請問航權取得是航空公司向民航局申請的嗎? - 台北

By Mia
at 2009-03-26T00:00

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試問航空公司的航權取得，是跟民航局申請的，還是自行向國外申請呢?
Update:
這樣說好了，華航可以台北--維也納直飛，長榮卻必須停曼谷。
是因為華航取得了直飛的航權? 是民航局給他這條航線它可以直飛，還是華航自己跟維也納政府申請直飛呢?
如果航空公司自己可以開發航路，那是各憑本事嗎? 這樣航路不是很亂?

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By Kyle
at 2009-03-27T21:51

上面講的太文言文,版主是針對航線的飛行方式,他不是問第一到第五航權,
航權簡單來說就是通航的權利
關於版主問題分為下列各點
1.華航和長榮部分航班部分飛歐洲航班經由曼谷(在曼谷可賣票及上下乘客裝卸航空貨物荷蘭航空也是經停曼谷) 這是因為我國與泰國有簽訂航權相關協定允許雙方航空公司可經由雙方的機場飛往其他國家 2月初我國與日本重新簽訂航權談判允許我方航空公司使用大阪機場延遠到北美(洛杉磯舊金山紐約西雅圖達拉斯)
2.基本上除了拿到航權外航空公司還會考量幾個因素
a. 當地機場所給的時間帶(飛機使用機場設施的時間) 適不適合班表的安排有時候班表起降時間的安排會影響到營收簡單來說華航每天晚上一班經由曼谷飛往荷蘭的班機抵達曼谷時已經是半夜但是華航在泰國當地及歐洲賣便宜票仍能吸引大批歐洲人搭華航到泰國度假
還有依照目前國人的旅遊習慣部分前往東南亞和東北亞班機都是早去午回或是早去晚回
b.當地市場調查客源及貨源能否獲利目前我國都有跟我邦交國簽航權但是好像都沒航空公司要飛( 除了帛琉由華航飛行)因為客源不足
3.航空公司不能夠自己開發航路以我國為例須經由民航局分配之
4.

By Lauren
at 2009-03-30T14:25

事先由兩國政府協商相關航路及對等航班之後
再由航空公司協商合作細節之後呈報兩國當初協商ㄉ單位認證
所以你ㄉ答案是.....航空公司向兩國ㄉ政府申請航權....前提為兩國政府有簽署航權合作關係

By Charlotte
at 2009-03-28T15:52

樓上的二位版主的回答都對，但是不夠精確。
所謂「航權」的正式稱呼是「空中自由」（Air Freedom）。規範國與國之間「空中自由」的是「國際航空運輸協定」。這個協定把國與國之間的「空中自由」飛行權分為五類。
第一類是「飛越權」：指一國的飛機，在不降落的情況下，借道另一國的領空，飛到第三國去。在這種狀況，沒有牽涉到商業利益。只要航空公司向被借道的國家民航局提出申請，並支付飛越領空費即可。例如華航飛往歐洲的航線，如果要借道俄羅斯，不必向台灣的民航局提出申請，只要向俄羅斯的民航局申請即可。（但這條借道俄羅斯的航線，還是要向台灣的民航局核備）。
第二類是「技術降落權」：指一國的航空公司，因為緊急事故，可以不經事先申請，臨時通報降落在另一個沒有降落權的國家。這種「技術降落」屬於緊急事故，不必向任何一方的民航局提出申請。
第三、第四、第五類空中自由權：這幾類空中自由權，都是為了商業目的，要在另一國機場起降載貨或載客。這種基於商業利益的空中自由權，屬於各國政府所有（由民航局主管）。要事先經過政府與政府的談判，決定容許對方幾家航空公司取得航權，以及雙方起降的城市多寡，以及班次的多寡，甚至機位的多少。
在雙方政府談判完成達成協議後，才由各自國家的民航局，根據自己國家的民航法令，接受自己航空公司提出的申請。
舉例而言，台灣民航局已經與日本民航局談判決定，雙方同意各自開放台北松山機場與東京羽田機場，供對方的航空公司商用客機起降載客載貨。這是一條熱門航線，華航與長榮，甚至復興航空都會向民航局提出申請，民航局就會根據民用航空法規定，決定哪一家或多家航空公司可以飛這條航線，每週分配多少班次。

By Rebecca
at 2009-03-30T02:52

以我在航空公司的經驗先從國家來講一定是要對等比如 :我們雙方彼此評估對國家所帶來的利益是多少然後雙方達成協議後就可以互相開方給對方國家的航空公司飛行不過有時候會有些限治比如像日本會要求我們的航空公司只能是國際航線的航空公司也就是eva 跟 china 才能飛所以航權是跟民航局來申請的.如果這條航線是不存在的也是要經由民航局申請如果只有我們這邊覺得有利益對方國家沒有覺得會賺錢就不會給予航權所以一定是要雙方達成共識的...重點是一定要透過民航局不是想飛就能飛的!!

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