杰足鮮登大連機場 - 北京

中國前三大的國際線航點，為北京、上海與廣州，這沒太意外
但排在它們後的第四者會是誰呢？來看看東北的大連機場

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大連的人口669萬（僅城區人口也超過357萬）
雖然在中國排不上前十名，但它的周子水國際機場
卻為國際線進出人數前4名的口岸，航線數量也在第4位
僅次於北京首都、上海浦東，以及廣州白雲等三樞紐
而且這個機場也還很年輕
開放民航不過是近30年的事情而已！

大連機場（DLC，ZYTL）位在市區的西北端
若未塞車，到大連站附近不需20分鐘，算蠻近的
機場航站與跑道呈大致平行的角度
運用狹長腹地為航空站拉出了一個很寬的立面
若包含剛啟用的新航站，號稱有1公里寬

航站分為上下兩層
上層出境、下層入境，跟許多航站的使用概念相同
那個上樓引道總讓我想起小港的國內航站

取材時新的航站還沒啟用，只有舊航站見客
擴建的航站外觀，採取和舊航站相同的設計風貌
牛奶杰覺得這樣也不錯，至少視覺很諧調

大連機場在2010年的客運服務量為1070萬旅次
在中國排第16位，次於南京、武漢和青島
優於三亞和烏魯木齊，也是第16個破千萬的機場

9月開放的新航站投入運用後
機場的年服務量可增至1800～2000萬
2030年的長程目標更預期為6500萬！（我笑了）

車廊的屋頂弄得又高又氣派，同時又無法遮風擋雨
這似乎是中國的機場航站之一項通用概念與毛病
難道這些地方都不下雨的嗎？

取材時舊航站二樓的入口
最左邊的1號門供國際與港澳臺線使用
對應著出境旅客的報到大廳

國際線的航班時刻表雖說是國際線
但終點怎會有北京、天津，和長春呢？
猜想是國際線串飛國內線的航班
不過這樣從大連=長春應該就算國內線了吧
難不成中國允許乘客從大連出境、天津入境？

大連現有的國際線達47條
其中不乏往來日本、韓國或俄國的航班
鄰近這些國家的地理條件，可能是大連國際航線多的原因
（其中有部份為串飛航線經停大連）

國內線方面，大連的國內線將近100條
其中在臺灣已經不存在的串飛航班，在中國仍然不罕見
例如往武漢，就至少有直飛或經青島的兩種可能

南航（中國南方航空）雖然名字是「南方」
但卻為大連機場的最大客戶，約佔40%的客貨量

這主要是由於2002年時南航吃下了中國北方航空
接手北航的瀋陽、黑龍江、吉林，和大連等主場
（中國北方航空雖然名為「北方」但主力在東北）

除了南航之外，海南也是過去在大連市場耕耘較深的業者
南航繼承北航的分公司後，仍會在大連部署約20架客機
海南也有部份客機會在此過夜

機場目前沒有地鐵，不過二號線正在興建中
未來可搭環狀的二號線，再轉乘一號線進城
地鐵的出口會設在新航站的C段與D段
C段鄰近出境報到大廳，D段則可連通舊航站

為文的11月4日，華航以A333首航臺桃=大連
每週五飛一往復，未來大家往大連會更方便了吧
也替大連的第四國際口岸地位再灌灌水囉！

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取材時間：2011-05


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