過年前往蘇美島 - 美國

※ [本文轉錄自 Aviation 看板 #1DOix0Mn ]

作者: alles (AbsoluteLuxe) 看板: Aviation
標題: [心得] 過年前往蘇美島
時間: Tue Feb 22 04:44:44 2011


過年前往蘇美島

如果依照天氣的狀況，過完年的這段期間其實是蘇美島的雨季，雖是運氣，但也有可能下
大雨到把整個度假心情都毀了。

反之，同樣在泰國的這時候的普吉島，氣候宜人，海面風平浪靜，整個就是出遊度假躲避
台灣今年冬天冷風冷雨的好機會。

可是這次去蘇美島一點都不浪漫，
第一，過年除夕夜出發，換句話說，又要跟家人唱反調的時間出門。
第二，這趟去蘇美島也不是度假，而是去工作，為了某位大集團的老闆與家人的私人度假
行程
第三，原本計畫好的過年要做的事情都完全翻盤了。
第四，過年期間剛好飛機票在最貴的時間，還沒開始工作光飛到蘇美島連同國內班機，加
起來就快要24000台幣，傷財啊！

其實決定可以出發的日期的時候，旅行社的人員早就放年假回家吃飯了，好在世界上還是
有萬能的網路，挑好有空位的班機，直接上航空公司的官方網站，不到半小時時間我也就
搞定好機票的這件事情。


這次預訂的行程是：
2/2 荷蘭航空 台北曼谷 (過境曼谷一晚)
2/3 曼谷航空 曼谷蘇美島
2/8 曼谷航空 蘇美島曼谷 (直接轉機)
荷蘭航空 曼谷台北
荷蘭航空部分的經濟艙機票過年期間含稅金大約15000元
曼谷航空國內線部分機票旺季出發含稅金大約9000元


除夕夜的年夜飯，就在昏暗的機艙燈光下，伴隨著電影+海尼根，還有吃起來沒甚麼味道
的素食泰式炒河粉，孤獨的在飛行與電影中度過。

曼谷蘇凡納彭機場，這個熟悉的進入曼谷境內必須抵達的大型建築物，發生了一件讓我哭
笑不得的事情。第一次，我的行李被人拿錯了。

想笑的原因是，第一次出國在機場買保險，就讓我遇到行李遺失。
想哭的原因是，行李裡面裝滿了十多公斤各種台灣來的零食，食物，罐頭，其實是主辦單
位要讓這次的貴賓有點意外的小驚喜的貼心的設想，竟然就被某個冒失鬼拿錯了。

我第一次發現我竟然可以這麼冷靜的面對這個突然發生的意外，心裡面其實還偷笑著，也
好，多了幾千塊錢保險理賠就當作是這次任務不無小補的補貼好了。
(貼心小提醒：旅遊保險內所包含的旅遊不便險，包含行李遺失或者延誤的賠償，其實都
有不同規定，有些是以定額的方式理賠，有些則是固定金額為上限實報實銷，但不論如何
，請務必跟航空公司多要幾分行李的延誤證明[baggage irregular report]，其實很老實
的跟航空公司人員說，因為保險需要，麻煩多列印或開立幾份，這次的經驗是挺配合幫忙
的!!)


第二趟的班機則是隔天早上十點半左右的班機，因為現在曼谷機場捷運(Bangkok
Airport Link)通車，從BTS的PHIYA THAI站到機場，雖然是班班停的車班，每隔20分鐘發
車，車程大約35分鐘，只要45塊錢，對於一個人旅行的來說已經和以往搭計程車要價
300~400左右，搭公車又嫌麻煩找不到站等不到車時間又久的情況，真的已經是非常便利
的德政。但是，如果想利用原本的MRT或者BTS的網路跟機場捷運轉乘的話，真的要注意，
BTS系統沒有太多上下月來的電扶梯或者電梯，如果拖著大小件行李的話，光是在BTS的系
統部分可能真的很累人，但是一轉到機場捷運系統，從售票口到月台都有大型電梯/電扶
梯上下，非常方便了。

機場捷運小小介紹：系統分為兩條路線
SA EXPRESS，直達往返Makkasaan車站至機場快速列車，Makkasaan車站目前提供泰航與曼
谷航空兩家公司可以city check-in服務，僅需15分鐘，票價約100泰幣左右，首發車班為
上午6:00整，末班00:00整。
SA CITY LINES，提供BTS或MRT系統轉運，全程35分鐘，票價僅45泰幣，首末班車同SA
EXPRESS

消費者付費，直達貴，站站停便宜，這樣的模式還挺符合消費者的需求。

曼谷航空主要最獲利的航線就是曼谷往返蘇美島，每天往返將進30個航班，甚至曼谷航空
以蘇美島為基地還開發了幾個亞洲主要區域航線(香港，新加坡等)，以及曼谷為基地延伸
幾條重要的區域度假型的航線，如馬爾地夫，吳哥窟，越南，以及下個月預計開航的印度
航線。其實早在普吉島工作的時候就超級喜歡這家航空公司，所有班機的客人都可以在曼
谷航空經營的主要機場，如曼谷，蘇美島，清邁，普吉島，不但從check in開始整個環境
營造的非常有度假氣氛，起飛之前都可以自由享用貴賓室休息，目的地旅遊資訊，享用小
點心，上網等免費服務(超讚!!!)，當泰國的國營泰國航空國內班機都只有小餐盒，簡單
的小零嘴+罐裝飲料，這家公司超大方的提供幾乎是國際航線水準的餐盤的餐飲。

更方便的是，如果航班時間銜接的好，搭乘配合的指定航空公司，在泰國境外就可以直接
將行李直接拖運到蘇美島，在曼谷只要通過轉機流程之後直接在蘇美島入關，反之，在蘇
美島也可以辦理出境，將行李直掛回台灣，在曼谷進行轉機即可。

如果真的要抱怨，應該只有空姐的那套花花綠綠的外套看起來有一點點俗氣。

抵達蘇美島機場又讓我發生了同樣的事情，行李沒有跟上我的飛機一起抵達，不過因為航
空公司保證在下個班機幫我直接送達飯店，而且真的非常準時的在保險理賠的時間之內送
達，我是應該高興還是難過呢?

要前往蘇美島最方便的方法自然是直接利用可以抵達蘇美島的航班，又其中曼谷航空的曼
谷蘇美島之間航班最為密集便利，雖然票價始終居高不下，但是特定的早上出發的航班或
者很晚的班機通常會有一些折扣，這些折扣都直接在網路上曼谷航空的官方網站可以預約
。

也因為蘇美島機場由曼谷航空獨營的情況，甚至國營的泰國航空想要飛來這個機場，也在
好不容易的情況之下只申請的早晚各一個班機。另外，馬來西亞的區域型航空公司
firefly提供每天從吉隆坡舊機場(Subang)一個往返，如果有搶到Air Asia超便宜機票前
往吉隆坡的話，這也是一個前往蘇美島的方式。

如果還是嫌太貴不嫌麻煩的話，好吧，那麼Air Asia，背包客的好朋友，每天也有很多平
價航班飛往Surathani機場，再由Surathani機場搭巴士到碼頭換船到蘇美島之後在搭巴士
轉往蘇美島熱鬧的區域。(全程約2~3小時)

蘇美島機場我真的只能說是一座美麗的度假機場。整座機場看起來就像某座東南亞的高級
度假酒店的感覺，要走通往登機門的路上，一般印象中機場內的各種免稅商店，在蘇美島
簡直看起來像是在逛美國的Outlet的feel!!其實這也難怪這家航空公司可以那麼有自己的
稱呼自己是Asia's Boutique Airlines，專門經營不同一般航空公司的服務路線，而且年
年獲得SKYTRAX的最佳區域型航空公司。

在這邊順便說明回程直轉的方式。在蘇美島機場辦理報到的時候，只要國際航段的航空公
司是和曼谷航空有合作夥伴關係，就可以在蘇美島機場將行李直接轉掛到下一個航空公司
(Thru Check In)，乘客會被要求在身上貼上CIQ的貼紙，在蘇美島機場進行出關證照查驗
，到曼谷機場機場之後不用再次到入境再出境，曼谷的地勤人員將依有無CIQ貼紙的乘客
，分別指引前往直接通過CIQ轉往國際航線，或者轉往行李提領處抵達曼谷。

在曼谷機場的轉機的時候要注意一點的是，如果曼谷出發的國際段班機還沒領到登機證，
就要依照航空公司別分別找到專屬的轉機櫃檯，(曼谷機場分為東與西兩處的轉機櫃檯，
而且處理的航空公司都不同)，不過慶幸的，台灣往返曼谷的主要直飛航空公司(泰航/華
航/長榮/荷航)都有和曼谷航空有簽訂合作夥伴關係，所以在蘇美島(其實清邁或普吉島出
發也相同)不只行李可以直掛，登機證也可以代刷出來，乘客到了曼谷除了隨著CIQ的動線
之外，接下來就是找到下個班機的登機門直接去等飛機就可以了。

自己如果在預約飛機票的時間，記得要在曼谷至少預留1.5小時的轉機時間，如果擔心路
程遙遠或者擔心不熟悉的話，多預留給自己多一點時間也是比較安全的做法，畢竟，曼谷
機場怎麼說也比我們的桃園機場來的大很多。

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報告完畢，另外自己的題外話。其實曼谷還在舊機場的時代，這種CIQ的轉運的功能就已
經存在，而且因為當時國內任何航班都在由曼谷同一個機場起降，所以可以讓再鄉下城市
的乘客經過這樣的CIQ的程序直接跟國外城市連接。當曼谷新機場成立之後，這項措施其
實再實施初期有點混亂，一來當時所有國內航線都維持在舊機場，二來這個CIQ動線真的
大亂，我還有印象在當時2007年中去的時候，為了轉機的問題搞得暈頭轉向。不過，不到
半年期間，航空公司自己評估了市場的需求，留在舊機場提供國內區間往返的航空公司繼
續留在舊機場，而從這繼續在這座機場經營的航空公司乾脆也列出了由新機場前往泰國主
要的熱門城市，如普吉島，蘇美島，清邁，(合艾和喀比好像也有?)，可以繼續實施這個
CIQ轉機的服務。

日本東京成田機場與新的羽田機場同時經營的國內與國際航線，目前也停留在入境第一個
城市需要做入關證照審查後轉機，但提供快速行李轉運的櫃台給轉機乘客。馬來西亞機場
則是折衷，開闢專門的通道讓需要轉機的乘客可以在抵達吉隆坡之後快速進行證照審查後
立刻轉動線到國內航線轉機。

大家都有一個共同的方向，盡可能讓飛機都可以和國際機場連結，利用同一個航站的便利
成為一個輻射網路的中心轉運各地旅客。可是，松山機場現在已經再次成為國際機場，雖
然擁有直航日本與部分中國城市的便利，但是松山機場的起飛的國內班機其實沒有因為這
樣而互惠，因為，想想看，日本東京的客人如果想要前往金門，澎湖或者台東或者花蓮，
即使飛機很方便的飛到了松山機場，可是又要過了海關，提了行李，在跑跑跑的走道隔壁
準備給國內班機專用的第二航站，再來拿出護照和機票，再辦理一次拖運與報到手續，然
後在走走走到登機門....，又或者，桃園機場畢竟還是擁有台灣出發最密集的航班，可是
國內的連結指有少少的高雄的接駁班次，如果這些重要的城市，如金門，澎湖，花蓮，台
東都可以擁有早上或者晚上一個班次直接飛往桃園機場，可以方便早上銜接上桃園機場出
境的的尖峰時段主要飛往國際間各大城市的班機，或者晚上最後一個航班從桃園機場起飛
飛往這幾個城市，以方便銜接傍晚到晚上返回桃園機場的國際航班之後在接駁至外島或花
東。這樣子的話，這幾個幾場就可以名正言順的成為國際機場，每天擁有定期的國際接駁
航班與桃園機場銜接，也不用為了幾個聽起來很好可是包機包了幾次就沒有下文的象徵性
國際包機結束之後，來的有意義吧?一班737的包機搭載160位旅客，一季飛了十個架次來
回往返也只照顧到一個城市之間點對點的旅客，總共也才服務到3200位乘客。一架螺旋槳
小一點的航班雖然只可運輸50~70位乘客，但是因為每天定期的便利性，一天往返100名乘
客一年365天就可以換得36500名旅客的便利。住金門台東或花蓮的人每天都有機會可以利
用這個接駁班機經過桃園機場轉往世界各大城市，世界各地的乘客也可以經由桃園機場轉
往這幾個大城市。

希望航空業者與民航單位可以拿鄰近國家的經驗參考，否則當有一天，金門人發現其實從
廈門出發就可以直飛或者轉機前往世界各地，台東和花蓮人苦苦等不到海外觀光客進來，
想要來的觀光客又因為訂不到火車票或者甚至不會訂火車票而最後放棄造訪這個淨土的機
會，聽起來，真的很不妙呢！

期待有些新作為的航空公司為這個理想來鋪路！！

[圖文版部落格原文參考http://ppt.cc/tHpm ]

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