杰足鮮登北京首都機場：T3接駁電車篇 - 北京

這篇雖然是介紹北京首都機場的一部分，但既然主角是電車
就會比較像搭車的心得囉，來看內湖線電車的北京堂兄吧！

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其實在牛奶杰行前不仔細地準備中，是沒注意到接駁電車的
應該說我知道北京首都T3的面積很長、很大，得搭電車
但沒有進一步去查電車的外型或運行方式
因此當我第一眼見到電車時心裡只納悶：這是詐胡線嗎？

2008年8月啟用的T3自動旅客移動系統
（Automated People Mover System）
和2009年7月上線的臺北捷運內湖線之胖body製列車
（Bombardier，龐巴迪）
從端面的外型上來看，總覺得實在是太相像了！

經詳查之後果然發現他們果然是有血緣關係的
北京T3採用的車輛是龐巴迪的INNOVIA APM 100系統
自動控制系統為CITYFLO 550（詐胡線為CITYFLO 650）

首都T3共分兩批購置11+7節的車廂，列車可以單組運轉
亦可連結最多4組串連上線載客（也就是4節車廂編組）
除了北京T3之外，全球至少還有14座機場採用相同系統
不過並非各地的INNOVIA APM 100列車都長這個樣子

整個自動旅客移動系統長2公里，設有三座車站
國際線的出境乘客，於T3C 4F報到完成之後
下樓至2F搭車，前往T3E辦理出境，候機登機
入境旅客則在T3E入境後，搭到T3C再領行李過海關

系統在T3C與T3E兩個終端式站外各設一組剪式橫渡線
特別之處在於剪式橫渡線的交叉部份，是一個旋轉的圓盤

2公里的路程，全程搭車約需4分鐘的時間
抵達T3E時正好要再拐一次剪式橫渡線
可以幫分岐器來張特寫，分岐器只要中央導軌互替
就可改變列車要直走還是左拐的方向

到達終點站，要搭機的牛奶杰下車動線是左邊車門
右邊月台門外等車的，是剛下飛機即將入境的旅客
由於入出境的動線是分開的，因此會有人執行清車
確認乘客都下車後才會讓反向的乘客上車


（待續）

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取材時間：2011-05


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