航空的問題又要請教大家了...... - 旅遊

By Quintina
at 2006-12-29T00:00

Table of Contents

如果高鐵一通車後~ 一定會對航空產業界造成莫大的影響~~那麼~~~~~~~~
航空公司實際聯名的執行方法會出現哪些方法????
國內4家航空公司面對高鐵的通車，又該如何面對???

疑惑中.......

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By Puput
at 2006-12-29T08:21

一、高鐵通車後對民航業之影響分析
高鐵通車後將使得本島南北間的地面旅行時縮短為 90 分鐘，在票價低服務班次密集的優勢下，除將改變民眾運具的使用習慣外，也將使島內運輸市場重新“洗牌”，並對國內線航空運輸服務造成嚴重威脅。
1. 航空載客率大幅降低
2. 高鐵於運量、服務範圍，以及發車間距方面較具優勢
3. 高鐵之搭乘費用較低
4. 高鐵相較於航空業的其他優勢
高鐵相對於航空還有作業程序較簡便、不受天候影響、座位寬廣舒適等優點，若將來高鐵亦能比照航空業提供車上免費餐飲，同時行車的安全性亦能達到日本新幹線的零意外之水準，則國內線航線空運運輸業將面臨極大之挑戰
二國內航空業市場定位與創新策略
1. 進行異業聯盟，針對旅次的差異性進行包裝促銷
以消費者導向為主的服務業，顧客的現實及其所需的價值應為所有策略的首要考量。在 SARS 蔓延期間，航空公司推出買機票送五星級住宿的活動，大大提高了搭機率與飯店住房率形成雙贏的局面，航空公司與異業間相互結盟的例子在最近幾年非常盛行，其中以飯店業、信用卡公司為最大宗。雖然國內線四家航空公司並沒有所謂「商務航空」與「非商務航空」之分，為了達到「綜效」（Synergy）航空公司在與異業結盟時可依旅次的差異性進行設計，例如週一至週五多為商務旅次，聯盟的對象將以可提供便捷高服務水準的業者為優先；週末則以休閒旅次為主，以提供物美價廉的服務為訴求。目前國內線航空業者聯盟對象中，似乎忽略了運具轉乘的便利性，航空業者可與鐵路、公路、計乘車、租車與船舶業者進行相當程度的聯盟，提高運具的可及性，對於需求的刺激將有一定的助益。
此外，新加坡航空公司為鼓勵乘客搭乘並提高機票的再利用性，於促銷期間內只要憑七日內之新航登機證，即可享受住宿、購物、娛樂、休閒及學習等高額折扣，大大提高與異業結盟的廣度及深度，值得業者學習。特別是，開放大陸觀光客以來，國內旅遊消費市場已復甦的趨勢，因此利用航空運輸的便捷與舒適，提供國際觀光客在有限的時間內飽覽寶島風光，如此滿足了消費者的真正需求，組織創新才得以實現。
2. 西部航線採聯營方式營運
由於國內線空運市場運量有限，為了能夠充分運用有限資源、提昇旅客消費服務品質並降低業者經營成本；國際間經常使用之共掛班號、票證免背書轉讓等措施應予以積極推動。國內線業者曾於1995 到 1997 年間於台北－高雄、台北－台南間等航線實施機票免背書轉讓聯營，提供旅客相當便利之空運服務。其後因民航法修訂後相關聯營業務改由公平交易法規範，由於涉及聯合行為之認定，業者遂不再實施聯營。經過交通部及航空業者極力溝通協調，公平交易委員會已同意航空公司從事票證免背書轉讓，只有在足以影響生產、商品交易或服務供需之市場功能者，方屬公平交易法第七條所稱「聯合行為」。因此，之前華信及立榮與遠東及立榮分別在北中、北東實施票證免背書轉讓聯營。目前，除了華信航空外飛航北高線的遠航、復與與立榮皆有意朝此方向合作，進而能擴及至北南航線，以提高承載率。雖然以聯營方式經營並非首見，但除了票證通用外，更可將範圍擴及至共用櫃檯及運務代理（如售票、劃位、登機、組員、行李、空廚、等相關地勤業務）、共同促銷活動等合作行為，且公平交易委員會亦認為這些活動尚無違反公平交易法相關規定之虞。再者，由於網路交易的活絡，業者更可利用此平台，提供更便捷的服務，如此才能擴大聯營的深度與廣度，有效發揮服務創新的目的，提供顧客所需的價值，並能藉此增加競爭力及收入。
3. 擴展東西航線及離島航線
4. 鼓勵業者進行合併，以達經濟規模
5. 轉型為低成本航空公司
在經濟持續低迷不振下，消費者對繁複的機上服務與昂貴的硬體設施不再嚮往，期望以真正購買的價值來付出代價，因而低成本航空公司已成為時勢所趨，是許多航空業者運用創新策略的開始。所謂「低成本航空」（LCC 或 LCA），是指航空公司在營運方面，如航線開闢、機場選擇、售票方式、機上服務等方面，皆採用低成本的策略，如售票完全採取網上售票，機上不提供報紙、餐飲，在一些運量小的機場起降，以使機票價格降到一個較低的水平，進而將所省下的成本回饋給旅客受益，以達到雙嬴的局面。
3.4字太多貼不下!!
本人認為在多項因素的考慮下第五點最可行
這是我上禮拜上台報告的題目
若需要詳細資料或是比較的表格我可以寄給你n_n
希望對你有幫助唷
2007-01-04 19:22:51 補充：
那你把信箱給我吧
可以寄信到我mail我在寄資料給你
[email protected]

By Todd Johnson
at 2006-12-31T10:46

我個人認為會有影響, 但是影響會多大畢竟還是要等到實際營運才能知道...
不過就我的看法是高鐵目前的票價老實說, 滿不大眾化的, 只比北高航線便宜一點, 所以, 就跟搭飛機差不多, 會搶掉航空多少客源我想還是有點空間, 當然高鐵剛開通會有一定的賣點, 但是這股熱潮會持續多久, 還有待觀察...因為, 會搭飛機的人還是以商務客為主吧...

By Lucy
at 2007-01-02T02:39

其實高鐵通車後是否會對航空業造成影響並不一定
因為比如說: 若高鐵票價與飛機票價差不多
那很多人還是寧可搭飛機較快.
而高鐵. 它或許會針對一些不敢搭機的人.
或是剛好有人住在高鐵站附近的人.
如果有民眾居家住在機場較近的話
而且離高鐵非常遠
那他一定會選擇搭飛機囉~
且高鐵雖然是北高90分鐘
這90分鐘是指都沒停站呢...
那若是又停各站的話是否時間更久?
如果是我我寧可搭飛機.
因為加上我家不住在高鐵附近
我若坐高鐵勢必非常不方便.
所以. 其實還不一定會對航空造成影響.
除非票價差很多
否則相差不多. 我會選擇坐飛機.
所以航空公司要如何面對...
我想應該從票價問題著手吧.

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