4/28起關西空港往來第一跟第二航廈間的巴士將導入雙節巴士，
最大一次可載 100人，希望能縮短等車時間與解決車內擁擠度。
看影片車內的確比之前搭樂桃時搭的巴士寬敞度差很多。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170422-00000015-mbsnewsv-soci
関西空港ターミナル間に連節バス
関西空港の第１ターミナルと第２ターミナルを結ぶ路線バスに連節バスが導入されるこ
とになりました。
連節バスは２台の車体が電車のようにつながったバスで、関西エアポートと南海バス
が関空の第１ターミナル「エアロプラザ」とＬＣＣ専用の第２ターミナルを結ぶ路線に
２両導入します。車両はドイツの高級ブランド「メルセデス・ベンツ」で、標準的なバ
スの約２倍にあたる１００人程度が乗車できます。関空ではこれまでも通常タイプの路
線バスを２分～５分間隔で無料運行し、１日平均１万人が利用してきましたが、ＬＣＣ
が込み合う朝と夜は利用が集中していて、乗車待ちの時間短縮や車内の混雑緩和を狙っ
ています。空港内の路線バスに連節バスが導入されるのは国内で初めてで、今月２８日
から運行します。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170421-00000006-awire-soci
関空、100人乗れる連節バス公開 定員2倍、値段は倍以上
南海バスは4月21日、関西空港で28日から運行する連節バスを、LCC専用の第2ターミナ
ルでお披露目した。第1と第2両ターミナルを結ぶ無料連絡バスに導入する。
【連節バスの写真を見る】
連節バスが走るのは、JR西日本（9021）や南海電鉄（9044）の関西空港駅の最寄りと
なる第1ターミナル「エアロプラザ」と第2ターミナル間。連絡バスは現在1日に平均1万
人以上が利用しており、連節バス導入で乗車時の待ち時間の短縮や混雑緩和などにつな
げる。
導入するのは、独ダイムラー傘下のエボバスが製造するメルセデス・ベンツ「シター
ロG」が2台で、大きさは全長18.12メートル、全幅2.55メートル、全高3.10メートル。2
つの車体がつながり、床が低い部分が広いのが特徴で、日本の排ガス最新規制と同等の
欧州排ガス規制「EUR06」をクリアしており、環境性能の高さも売りとなっている。
前方の車内はスーツケースなどを置く荷物置き場や、車イス用スペースをはじめ、立
って乗ることを前提とし、後方にイスを設けた。従来のバスと比べて、約2倍にあたる
100人程度の乗客を運べるようになる。空港内のターミナルを結ぶ連絡バスに連接車を
導入するのは、国内では初めて。
連絡バスは無料だが、運転席横には運賃箱や交通系ICカードのリーダー（読み取り機
）を装備。南海バスによると、後付けが難しいことや、設置工事を実施するとなると運
休する必要があるため、他路線でも運行できるよう、当初から汎用性の高い仕様にした
という。
現在連絡バスの運行間隔は、最短2分間隔。南海バスによると、乗客の荷物が多く、
通常の路線バスよりも乗降時間がかかるため、これ以上の短縮は難しく、混雑時の増発
も限界があるという。両ターミナル間の所要時間が10分程度と短いことから、着席でき
る人数よりも、より多くの乗客に乗ってもらえることを重視した車内レイアウトにした
。
関空を運営する関西エアポートの副最高運用責任者の升本忠宏執行役員は、「連絡バ
スでお待たせしている状況を解消したかった」と話す。1月28日に開業した第2ターミナ
ルの国際線エリアを整備する際、連節バスが運行できるようにした。
購入価格は非公表だが、「お客さんを（従来のバスより）2倍運べるようになったが
、値段は2倍では済まなかった」（南海バスの担当者）という。現時点での導入は2台に
とどまるが、運行実績を見て増備の可能性を検討していく。
2台の連節バスのうち、1台は関空の地元である大阪府泉南郡田尻町のラッピングバス
。同町のマスコットキャラクター「たじりっち」と、漁港や海の駅、歴史館、泉州たま
ねぎや泉だこなどが描かれている。
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最大一次可載 100人，希望能縮短等車時間與解決車內擁擠度。
看影片車內的確比之前搭樂桃時搭的巴士寬敞度差很多。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170422-00000015-mbsnewsv-soci
関西空港ターミナル間に連節バス
関西空港の第１ターミナルと第２ターミナルを結ぶ路線バスに連節バスが導入されるこ
とになりました。
連節バスは２台の車体が電車のようにつながったバスで、関西エアポートと南海バス
が関空の第１ターミナル「エアロプラザ」とＬＣＣ専用の第２ターミナルを結ぶ路線に
２両導入します。車両はドイツの高級ブランド「メルセデス・ベンツ」で、標準的なバ
スの約２倍にあたる１００人程度が乗車できます。関空ではこれまでも通常タイプの路
線バスを２分～５分間隔で無料運行し、１日平均１万人が利用してきましたが、ＬＣＣ
が込み合う朝と夜は利用が集中していて、乗車待ちの時間短縮や車内の混雑緩和を狙っ
ています。空港内の路線バスに連節バスが導入されるのは国内で初めてで、今月２８日
から運行します。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170421-00000006-awire-soci
関空、100人乗れる連節バス公開 定員2倍、値段は倍以上
南海バスは4月21日、関西空港で28日から運行する連節バスを、LCC専用の第2ターミナ
ルでお披露目した。第1と第2両ターミナルを結ぶ無料連絡バスに導入する。
【連節バスの写真を見る】
連節バスが走るのは、JR西日本（9021）や南海電鉄（9044）の関西空港駅の最寄りと
なる第1ターミナル「エアロプラザ」と第2ターミナル間。連絡バスは現在1日に平均1万
人以上が利用しており、連節バス導入で乗車時の待ち時間の短縮や混雑緩和などにつな
げる。
導入するのは、独ダイムラー傘下のエボバスが製造するメルセデス・ベンツ「シター
ロG」が2台で、大きさは全長18.12メートル、全幅2.55メートル、全高3.10メートル。2
つの車体がつながり、床が低い部分が広いのが特徴で、日本の排ガス最新規制と同等の
欧州排ガス規制「EUR06」をクリアしており、環境性能の高さも売りとなっている。
前方の車内はスーツケースなどを置く荷物置き場や、車イス用スペースをはじめ、立
って乗ることを前提とし、後方にイスを設けた。従来のバスと比べて、約2倍にあたる
100人程度の乗客を運べるようになる。空港内のターミナルを結ぶ連絡バスに連接車を
導入するのは、国内では初めて。
連絡バスは無料だが、運転席横には運賃箱や交通系ICカードのリーダー（読み取り機
）を装備。南海バスによると、後付けが難しいことや、設置工事を実施するとなると運
休する必要があるため、他路線でも運行できるよう、当初から汎用性の高い仕様にした
という。
現在連絡バスの運行間隔は、最短2分間隔。南海バスによると、乗客の荷物が多く、
通常の路線バスよりも乗降時間がかかるため、これ以上の短縮は難しく、混雑時の増発
も限界があるという。両ターミナル間の所要時間が10分程度と短いことから、着席でき
る人数よりも、より多くの乗客に乗ってもらえることを重視した車内レイアウトにした
。
関空を運営する関西エアポートの副最高運用責任者の升本忠宏執行役員は、「連絡バ
スでお待たせしている状況を解消したかった」と話す。1月28日に開業した第2ターミナ
ルの国際線エリアを整備する際、連節バスが運行できるようにした。
購入価格は非公表だが、「お客さんを（従来のバスより）2倍運べるようになったが
、値段は2倍では済まなかった」（南海バスの担当者）という。現時点での導入は2台に
とどまるが、運行実績を見て増備の可能性を検討していく。
2台の連節バスのうち、1台は関空の地元である大阪府泉南郡田尻町のラッピングバス
。同町のマスコットキャラクター「たじりっち」と、漁港や海の駅、歴史館、泉州たま
ねぎや泉だこなどが描かれている。
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