圖文版: http://blog.yam.com/amjads/article/23365743
感謝 haolin 正妹分享這四張照片, 四張看起來只是普通的山頭展望照, 卻可以讓我
玩味了許久, 在這之前"認山頭協會會長"已經將前三張的山列位置都已詳細說明, 想
必身為廁所所長的我理應可以凹起來好一陣...
話說以前在澎湖當兵, 平均每兩個月就要來回馬公與台北, 現在看到這四張照片相當
懷念, 只知道當時早上收假回澎湖的好天氣居多, 照片前三張應該以前都有看過, 只
是印象當中遠方的山應該沒有這麼遠, 但看到第四張後, 在比對一下照片的時間, 就
感覺這應該不是單純的台北飛馬公航線, 因為第四張已經很明顯的透露出飛機距離後
龍的海岸有相當遠的一段距離了... 於是決定來用認山頭的方式來看看這條航線到底
長得什麼模樣~
我承認用這種的方式來推測此班機的路線, 是一件很無聊的舉動, 只要找原 po 問一
下就可以解決的事, 卻要如此大費週章~ 腦袋真得有點問題~
整理一下以前玩 fly-sim 的資料...
一般來說松山機場的離場程式大概分為五項:
1. 木柵 3 號 ROMEO 離場 (MU3R)
2. 木柵 3 號 TANGO 離場 (MU3M)
http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2009-06-04/html/33739.pdf
3. 汐止 3 號 MIKE 離場 (ST3M)
http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2009-06-04/html/47371.pdf
4. 北投 3 號 MIKE 離場 (PE3M)
http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2009-06-04/html/33740.pdf
5. 樹林 3 號 HOTEL 離場 (SL3H) <-是 Hotel 沒錯~ XD
http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2009-06-04/html/33742.pdf
順便引用一下 Aviation - 航空板 的 fabg 大的文章
http://www.ptt.cc/man/Aviation/D8A/DAA5/M.1114914017.A.927.html
照上面的資料, 接下來我們來神遊一下好了~
通常從松山機場10號跑道起飛爬升不久, 一個大右轉走 MU3M 或 ST3M , 經 XEROX
, 再接 TONPU 就直接飛往馬公了~ 若你是坐在靠山的這一側(左邊靠窗), 從松山機
場起飛後不久, 第一個你會先看到是基隆港及基隆嶼, 然後在大右轉後,你的目光大
概會落在整個東北角、雙溪與坪林烏來的區塊,此時或許可以看看烏龜在那裡~
飛到 MUCHA 大概只要天氣好不起雲霧, 插天山系壯闊的山勢, 應該讓你記憶猶新~
過 MUCHA 後有航線(MU4H)會直接從後龍(HOULONG) 出海, 若繼續往 TONPU 飛的話,
因為是沿著雪山山脈西邊而行, 整個雪山山脈及中央山脈應是一覽無遺了~
抵 TONPU 後, 飛機會稍微偏右飛行向彰化的方向出海, 此時應該是欣賞玉山的最佳
時刻吧~ (當然不想看山的而想看海的, 就改坐另一側座位吧~)
所以說這四張照片理當不會是在 MU3M 上面所拍的,而第四張的照片中的海岸更可推
測該段是在通宵一帶的沿海, 也就是說飛機早在飛抵台中前就已經出海,那就是說飛
機有可能在後龍一帶直接出海?
http://album.blog.yam.com/show.php?a=amjads&f=6485650&i=10319903&p=7
MU3H-A1 圖
=========================================================================
開始還原事發現場... XD
1) 首先先大略將照片上已知的山頭先找出來, 可利用照片中山頂、鞍部、溪流或市
街的走向及相對位置, 在等高線圖用後方交會法取得照片拍攝的位置
第一張: 李崠山-雪白山右端肩崚兩者剛好同一個方位角度,在等高線圖中作出其
兩點連線, 同樣的方式另一條連線則是那結山頂與為唐穗左側山坡低點
, 兩條連線在地圖上的交會點即為照片拍攝的大概位置~
http://album.blog.yam.com/show.php?a=amjads&f=6485650&i=10319912&p=8
先開始找遠方的山頭來進行後方交會法取得目前拍攝的定位
http://album.blog.yam.com/show.php?a=amjads&f=6485650&i=10319946&p=10
在等高線地形圖上作圖
http://album.blog.yam.com/show.php?a=amjads&f=6485650&i=10319931&p=9
兩延伸線交會即為所求之拍照點
接下來依續求得每張照片的粗估座標: (並對山頭進行大略的標註)
第一張 TW67 (262155 2767189) - 04:19:22pm
第二張 TW67 (257232 2765251) - 04:19:56pm
第三張 TW67 (228834 2753596) - 04:23:26pm
第四張 TW67 (191251 2737556) - 04:26:32pm
http://album.blog.yam.com/show.php?a=amjads&f=6485650&i=10319881&p=5
四張照片拍攝點分佈位置
2) 根據上面四個座標分佈的位置看來,大體上四點成一條概略直線,方位角約為 245
度的走向, 如果求得的路線是成 S 形的話, 那可以推估該飛機應該不是一般
的民航機, 於是去 google 找一下北台灣的機場的進場及離場程式,發現了下面
這一篇:
KOUSI ONE MIKE DEPARTURE (KS1M) KOUSI ONE TANGO DEPARTURE (KS1T)
(VALID DURING MKG VOR OUTAGE)
http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2009-06-04/html/47111.pdf
http://album.blog.yam.com/show.php?a=amjads&f=6485650&i=10319869&p=4
KS1M 圖
KS1M 剛好也是 245 度? (是地~ 演戲嘛~ 就是這麼巧~)
所以看起來此航線應該是從桃園起飛往馬公外海的方向, 也就是說飛機從松山起
飛走 MU4H-HOULONG-A1 路線是被排除了~
只是第四個拍照點令人感到疑惑的是, KS1M 在 CHALI 會由 245度的方向轉 217
度朝馬公機場飛, 但第四張很明顯並不在 217 度的 KS1M 航線附近... 所以說
該班機目的地並不是馬公機場? (該不會是接 W6 到金門?)
3) 趕緊將 KS1M 這條路線輸入 MAPSOURCE 中, 並將原來四個粗估的點重新修正
, 然後再對山頭進行更進一步的標註
經山頭比對修正後的座標如下:
與原先粗估點相差距離
第一張 TW67 (260664 2768601) 2.1km
第二張 TW67 (256715 2766787) 1.6km
第三張 TW67 (229400 2754009) 0.7km
第四張 TW67 (192784 2736813) 1.7km
http://album.blog.yam.com/show.php?a=amjads&f=6485650&i=10319894&p=6
到此整個航線的走向已經可以確定下來了, 四張照片皆在 KS1M 245 度的航線上
拍, 不過疑問的第四張並沒有因這一次修正而重新解釋,或許我 CHALI 點位不正
確也是有可能的 (因為手上沒有該點的座標, 只能用馬公機場與中正機場的連線
交點求得 CHALI 點位)
接下來請收看~ 重返危機現場 - 不明班機
(是地~ 白爛了這麼久~ 還是不太確定這是那班班機...)
日期 : 2009/07/21
http://album.blog.yam.com/show.php?a=amjads&f=6485650&i=10319832&p=0
04:19:22pm TW67 (260664 2768601)
(經 34 sec 飛行 4.3km 對地速度 455.3km/hr 方位角 245 度)
http://album.blog.yam.com/show.php?a=amjads&f=6485650&i=10319841&p=1
04:19:56pm TW67 (256715 2766787)
(經 210 sec 飛行 30.2km 對地速度 517.7km/hr 方位角 245 度)
http://album.blog.yam.com/show.php?a=amjads&f=6485650&i=10319849&p=2
04:23:26pm TW67 (229400 2754009)
(經 186 sec 飛行 40.5km 對地速度 783.9km/hr 方位角 245 度)
http://album.blog.yam.com/show.php?a=amjads&f=6485650&i=10319859&p=3
04:26:32pm TW67 (192784 2736813)
(訊息以下中斷~~~)
--
慎始克終 視明無惑
--
All Comments