百K直奔旭海．追逐鐵道驛站 - 桃園

環繞恆春半島 DAY 1：百K直奔旭海．追逐鐵道驛站 (台東新站&太麻里&多良&瀧溪&大武
車站)
圖文版
http://laxic.blogspot.tw/2015/05/day-1k.html

單車分段環島再次啟動，花東四橫四縱的路線，相繼完成縣道193、縣道197、台30縣玉里
到台東、台9縣台東到玉里、台9縣壽豐到花蓮市，剩下騎不完的路線，有待另排行程。這
次連假就換個口味，不再往花蓮方向騎，閃避冬季狂嘯的東北季風，往南追逐南國屏東的
熱情豔陽。

台鐵夜車馳騁花東縱谷，天初亮時緩緩停下，窗外已是台東車站。先窩在車站大廳座椅上
吃早餐發呆，等車行開門領車，就可以出發奔往今天的目的地 - 旭海。

離開台東車站，我們決定先來更生北路上的卑南包仔店和卑南豬血湯碰碰運氣，再來份熱
騰騰的早餐。只是真的還太早了，我們只能望著拉下的鐵捲門，就連天空都開始為我們哭
泣。

雨勢不大，騎了幾個路口後就騎出雲雨範圍，雲卻未被陽光射穿，等待撥雲見日。

去年在東河的小店鋪中翻到明信片，見著這像是雪白城堡的建築物，還以為是哪裡的教堂
，拿著明信片請教了店員，才得知是台東市的富源國小。

今天是星期一，學生正在上課，下午五點後才開放給民眾參觀，無緣進入走走。

從台東車站到旭海，路程破100公里。從未單日騎那麼長的里程數，得奮力地騎，免得在
後段山區摸黑。如果只是一昧地往前騎，有點乏味，就順道光臨台鐵南迴線上的車站。

台9線沒有從南迴線的每一座車站正前方經過，畢竟省道都會繞過市區。第一座拜訪的車
站就是知本站，一眼看上去，除了站體前方木造的屋簷，建築主體還挺有台鐵車站早期建
築的味道。

知本溫泉是卑南族原住民在溪床上掘地準備耕種時所發現，屬於野溪溫泉。直到西元1914
年(大正3年)建設成知本溫泉公共浴場，成為知本當地首次出現的浴場。然而，知本車站
要等到1985年(民國74年)南迴線開始營運後才設站。

知本車站為三等站，擁有島式月台兩座，拜溫泉所賜，成了南迴線上除了端點車站(台東
車站、枋寮車站)外，上下車人數最多的車站，也可算是南迴線上的第三大車站。如今人
潮稀稀落落，不勝唏噓。

南迴線車站中，如果也是不計入端點站外，唯一在站內有設立販賣部的也就只有知本車站
了。只可惜今日未營業，與上午的卑南包子和豬血湯相同，只能望著藍色鐵捲門興嘆。

車站前一片綠地廣場，右前方是射馬干山，左前方是追分山。這裡以南都屬於古魯凱的步
道系統，早期從西部屏東的隘寮北溪上游的阿禮部落，也就是現今台24線的終點，有一條
部落族人的狩獵貿易道路，翻山越嶺，從追分山的左側接到知本溪，在日治末期拓建成知
本越嶺道。射馬干山右側則有一條古道接到大南溪，至台東利嘉。

不遠處停了幾輛大型遊覽車，大陸遊客三三兩兩的散步，這到令我挺訝異的，一來車站離
知本溪溫泉區還有一段距離，二來是遙遠的知本溫泉居然有陸客慕名而來。車站前反倒少
見本地觀光客，看來2009年(民國98年)莫拉克風災對知本溫泉的重創，至今仍未恢復昔日
榮景。這也讓我想要在下個冬天時，搭著火車來初泡知本溫泉，因為台東到知本間的電氣
化路線已經正式啟用，省去轉乘的功夫了。

騎過橫跨知本溪的新知本橋，進入太麻里鄉美和，沿著海邊行的花東省道台11線匯入台9
線，終點就在台9線的393K處，全長178.229KM。

從華源海灣開始，就是接連不斷的上坡路段，遠遠看著朦朧的景象，有如海市蜃樓，真希
望是自己被曬昏了頭，眼前盡是假象。

這就是順時針環恆春半島的宿命，還沒出發前就被同在騎車和爬山的夥伴警告過，這段路
要逆時針騎才能輕輕鬆鬆享受一路從壽卡滑到知本的樂趣。網路上找的資訊也大多選擇逆
時針騎行，順時針騎肯定是趟苦行，偏偏又避不開。還好天氣不算好也不算差，上坡看膩
了，就看看不同顏色層次的大海，背後偶爾也有東北季風幫忙推一把。

進入太麻里後，天氣漸漸熱，雲漸漸蒸發，露出藍天。我們轉入日昇路，緩坡而上，下一
個車站就在眼前。

太麻里車站為三等站，站前有偌大的廣場，站體也是南迴線上規模最大，擁有兩座島式月
台。1988年(民國77年)設站，北與知本相距11.7KM，南有香蘭車站，但是1989年(民國78
年)設站的香蘭車站因為使用率不高，營業不到10年，便於1997年(民國86年)廢站。太麻
里車站南方的下一站則是相距11KM的金崙車站，南北相距之遙，讓太麻里車站成了台鐵車
站中最孤立的一站。

車站前方的日昇路，恰如其名，就正對著太平洋，正確的時節，太陽就會從車站正前方升
起，號稱台灣最早看見日出的車站。此時正好面光，光線太亮，拍不出大海的藍，那種出
站就能直奔大海的景象，就留在記憶回味吧。

太麻里市區買杯手搖冷飲降溫，繼續往南行。沒有突如其來令人倒抽一口氣的大上坡，這
段緩坡、平路在山海之間蜿蜒，想要騎的悠閒，倒是灰朦的雲聚集山坡，隨時想往來個反
捲，將我們捲入灰暗的世界。

加速通過這段路，卻錯過了廢站的香蘭車站，有著柔美的女性名稱，期待下一次能與你相
會。金崙車站也在一念之下，想著未來還是會再走浸水營古道，就會再來投宿於金崙，也
一起錯過。

多良上方的天空亮了許多，輪轉在筆直的南迴公路上，要按下煞車實在有點猶豫與抗拒。
突然想到藏身山腰、俯瞰蔚藍海灣的多良車站，在新聞媒體的大力介紹後，雜亂到變了調
。好奇心使然，決定停了下來，隨著人潮走上車站，看看能不能找回些，那座停留在我
2006年記憶中的車站。

1992年(民國81年)設站的高架招呼站，開站後，一日只有兩班列車停靠。想當然，這車站
的運量就與我當時初來訪一樣，吹著2月的海風，冷清清。依稀記得多良車站一年的運量
人次約50餘人，經鐵路局與當地居民的協議下，終於在2006年(民國95年)10月正式裁撤本
站。

走到站前，大大的多良觀光車站掛在眼前，果不其然，印象中的模樣又多了許多招牌、裝
飾，建物也重新上了漆，多了些商業的氣味，多了些不必要，一眼望去也覺得更雜亂。

無人看管的招呼站，打從一設站就擁有兩座岸式月臺。妙的是，鐵道只有一股，從東面的
月台上下車。這種景象的產生，是因為原先預測此區段會是南迴鐵路全線運量的瓶頸，多
設一股道讓列車在此交會。設站幾日後，卻發現沒有交會的需求，山側的鐵道遭拆除。

諷刺的是，因業務清淡而廢站，又因大量觀光人潮湧入而熱鬧起來。只是人一多，就混亂
。原本可以靠在月台的護欄上，悠然自得處在太平洋與中央山脈間，下方是南迴公路，後
方是南迴鐵路，偶有列車奔馳而過，劃破寧靜的空氣。現今只能趴在觀景台上，眼巴巴望
著被圍欄隔的老遠的月台。

帶點失望離開多良，可能是心中的那幅景象不在的因素，也許是愈來愈暗沈的天空使然。

騎著騎著，即將要進入到大溪。這地名還真是熟悉，原來除了桃園大溪、宜蘭大溪，台東
也有一處名為大溪的社區部落。

鐵道從大溪這座部落的外側劃過，台9線又從鐵道的外側駛過。騎上跨越大竹溪的大竹高
橋，準備過大溪而不停，繼續向南，卻在橋邊草叢中撞見月台，些許猶豫，還是從橋上折
回。

畢竟與這裡還是有點緣分，當年碩士論文一送交，兩天不夜泊的機車環島的尾聲，輪胎鋼
圈因駛過地面大坑洞凹了，硬撐到輪胎完全消風，突然決定轉入這部落碰運氣。那是一個
不該有車行營業的週日天，就算有營業也不該是在這部落之中。那天跟今日一樣灰暗，當
下心情也很灰暗，但在部落深處，一位車行老闆用鐵鎚把輪框敲回原貌。

瀧溪車站雖然在台9線旁，但必需要繞進大溪才能抵達。台鐵的車站大多以地名來訂名，
但在地圖上是找不到瀧溪這個地方。此車站在計畫中是要命名為大竹，1992年(民國81年)
開站後，因地名改訂名為大溪，卻又與宜蘭的大溪車站同名，所以用北邊瀧部落及西邊大
溪部落各取一字，成為瀧溪車站。

車站站房是一個凸字形，黃色的磚牆，如果沒有特別的維護，就容易覺得髒。內部大廳挑
高，光線從上方的窗戶照入，採光明亮，只是一片空蕩蕩，牆面的白漆脫落。或內或外，
都缺乏維護，感覺就像放任荒廢一般。難到這就是2002年(民國91年)從三等站降為甲種簡
易站後的命運嗎？這也是少數幾座有對號列車停靠的簡易站，如此對待，實在可惜。

車站擁有島是月台一座，夾在隧道與隧道之間，若是在這下車，此情此景，應該會有遺世
獨立的感覺呢。

我對南迴線上的車站，大多有種歷經滄傷的感觸，離開後不免有點憂鬱。只是眼前的上坡
還等不及讓我抒發一下壓抑又說不出來的情緒，馬上就讓躲在我內心的文藝青年煙消雲散
，要我將情緒轉化成動力，宣洩在腳踏板上。

沒有特別做功課的後果，就是錯過了富山號誌站，另一個廢止的車站，直抵大武鄉。

愈往南，車站就愈在部落深處，在趕路的時候，會有股想過站不停的念頭。過了大武國中
，停在民族路路口，望不見路底的車站，看看時間，剛過下午1點，下一站就是達仁了，
此刻逛逛大武車站，再去挑戰本日大魔王，時間應該還算充裕。

車站前方有做排灣族和平部落的勇士雕像，這裡的舊稱是巴塱衛，在原住民語的意思是"
拿棒子打"，這是早期排灣族東移到現今大武溪口附近時，溪口的沼澤濕地無法開闢利用
，需要用棒子來敲打地面來辨別，而得此名。

大武車站設立於1992年(民國81年)，屬三等站，是南迴鐵路由西向東穿越中央山脈後，經
過古莊車站後，第一個離台9線最近的車站，算是南迴線上的大站。車站位在大武溪旁的
山坡地上，從車站外看，站房是一棟四層樓高的建築，等會走到月台，又能發現站房設計
的巧思。

站內一樓侍候車室，二樓是售票口、警察分駐所、檢票口，以及通往月台的通道。

三樓是值班站長室及行車室，另一邊則是月台。

經過站務員的許可，我們穿過通道，走上月台。

大武車站擁有兩座島式月台，站房看過去就只是一棟很一般的兩層樓建築，怎知走到站外
又是另一個模樣呢。月台上可以遠望太平洋，但是大武漁港在大武溪的南方，從月台無法
望見。

跨越大武溪後，林務局大武工作站就在大武街後方，沿著大武溪右股的大武林道，就能抵
達浸水營古道的步行終點-加羅板部落。也許是當年走完浸水營古道已經累癱，接駁車開
出大武林道天色漸暗，這段路怎麼回想就是沒有印象。

不想騎到摸黑的情況下，在更深處的古莊車站就完全不考慮繞道探訪了。台東的南迴線車
站就差康樂車站、金崙車站、古莊車站、廢止的車站三和車站、香蘭車站、富山號誌站，
有待下回再來。

騎到達仁已經下午兩點，午餐就是台東放山牛肉麵，據說這兒的牛肉都是由老闆自行養殖
、自行宰殺。網路上查到的資訊，店家是位在加油站對面，我們卻沒瞧見，只看加油站旁
的這間。我們又從達仁頭騎到達仁尾，再騎回來，沒有發現其他牛肉麵店了，看來應該是
搬到原址對面了。

看似平凡無奇小小碗的牛肉麵，湯頭與牛肉卻是完美的搭配，肉是愈嚼愈香。

飽餐一頓，又在全家便利商店補給，足足休息將近50分鐘。下午三點準備迎戰今日的大魔
王，也就是從達仁開始連續12KM的上坡，直到南迴公路最高點壽卡(H460M)。稍早的趕路
，都是為了多擠出一點點的時間，可以用在衝上壽卡這段路，因為我可不想摸黑再從壽卡
騎到旭海。

農曆年假將近，南迴公路即將湧入大量往東返鄉的車潮，交通錐已經擺妥、嚴陣以待。

今天還是上班日，南迴公路這段路上的往返車輛不多，不太有車輛呼嘯而過的壓迫感。眼
前倒是一個又接著一個的S形上坡，踩到腦袋一片空白，氣喘吁吁。

終於來到大武分局森永派出所，這也不過是闖魔王關的三分之一路程，但還是要暫停休息
一下。雖然返鄉車潮還沒出現，員警依舊很盡職地值勤。2006那一年，半夜3點騎機車經
過這，也是被熱心的員警攔下，請我喝了杯熱茶。這次員警則是熱忱地招待礦泉水，想到
馬鞍袋中已經補給了好幾罐，還是心領了，這時候多幾克重量都會斤斤計較。

山路無止盡的蜿蜒，腦中開始想像著，那時要是規劃逆時鐘騎乘，壽卡到達仁這段就是輕
鬆滑囉。腳下踏板愈來愈硬，單車像沈重重的鐵塊，我們爬進午後繚繞中海拔山區的雲霧
中，濕漉漉的水氣沾滿身，只覺眼前一片慘白。

縣道199路標出現！緊接著，紅白磚相間的壽卡鐵馬驛站也出現了，闖關成功！卻也只想
癱坐著休息。

休息了15分鐘，小雨沒有停的傾向，不大不小，身處雲霧中就是這樣。再10分鐘就5點了
，剩下縣道199與縣道199甲這兩段路程，只能繼續前進。

看著縣道199的0K起點，緩緩的上坡。原來還要繼續爬坡啊，心情有點低落，但也只能認
命，畢竟也沒別條路可選。一轉個彎，出現的居然是一連串的下坡，一路開心的滑，讓地
心引力牽引我們前行。

離開雲霧帶，雨也停了。10K後，轉左接上縣道199甲線0K起點，繼續一路滑。終於在6點
，天色暗下之前，騎進旭海村。

經過一日漫長的推進，從台東車站到旭海，騎乘111.93KM，最好的收尾方式就是在旭海溫
泉泡湯修復，好迎接日的新挑戰。

2015.02

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