長江流域紀行---長江三峽(三) - 大陸旅遊

自大寧河啟程之後

船接著行入了長江三峽第二峽--巫峽


巫峽不具有瞿塘峽一般雄偉險峻的氣勢

其呈現較為迂迴曲折 深幽秀麗的風格

兩旁的山巒以極為優美的曲線 輕巧地滑入了江水中

溶蝕作用造成的溝槽 將山壁琢磨地凹凸有致

隨著船隻向前航行

極目望去 彷彿一大片的綠色簾幕引領我們進入一座壯麗的山水殿堂

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巫峽最著名的景點 應屬於神女峰了

她石化的身軀佇立在廣大天地間 象徵了永恆

或許也是為這幻化無常的人間 帶來一些慰藉吧

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船行過了巫峽

接著便進入了西陵峽

然而此時天色已晚 大家便都開始用餐

直到了晚間9點鐘 船已行近三峽大壩

船上的廣播再度招呼遊客們到甲板上參觀


三峽大壩位於西陵峽中段的宜昌市三斗坪

早在孫文的實業計劃中 便提及了於此地建壩的構想

後來經過多方意見的衝突妥協 終於在1993年開始動工

其號稱是世界上最大的水利工程


三峽大壩以上與以下之河段

其高差有185米

船隻是透過什麼樣的方法 通過這可觀的高差呢??


地陪提供了一個口訣:"大船爬樓梯 小船坐電梯"

所謂大船指的是3000噸以上的船隻

我們所搭乘的郵輪即屬此類

"爬樓梯"的意思是船隻必須進入五級的船閘

首先在最上層的第一級船閘內放水 隨著水降而船低

船隻隨之進入第二級船閘

每個船閘的放水過程全數必須花45分鐘

因此若要通過五個船閘 是相當耗時冗長的

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若是小船的話

則可以直接搭乘垂直升船機 跨越這185米的高差

垂直升船機是現在三峽大壩唯一尚未完成的部份

預計2015年會建成 屆時三峽大壩才算全數完工


待郵輪通過了五個船閘

眼前的江面也開闊了起來

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第二天早上 我們暫時離開郵輪

上岸參觀三峽大壩工程


三峽大壩之所以會選在現址興建

原因之ㄧ是此河段中原有一中堡島

提供大壩截流設施興建的天然有利條件

原因之二是此地屬長江三峽中少見的花崗岩岩層

相較於其他河段的砂岩與石灰岩層

用來興建大型水利工程是更為堅固的

大壩主體中間是用來蓄水的 兩側則是發電的用途


我們來到了大壩工程旁邊的185平台

來觀賞其全貌



這是三峽大壩的主體

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這是昨晚郵輪通過的五級船閘

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此外 也聽到了一些關於當地的軼事

首先 隨著大壩的興建

帶來的勞動人口也在鄰近形成了聚落

但是由於此地因應大壩蓄洪的需求

水位會有極高的變異性

政府因而藉由禁止學校的設立

來避免人群長久在此定居


其次 大壩興建後

面對這185米的高差 魚類該如何通行呢??

大魚可以連同船閘設施通過大壩

小魚則可以藉由洩洪 一起被沖到大壩以下的河段

魚類欲衍生出如此一般的智慧

可能還需要一段時間來適應吧


三峽大壩參觀完畢後

我們又再度回到郵輪上 用過午餐

便離開了郵輪 結束在長江水道上三天以來的行程

踏上了湖北省的陸地

接續下一段行程


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