為什麼有些北上花東線莒光號到了花蓮不換電氣機頭呢? - 花蓮

北迴線電氣化後，台鐵電力機車運用是相當吃緊的，除了負責西幹線的莒光號外，還有復興號及彰化(嘉義)=高雄間的冷氣平快車，跨東西線的列車之所以在花蓮更換車頭本務機，有成本上的考量，(電費的成本一定，電力機車行駛密度高時，成本自然即降低)，另外，跨線列車之所以會換機車，也是因為��

52次目前已改為62次行駛且時刻也因而延後，另外62和65次仍然是全程用柴電機車牽引，63次樹林－花蓮之所以改用電力車頭牽引，是因鐵路在汐止經過的區域多為密集住宅區，因深夜柴電聲音太吵，因此汐止地區的居民去向台鐵反映的。

to:柯南我想1000L是指容量2006-08-2612:27:02補充：總之就是電頭吃緊,部分列車直接使用樹調的柴頭開完全程,而不使用花調的柴頭,所以回程時不能丟到花調而需要開回北調2006-08-2612:28:49補充：,實際上這樣在臺北地下段時很吵,又有汙染,實在不好...2006-08-2623:57:39補充：其他有時是車頭分配的問題,像是79次於花��

很好　我覺得加菲貓回答的不錯，但有些回答私呼怪怪的

加菲貓，你的答案最完整，但柴電的油箱容量，行駛里程有誤喔！2006-08-2623:14:22補充：150型柴電機車的油箱容量為1000加侖將近4000公升，其續航力跑台灣一圈絕對不成問題。換不換電力機車？是MA電力機車不足的問題。2006-08-2810:20:38補充：79次到台東換車頭是因為79次到知本後要繼續擔任80次至樹調，如不

加菲貓，台灣有「1000L」的柴電機車嗎？！

因為除了更換柴電機車頭到電力車頭及PBK拖走的時間會有些耽誤，以及通常行駛時間為非半夜時間(除了62次，65次例外！)像往返台東開到樹林的56次，57次，58次還有部份往返花蓮開到樹林的49次，54次，59次，62次，65次，就是如此！

這樣的話換車頭不是很麻煩嗎˙到時車裡面會暫時停電(要把電源行李車搬走)˙換車頭的時間也要很久˙˙˙