阿朗壹古道 (10/09, 2010) - 屏東

【圖文網誌版：http://anmaztic.blogspot.com/2010/10/blog-post_09.html】


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高遶，回望太平洋。


對於在阿朗壹古道上走一遭，我已盼望一年。原本預計寒假再訪，結果
因為考試、到宜蘭受訓的事情接踵而來，讓我不得不再行程往後延宕。
而這次能有幸走上一遭，卻是聽到台26線南田到旭海段即將闢路的消息
。在「再不走就不用走了」的心情下，我揪了幾個朋友（結果後來人數
爆增，有點難收拾，囧），踏上了這條最後的海岸線。


行程基本上跟下巴上次開團的路線相仿（其實這條路線也是兩天兩夜的
權宜之計）。我們晚間抵達大武，隔日一早搭乘客運往安朔（達仁鄉鄉
鎮中心），之後便從安朔步行至旭海，搭乘「恆春－鵬園路口（旭海）
」的公車離開。這裡特別感謝開往安朔的鼎東客運司機，實在是揪感心
欸，把我們一路載到台26線與台九線的交會口，這使我們少踏了一段柏
油路。


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開往安朔的公車上。


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安朔起程。


離開安朔後，第一個抵達的聚落為南田。南田地名起源於此地不適合耕
作（爛田，後取諧音為南田），而不適耕作的根本原因在於南田石。不
過在當今的時空背景下，南田石已然成為當地獨特的風景資源，所佈滿
的石灘更是台灣少有的景致。嚴格來說，南田可以細分為上下南田。但
無論是那塊區域都反映著一種色調－－荒涼。灰黑天空伴隨遠方陰霾的
大海，以及當地孩子們的臉，這都不是令人感到開心的色彩。南田同時
是台電核廢料的擺置候選廠址之一，也讓這裡佈上更為深層的陰霾。


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上南田。


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沿海的養殖業。


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南田意象。


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下南田一景。


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可能是因台26線而鋸斷的南田教堂。


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台26線，安朔－旭海段的開路工程。


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蒼茫。


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台26線止。


往前踏行幾里，我們離開柏油踏入泥土的疆界。一個轉彎後到達兩縣邊
界，塔瓦溪口。今日的塔瓦溪溪水比預期中的小，但仍須審慎渡河。稍
事休息過後，我們開始沿著礫石灘前進兩三里。我信手拾起巴掌般大的
礫石，她雖比我想像中的還輕盈，觸摸的感覺卻難以形容。像油漆過的
牆壁，但少了油漆的黏膩；像剛乾燥後的水泥，但沒有水泥的粗糙。冰
涼、圓潤、觸感奇佳，是我對這片礫石灘下的註解。


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泥土路面。巡邏車方才才行駛而過。


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橫渡塔瓦溪。


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礫石灘。


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行走於礫石灘上。


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礫石灘之二。


礫石灘的終點是觀音鼻，自此，必須攀繩而上。由於此地地質屬於破碎
的硬頁岩，每次施力都需要份外小心。原以為登上眼前的山頭，美好又
浪漫的日子即將來到，未料一條小徑引我至月桃林間（我當時慶幸這裡
不是長林投，囧），又將我從荒漠草原上強拉至熱帶叢林裡。經過幾次
上下、走停，開闊的海景再度展現眼前。我想唯一的遺憾是海上雲層過
多，無法在這條富有歷史意義的道路上遙望傳說中的島嶼。


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高繞觀音鼻。


驚險的下了觀音鼻，我們再度被放逐至充滿漂流木、文明垃圾以及大小
礫石的灘地。這裡的地質讓我想起了大三時代的地球歷史考查，當時我
們在佳樂水丈量岩層，卻遍尋不著哪裡有五公尺高的地層。請再往前幾
里，那裡有一段泥巴路宣告著我們可以從地獄滾動轉世－－才怪，一切
絕對沒有你想像中的美好！里仁（女仍）溪溪水因連日的降雨顯得豐沛
，豐沛到必須脫鞋涉水到對岸。溪底的石頭是最天然的腳底按摩，過河
時，請好好懺悔你近日是怎麼凌虐你的身體。


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漂流木、垃圾與礫石的海灘。


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橫越海潮。據說我們過了之後漲潮，結果此地無法通行。


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大隊往牡丹鼻方向。


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巨大的岩塊。對比之下人顯得渺小。


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地上的地層。經過變質的地層。


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橫渡里仁溪。


再度感覺回到文明，是在旭海安檢所前。隊友相繼攻下旭海安檢所、旭
海派出所兩個據點後，外頭竟然下起了暴雨。我不得不由衷的感謝自然
，也慶幸我們是多麼的幸運。稍晚，當公車拜訪著雨中聚落時，我們便
前往石門聚落，與旭海告別。


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旭海安檢所。


回顧這條路，我們從安朔到旭海這段路跨越屏東、台東縣界。就實地踏
勘而言，台東端台26線已經初步鋪柏油到兩縣縣界，因此只要屏東方面
答應，安朔到旭海這段路是幾乎篤定會鋪上柏油。目前社會輿論正在針
對這條路的開拓與否積極討論，但在「大公路主義」以及莫名的「環島
公路思維」底下，我對於阿朗壹古道的渺茫未來感到憂心。


台灣四面環海，但卻沒有積極的島嶼思維。一條條的道路伴隨著消波塊
爬滿了台灣的海濱：北有台二線、西有西濱、東有海岸公路，南端有台
26線。阿朗壹古道除了記錄著當時原民的遷移歷史外，也意外地為台灣
留下了一個缺口。多麼感謝阿朗壹，即便是走在礫石灘上，一顆顆圓滾
滾的石頭好幾次使我踉蹌，我還是會記得這一切是如此的美好。

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本次軌跡紀錄
[319+] 半島戰記 (Day1) - Taitung, Taiwan
http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=844918

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