無聊的來看看! - 旅遊

By Blanche
at 2008-05-11T00:00

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蘇花高要不要蓋啊?
正方的理由是啥反方的理由又是啥?
請幫我找一找嘛～～
蓋了後生態會有啥影響?
生活又有啥影響?像房地產啊......股票啊......觀光啊......農產品啊......
Update:
(不要亂回答喔!)

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By Andy
at 2008-05-13T05:57

這個問題知識家上就有一堆, 不過既然你問了,
我先前也有認真回答過, 就來賺個點數吧!
1. 正面: 最重要就是改善交通和經濟, 其次為國防等. 花東地區的朋友,長期以來苦於交通旅程過長、一位難求, 如今東部終於有更便捷的方式與西部連接. 在花東防衛上, 也有更便捷的方式可以做軍力轉移. 特別在經濟上, 有了宜蘭經驗, 相信人潮=錢潮, 不但產業可以藉此機會東移, 增加就業率, 減低城鄉差距, 房地產也回春. 同時, 也能帶來更多外來旅遊消費人口. 當地經濟面好轉 , 同時也就解決失業或封閉型經濟帶來的社會問題, 大幅改善農村與山地部落生活, 有機會成為完整的科技島.
2. 負面: 首為破壞環保, 花東被譽為台灣最後一塊淨土, 便捷的交通代表, 帶來污染(不論是車行的污染, 或是產業的污染), 其中在建造時, 穿山越嶺免不了大量土石污染以及破壞鄰近生態. 再者水泥與石化等須近原料而遠離人群的工業, 降低運輸成本後, 馬上就會蓬勃進駐(水泥工業其實已經存在, 挖的亂七八糟, 通車後應該挖更快吧), 造成當地環境污染. 如果環境污染了, 花東也失去了唯一的競爭力, 台灣也喪失最後可留給未來子孫的一項天然資產.
環境...確實是有影響的
不僅是沿線, 還有目的地, 已經看到對宜蘭的影響了.
只是看是不是要為了經濟利益, 而變成不願面對的真相.
殷鑒不遠~ 雪山隧道
撘過花東線火車的就知道, 蘇花段的山洞, 遠長與多於北宜段.
http://e-info.org.tw/node/3027
http://e-info.org.tw/node/12929
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qi...
也不是說為了環保而一定要無限上綱,
只是如果現有的公路都管不好了, 蘇花公路也不怎樣了,
政府怎麼叫人民有信心, 只要再蓋新的, 一定會沒問題?
反而倒是常聽見可以為了剪綵而提前通車,
平白更降低公信力而已.
高速公路造價昂貴, 目前國家其實已經舉債. 由於工程難度與長度, 將會造成十分驚人的花費, 也就形成債留子孫的之嫌. 2007年剛上路的傾斜式列車太魯閣號, 從台北到花蓮的行車時間, 是一小時五十五分鐘, 比蘇花高的預計行車時間兩小時還快. 增加鐵路運量的造價卻遠低於高速路, 如果上述方案就可以解決一般人往返花蓮和台灣北部的交通問題, 那麼, 還有誰需要蘇花高速公路？根據經建會的統計報告，目前使用蘇花公路的車輛中，一天約有數千輛車次屬於砂石車，平常幾乎佔了使用車輛的一半。要解決砂石車的問題，顯然可以找到相關的替代方案。與其興建一條高速公路來破壞環境，或許政府該做的是，協助業者利用海運及夜間鐵路來﹁東砂西運﹂，我們需要為砂石車建高速公路嗎?
高速公路並不能真正解決花東的經濟問題. 政府以為有了高速公路，到台灣東部更便捷，像水龍頭一開，遊客就會源源不絕地湧入, 然而現在假日的花蓮、台東，遊客量本來就已經爆滿，而是平日沒有旅客，花東最重要的問題是，平日如何吸引遊客。
那麼，平日的遊客從何而來？國人出門遊玩，總是習慣選假日，多了一條高速公路，只是讓假日的遊客更多，平日依舊乏人問津。
在國防上, 現代的戰爭已經不是倚靠抗日時的部隊運動戰來決勝, 甚至高速公路僅會成為第一個被斬首犧牲的目標. 至於宜蘭經驗, 在解決城鄉差距的舊問題時, 現在已經帶來衍生的新社會問題.
3. 其實知識家上有一堆類似的問題與論點,
如果你是需要一些不同論點,
看那邊就好, 保證馬上會看到.
因為這個問題本身會因為既得利益不同,
而很容易使討論不在同一個立論平台上,
(例如: 看到很多就是: 當下就要享受到便捷交通的暢快,
或是現在當地人都吃不飽了...)這樣開個新版,
只會平添一些口水, 得到的答案,
相信也類似其他知識家類似問題的解答.
4. 本人是花蓮人在外地工作, 經常有空在假日會回花蓮看看, 真的是已經十分擁擠和小時候差很多, 我只是懷疑多個高速公路,
這樣的市區, 這樣的環境, 有能力消彌衝擊?
這個問題可以舉個例子: 不一定大家都愛電梯華廈,
有許多人其實就是喜歡住透天. 鍾鼎山林人各有志.
亞馬遜雨林裡面不乏許多千年萬年大樹,如果都砍掉賣錢,
一定可以帶給當地土人現代化生活,
可是這樣對於當地人好嗎? 對於整體環境好嗎?
對於此事無特別政治立場, 只是就我所知與良知來發表.

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