產業分析→國道客運 - 旅遊

By Olga
at 2008-04-18T00:00

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產業分析
國道客運特性………
（（東西愈多愈好！！！））
謝謝拉～ ^^

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By Skylar Davis
at 2008-04-21T08:00

交通部長蔡堆於立法院交通委員會提出施政報告時表示，高鐵的營運確實對鐵、公路，及航空運輸造成衝擊，其中以國內航線影響最大，交通部除輔導協調業者提出多項因應措施外，正在研議國內機場轉型之可行性，以提高機場之使用率。
回顧去年以來，除了因為高鐵的上路、增班之外，包括捷運，以及國道相繼的通車，改變了國內整體交通運輸環境，也許現在正是交通部重新思考如何讓各種交通運具充分發揮功能的時候。
雖然國道客運業業者受到高鐵衝擊相對來說是比較小，不過，交通部今年在向立法院交通委員會所提出的「高鐵通車後，我國交通運輸整合工作及觀光發展專案報告」中曾經提到，高鐵就如同人體的大動脈，而公路客運為遍佈全身的微血管，因此交通部應檢討國道客運之需求變化、妥善規劃短中長途路線開放比例，輔導業者強化中短途路線之經營。
當時，交通部還提到，搭配長程國道服務與地區客運結合，部分非高鐵沿線服務範圍之中長程公路客運仍有其存在之市場，交通部將鼓勵並協助地方政府開發轉運中心，並研究開放陸權，希望可使公路客運服務範圍可以更為普及。
但是，值得注意的是，交通部公路總局日前表示，由於油價上漲、各項營運成本提高、乘客搭乘大眾運輸工具意願降低，造成整體經營環境不佳，高雄客運及屏東客運公司已經向公路總局監理組提出申請，預計自九十七年七月起，要將已屆營運期限且營運情形不佳之路線不再繼續經營。
其中，高雄客運有三十六條路線，屏東客運則有二十八條路線。而且後續還有南部客運業者要跟進，顯現客運業者的輔導還需要再加強。

隨著民國84年國道客運開放路權，近年台汽公司員工自組民營國光客運公司，國道客運已然完全民間投資與經營之私有企業。
由於業者熱衷爭取新的路線，認真經營、努力革新，冀望吸引消費大眾之搭乘，其間改善車輛設備，引進車內視聽設施，提高乘客意外險保額，一時風起雲湧，可謂替國道客運之營運帶來一番新氣象；然而由於近年經濟不景氣，整個客運市場似有萎縮，客運業者為求吸引乘客，競相降低票價，加諸新客運公司五年期滿後接續經營之辦法不明確，國道客運評鑑之未制度化與高鐵通車之影響等問題，客運業者之經營似乎不若往日情懷。
交通部對於合法申請之國道客運，給予種種優惠與協助，尤以牌照稅、燃料稅與通行費之減免，都是業者獲利之主要來源，也為業者所肯定。然而推動大眾運輸優先政策之其他措施，諸如長短程客運之轉運站區、HOV或客運專用車道，亦需迎頭趕上，以改善國道客運之經營環境，減少小汽車之使用，對於能源與環保，均有助益。
故藉由對國道客運之有限觀察與瞭解，提出個人對國道客運經營與發展之粗淺建議，此處國道客運係指城際客運，主要行經高速公路，且為都會區間之長程客運。

2008-04-22 13:46:31 補充：
對客運業者之建議：
1.提高乘客之忠誠度
由於新客運公司加入營運，引進新的車輛與硬備設備，確實得到乘客之注意與肯定，致使業者相繼仿效，但在軟體方面，諸如對乘客親切、貼心與尊重等現代化服務，似乎趕不上硬體投資的努力，感覺上乘客之要求高於從業人員之服務品質，包括場站人員與駕駛人員。
國道客運雖屬傳統運輸業，但亦為服務業，值此大眾之消費水準提高之際，引進現代化之全方位服務，長期持續地增加顧客之價值，才能提高乘客之滿意度與忠誠度，而營業利潤與乘客忠誠度，實為如影隨形。
2008-04-22 13:46:42 補充：
2.高鐵通車後客運仍具有競爭優勢
部份業者對於高鐵於民國94年之通車營運，心存擔憂，害怕高鐵會吸引長程旅客，這個擔心雖有幾分可能，但未必全然。
高鐵雖有其旅行時間之優點，但考量其票價，如果仍以航空票價之七折或八折計算，國道客運仍具競爭力，例如台北至高雄之機票價格約2000元，若高鐵價格1400元，亦為現有客運票價之兩倍多；再者高鐵停靠站數少且車站位址偏離市區，相較於國道客運，亦未必具有全然優勢。
3.加強同業公會之功能
國道客運業者，目前加入客運公會，但鮮少藉由現有公會發揮其功能，宜加強公司之間的聯繫，合力向政府反應營運問題，尋求政府資源之協助，例如龐大購車費用之融資與優惠利率，公司間之協調等方面。
2008-04-22 13:47:40 補充：
對政府部門之建議
1.評鑑制度之強化
國道客運之評鑑，對於業者特許年期與新申請路線，具有指標作用，於其特許年限內，宜定期且多次評鑑，評鑑內容應能確實反應業者之經營成果與乘客之感受，作為業者經營之指導，以及政府後續輔導或優惠之依據。
2008-04-22 13:47:58 補充：
2.特許年期之檢討與配套規劃
目前申請新路線之國道客運公司，其營運特許年期為五年，車輛亦受車齡平均五年內之限制。
然統聯與國光公司係公路路線申請新辦法實施前之老公司，有其特殊環境之考量，其原有路線特許年期不只五年，對其車齡之規定，似亦無平均五年內之限制，致使其票價之成本結構與其他公司有所差異，使其可用低票價之策略競爭，導致市場價格與經營之混亂。
2008-04-22 13:48:09 補充：
茲此，政府部門對於特許年期與車齡需否應有統一之規定、對最低票價是否亦應加以管制，均應併相關法令規定與配套措施，進行整體性之考量與調整。其他如對於業者車輛設備購置之資本投資，能否給予融資與優惠利率，減少其利息成本支出，使其用之於從業人員素質之訓練與提昇，似亦可加以考量。
2008-04-22 13:48:33 補充：
3.長短程大眾運輸之強化與整合
目前國道客運網大體成形，加上省縣道之客運路網，城際大眾運輸可謂已具規模與功效，然而除部份縣市外，大多數縣市內之公車運輸均較不足，致使乘客無法全程使用大眾運輸工具，至為可惜。
考量政府振興經濟與發展觀光，大眾運輸亦為經濟產業，更能帶動地區經濟發展，實有必要加強各縣市公車之投資，強化其與城際大眾運輸之路網整合，而營運整合則可輔導民間業者自行協調辦理。
再者轉運站或中心之推動，可以發揮長短程大眾運輸之整合功能，亟需儘早推動與落實，而轉運站係提供各種長短程大眾運具之轉乘使用，非為所有國道客運之「量販店」，需有當地都市大眾運輸工具之搭配使用。
2008-04-22 13:49:01 補充：
結語
有關國道客運業之經營與發展，冀望能收抛磚引玉之效。
而國道客運之定期評鑑，交通部於去年七月運輸學會舉辦之座談會，與會官員允諾辦理，目前正進行評鑑作業。國道客運之未來發展，實在有賴業者與政府部門之良好互動，政府部門主動服務客運業者，客運業者積極服務乘客大眾，終至全民受惠。
交通運輸網絡是否健全，不單攸關民眾通行是否便利，也影響及國家整體經濟的發展。
特別是近年來政府全力推展觀光事業，也努力希望建構質量並進的觀光環境之際，為了配合達成二○○八觀光客倍增計畫所推動的類似高鐵、台鐵旅遊套裝活動，絕對需要完善的交通服務網絡作為配套的基礎，也勢必是政府輔導交通運輸工具業者發展，應該要有的思考方向。
2008-04-22 13:49:57 補充：
從另一個角度出發，交通運輸工具與市場難免因為市場重新洗牌而出現陣痛期，也難免會出現優勝汰劣的情況，在這種情況之下，政府相關單位如何站在兼顧民眾通行的便利，以及發展觀光旅遊環境的目標，既能見微知著，也能事先妥為準備因應，提供業者必要的協助，讓整體交通運輸生態與環境朝向良性發展，是一個值得加以探討的課題。
　　
2008-04-22 13:50:18 補充：
最後，應該強調的是，從國家整體交通運輸工具發展需要而言，如何讓交通運具充分發揮功能，既需要有執行的魄力，也要整合的策略，也要有計畫推動的優先順序。政府單位不只是要扶助大眾運具開拓市場，也要關注小眾運輸工具的發展與生存空間，則交通運具不只是可以朝多元發展，迎合消費者的需求，也許就能營造出國內優質的交通運輸服務網。

By Jacky
at 2008-04-22T18:52

客運業不需要認真經營!
不知企業管理學,不熟識行銷學,不懂客戶服務,不識客服公關學,
隨意怒罵客戶,驅逐客人,遇到老弱婦孺不理不睬,遇到殘障者更是惡言相向
只需要到了年底,再向各級政府單位哭窮"靠妖",就會有源源不絕的補助款!
說得是實話!
請在路線上假冒客人,假裝要搭乘班車,測試它們的服務態度!
2009.11遠見雜誌承辦國際服務業評鑑,可知一二

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