒結構要求附註
I. 標示及警語：
a. 標示
電池盒之外觀標示，須以不易損毀之方式標示，提供以下
資訊：
－適用之相容電池組型號；
46
－極性；
－電池抽取方向符號。
b. 警語
同3.2.1.1 之I. b 項要求。
II 具有避免裝置錯誤(如：產品正反面或極性相反)之結構設
計。
III 具有避免型式不相容電池安裝之結構或電路設計。
IV 具有防止定位未完全之結構(與電路)設計。
V. 具電池盒蓋或於電池抽離電池盒後，電池盒有適當遮蔽裝
置或結構。
附註：須以整車功能模式進行確認。
3.2.2 抽換安裝與使用附註
3.2.2.1 須於電池迴路斷電狀態，電池盒蓋方可開啟。
3.2.2.2 具有電池已定位/連接之顯示設計 (例如以聲音或以
LED 紅、綠等不同顏色區分使用狀態或以未定位/連接時
無法操作等或其他方式)。
3.2.2.3 具有電池穩固定位/連接之設計。
附註：須以整車功能模式進行確認。
3.2.3 連結要求
3.2.3.1 電池組連接器端子間距：電源正負極或含控制裝置端子
之間距，至少須能防止異物或意外造成短路情形之最低
間距設計要求。
3.2.3.2 電池組連接器依EIA 364-09 插拔耐久性要求，經實際插
拔3000 次後，參照EIA 364-06 試驗方法，接觸電阻應
不超過規格值。
3.2.3.3 耐壓試驗：電池組連接器須符合CNS 7659 第4 節方法
(A)之要求，試驗電壓為1500 伏有效值；耐壓試驗當中，
不可有產生表面放電、空中跳火或介質耐壓崩潰等，或
超過最大規定之漏電電流之耐壓失效現象。
3.2.3.4 絕緣電阻測試：電池組連接器須符合CNS 7660 絕緣電阻
47
量測要求，除另有規定外，測試電壓應為500Vdc±10%，
時間1 分鐘之後立刻紀錄其讀數，最低絕緣電阻值應至
少為1000MΩ 以上。
試驗項目之實施方式，須由廠商提供相關說明文件，並由檢驗單位據
以與待測物確認：
1. 結構要求：
1.1 電池結構要求：
1.1.1 標示及警語。
1.1.2 具有避免被安裝於不相容電池座之結構(與電路)設計。
1.1.3 具有適當安全搬運之結構設計。
1.1.4 可能因車輛行進跳動，致使與電池座間接點發生瞬間電弧情
形，電池必須具有因電弧引起而造成產品本身故障或安全疑慮
的防範設計。
1.2 電池盒結構要求：
1.2.1 標示及警語。
1.2.2 具有避免裝置錯誤(如：產品正反面或極性相反)之結構設計。
1.2.3 具有避免型式不相容電池安裝之結構或電路設計。
1.2.4 具有防止定位未完全之結構(與電路)設計。
1.2.5 具電池盒蓋或於電池抽離電池盒後，電池盒有適當遮蔽裝置或
結構。
2010-09-29 21:39:38 補充：
還是候選編號1 回答的比較完整
因為有字數限制
所以我沒法完整回答
只能對該回答的第一項做補充
不管直流電和交流電都會有觸電的危險
我看過一些市面上沒有送審的品牌
基本上
有些電線並沒有防水設計
還是外露的
雖然在坐墊下
但如果進水,還是可能把正負極整個接通的
2010-09-29 21:41:06 補充：
有關直流電交流電是否會觸電~
可以搜索知識家有更完整的其他專家解答
另外
如果有購買E-moving需要,可以到我的部落格逛逛
http://tw.myblog.yahoo.com/[email protected]

By Gilbert
at 2010-09-21T15:35

電動車目前有分電動機車電動自行車電動輔助自行車 . 電動機車屬於要掛牌的(50cc綠色牌子) 至於電動自行車電動輔助自行車都不用掛牌但要騎到馬路上車子必須經過政府省核過有閃電標籤才可上路
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佶典電動機車價格辦到好30700 台北縣政府補助10000 實際才20700 補助10000大約2個月政府會撥款到您的戶頭所以購買時須身分證正本印章存摺帳戶影本即可申請資料店家會給您填寫不怕補助金沒拿到
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1.在下雨天的時候，騎電動機車有可能有觸電的危險嗎?

不會電動車是用DC12V串聯而成的電池組加上車子都有過載保護開關電池用塑膠殼包覆絕不露電

2.聽說除了經濟部8000和環保署3000元外，各個縣市另有補助，請問宜蘭的補助是多少?(只需告訴我宜蘭的)

目前宜蘭只有補助環保署3000和經濟部8000 (如您所知的)
縣政府不推動所以就沒加碼補助如台北縣加碼1000(目前剩下不多)
3.電動機車e-moving是什麼時候開始發行的，到目前為止有出過什麼問題嗎?
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By Odelette
at 2010-09-21T08:15

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有關電動機車的相關問題 - 宜蘭

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