魚津埋没林．蜃氣樓．新魚津駅 - 台北

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作者: laxic (啦啦啦) 看板: Japan_Travel
標題: [遊記] 魚津埋没林．蜃氣樓．新魚津駅
時間: Wed Jun 17 01:27:45 2020

圖文版
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搭乘了黑部峽谷鐵道，走訪了又是特別名勝，也是特別天然記念物的猿飛峽，回程順道在
魚津下了車。魚津曾是前田利常隱居時的短暫居所，這裡還有魚津三大奇觀的海市蜃樓(
蜃気楼)、埋没林、螢烏賊，尤其是那埋没林，同樣列為特別天然記念物，怎能輕易錯過
。

2罐宇奈月啤酒也差不多見底了，電車跨過與黑部市為界的片貝川及布施川，來到了魚津
市。魚津市有5座車站，富山地方鐵道就有4座，經田駅、新魚津駅、電鐵魚津駅、西魚津
駅；另1座是愛之風富山鐵道(あいの風とやま鉄道)的魚津駅。其實，新魚津駅及魚津駅
的位置相同，鐵道一左一右的差別而已，要說是同一站也可以，不同一站也可以，總之，
這裡就是我們要下車的地方。

這裡僅有一座島式月台，1面2線，月台末端是售票站房，站房靠牆處擺了幾張折疊椅，月
台上一間小小的待合室，相當的簡易，這就是新魚津駅了。

站房內燈光微暗的模樣，有種把我帶回大學時外宿的時光。走個幾步，穿過站房，馬上就
是階梯上緣。階梯是車站唯一的進出口，下方連接東西地下通道。

這條連結車站東西兩地的地下通道是在平成7年(1995年)完工，在此之前，魚津駅與新魚
津駅其實是同一站，是魚津市最早開業的一站，於明治41年(1908年)開業，由國有鐵道
(JNR)營運。

其他魚津市內的車站，經田駅、電鐵魚津駅、西魚津駅，要到昭和11年(1936年)才由富山
電氣鐵道(富山地方鐵道的前身)開設。

明治29年(1896年)，正式命名為北陸線的敦賀～福井開通，鐵道路線沿著日本海側延伸，
小松、金澤、高岡、富山接連開通。明治35年(1902年)，敦賀往南的米原～敦賀～金ヶ崎
路段也納入了北陸線。

有鑒於此，魚津町議會議長在明治39年(1906年)寫了請願書給當時主管交通與通信的遞信
省，希望能在魚津增設車站。於是，魚津駅在明治41年(1908年)開業，富山～魚津的富山
線開通，明治42年(1909年)連同北陸線一起改名為北陸本線。

魚津駅短暫地成為北陸本線的終點站(隔年繼續延伸至泊駅)，另有一條貨物支線從魚津駅
拉去魚津港。這條貨物支線終端沒有設站，當時的魚津町長曾向鐵路院總裁後藤新平請願
，提出附近土地的發展計畫，希望能將支線的停靠設施弄得更完善，成為一條名為信濃濱
的正式支線。但最終沒有獲得同意，貨物支線也在大正3年(1914年)廢止。

這條支線旁的土地，後來由國產肥料株式會社在昭和5年(1930年)設置了物資集聚場，利
用已經廢止的貨物支線，鋪設柴油機車運行的鐵軌，成了載送貨物的專用線。

這片土地就位在車站與魚津港之間，沒有道路貫穿，因此要繞很大一圈，才能抵達埋沒林
博物館及觀看海市蜃樓的海堤。

昭和10年(1935年)，日本碳化物工業株式會社(日本カーバイド工業株式会社)在魚津成立
，隔年合併國產肥料株，物資集聚場變成了日本碳化物工業的魚津工場。隔年富山電氣鐵
道進駐魚津駅，日本碳化物工業就委託富山電氣鐵道代為載運專用線，只是2年後，日本
碳化物工業終止委託，自行營運，直到平成3年(1991年)才廢止。

在二戰末期，軍需吃緊，這區的工廠曾由陸海軍共同管理，直到戰爭結束。如今工廠位置
移轉他處，整個沒落下來。

這個悶熱夏日的午後，走到快中暑了。只好找人孔蓋，來分散"覺得熱"這件事的注意力。
一路遇見的2款人孔蓋都是市花 - 豔紅鹿子百合的圖案。沒有彩繪的那款，中間圖案是魚
津市市章。
(後來才發現，愛之風富山鐵道魚津駅前的觀光案內所有提供租單車的服務。)

路過一座名為旭豐社的神社，社前這條道路曾在江戶時代熱鬧一時。這裡曾是魚津的遊廓
，稱為新地廓，至於遊廓，就是指花街柳巷，旭豐社就是由當時此地的妓藝工會捐贈所蓋
。如今街道兩旁都成了民宅，冷冷清清。

道路末端出現的三角形與錐形建築物，就是魚津港旁的魚津埋没林博物館。

其實這次到來，魚津三大奇觀已經很明白只能看見埋沒林而已，畢竟現在不是海市蜃樓發
生的時節，螢烏賊則是在行程以外的滑川，大概只有在握壽司的餐盤上才看的到了。

雖然海市蜃樓發生的好發季節上個月才剛過，還是想碰一碰那微乎極微的運氣，決定先去
港邊堤防上探個究竟。(魚津市海市蜃樓預報網站：蜃気楼情報)

魚津港原本的位置在南邊一點的角川河口，重要性可比擬高岡伏木港與富山港，更有航往
北海道、敦賀、上越直江津港的直航船，但在北陸本線全線開通的大正2年(1913年)，鐵
道取代了汽船。

或許是運輸型態的改變，再加上富山灣內海浪侵蝕，沙灘逐漸消失，傳統的拖網捕魚不再
覆見，所以昭和4年(1929年)在現在的位置開闢新的魚津港。

雖然少了運輸功能，每天清晨上岸的新鮮水產魚貨依然是吸引不少人氣，昭和37年(1962
年)在角川出海口左岸開闢魚津輔助港，視為魚津港南地區，供沿岸作業的漁船使用。原
漁港就成了北地區，供北洋漁船及貨運船使用。

現在魚津港北地區，是平成6年(1994年)籌劃填海造港計畫後的的樣貌，平成27年(2015年
)完成整個港區擴張。在魚津港口的變化下，沙石逐年堆積，現在又能以體驗的方式，重
現過往拖網捕魚的模式。

魚津的海市蜃樓(蜃気楼)好發於春季夏初，只要連續2至3個高溫的晴天，又海面平靜，再
加上東北風吹拂，在這幾個條件同時滿足下，就有非常高的機率出現海市蜃樓。

因為魚津獨特的地理位置，在3月下旬到6月上旬這個期間，後立山連峰融雪後的冰水注入
富山灣，陸地上的暖熱空氣流動到海灣上，光線在上暖下冷的空氣層中折射，造就了如此
環境。

往西面的方向望去，出現的海市蜃樓會是富山港岩瀬一帶；往北面望去，則會出現黑部市
生地一帶。但時值7月底，什麼虛像都沒有看到。

站在高起的堤防上，睜大眼睛用力盯著，試圖在灰茫之中，看出對岸那微高於海面，又微
微起伏丘陵地，究竟是能登半島的何處。

立在廣場上的「風の地平線－蜃気楼」紀念碑，是魚津市出身的雕刻家 - 大成浩的作品
，上下略微不對稱的白色花崗岩，用來呈現風及海市蜃樓的意向。

下方檯座有著「千年の夢」的題字，也是出自魚津市出身的大企業家 - 中尾哲雄之手，
期許享受自然恩惠的魚津能延續到永久。

站上展望之丘吹海風，輕輕拉下粗繩，搖響銅鐘，清脆的聲響，在空曠的漁港內特別響亮
。

魚津港改建的隔年，於進行疏浚時，在海底發現巨大樹根。由於在海底挖出樹木是相當罕
見的一件事，於是建了保存館存放。到了昭和27年(1952年)開始進行這些埋没林的挖掘，
發現大大小小約莫200棵的樹根，並且在挖掘的原址上興建了埋没林自然保存館。

第一代的舊館從昭和30年(1955年)開始對外展示，直到平成2年(1990年)進行改建工程，
休館了1年半才再次開放，成了現在眼前建築相當特別的魚津埋没林博物館。

主題館的1樓是海市蜃樓、魚津埋沒林、立山黑部地質公園的基本介紹，有點像科博館的
感覺。

除了魚津之外，全日本能看到海市蜃樓的地方還真不少。出乎想像之外，不只是海灣才會
發生，就連琵琶湖、豬苗代湖、田澤湖、十和田湖、屈斜路湖這些內陸湖泊都有機會形成
海市蜃樓。

魚津埋沒林原本是片陸地上的原生杉木林，推估約在2000年以前，片貝川氾濫，泥沙堆積
，把原本杉木生長的地方都被泥炭層密封住。之後，海平面上升，泥炭層以上的樹幹泡在
海水中腐爛，森林消失。

海水高度下降後，土壤表面又堆積了一層砂礫層，被密封的樹根，因為泥炭層阻斷了氧氣
，土壤下純淨的地下水防止了細菌繁殖，使其不易腐壞及分解。直到修建魚津港，才又重
回天日，且在昭和11年(1936年)，將魚津埋没林指定為特別天然記念物。

日本有埋沒林的地方也不少，其中世界現存最古老的紀錄是在富山縣入善町的埋沒林。調
查推估約是10000年以前的杉木森林，但是發現地點在水深20m~40m的海底，一般人無法親
眼看見，因此在入善町的杉沢の沢スギ・沢スギ自然館，設置樹幹樣本展示。

看完圖文介紹，一旁工作人員隨即來指引我們，迫不及待地要我們快去參觀水中展示館，
一臉滿是要給我們驚喜般的喜悅，也讓我們對無法透視的自動門另一端充滿期待。

可是我們還沒有到樓上的展望台逛一逛呢，正這麼想時，自動門慢慢地開啟。房間的角落
有段大澤地鎮山(大沢の地鎮杉)的樹幹，這顆樹本尊位在魚津市大澤，與美女平看到的柳
杉一樣，同屬立山杉。特色是樹幹從地面略高處就先岔出1根分枝，另在高度2m左右又岔
出9枝，成了一棵樹幹根部圓週長約12m，數高約40m的巨大杉木，推估樹齡約500~800年。

相傳為平家末裔的大澤氏逃難到地鎮一帶，在此落腳開墾時所種下，之後當地人大多稱此
樹為「地鎮樣」，也成了富山縣指定的天然紀念物。

這棟展館的主角是位在正中央水槽的埋沒林，3棵巨大的樹根泡在一座長16m、寬8m、深
2.5m的大水槽中。第一眼著實愣住了，第一次看見這樣的保存方式，能用不同角度好好觀
賞。據說這個水槽就是當年挖掘的原址，原封不動的保存下來，看了內心滿滿敬佩。

盤根錯節的根部看上去有點震撼，樹根最遠的一端到另一端有10m長，很像章魚扭動的觸
手。

再往下一層，來到與樹根一樣低的水下位置。水槽中的水是從地下水汲取而來，而非泡在
海水裡，地下水也會從底部湧出，仔細看，還能看見樹根縫隙間正冒著泡泡。

從下方往水面望去，入射角呈48.6度時，樹根就會完整地倒映在水面，看上去好像科幻片
場景，兩個對接口快要碰在一起了。為了保存，空調開得很強，下層溫度更覺得冷，隔著
地下水的觀景窗，一觸摸到就覺得更加冰冷。

回到上方，再讚嘆一次這2000年前的原生林遺跡。

博物館4棟展館中，埋沒林的水中展示館是2座三角形建築的其中之一，另一座是乾燥展示
館。來到乾燥室，溫度瞬間提升，陽光從窗外射入，更加覺得熱。

乾燥室內展示的是昭和5年(1930年)魚津港建設工程進行時，最初挖掘到的埋沒林，重見
天日的開端。

帶有熱度的乾燥空氣中，散發著淡淡的木頭香，展示間內有2棵樹根及1顆樹幹，能夠直接
觸摸2000年前的杉木。

只可惜巨大的樹木就在身旁，觸手可及，卻沒有林蔭能乘涼。

接著前往的圓頂展館，是個半地下室的展館，也是挖掘原址直接加頂蓋修建而成。裡面展
示的埋沒林樹根及樹幹，是在平成元年(1989年)所發現，牆上的藍線則是現在海平面的高
度。

整個博物館以3種不同方式來展示埋沒林，逛完之後，還是對水中展示館的印象最深刻。
或許是樹根大小的關係，也可能是展示方式令我吃驚，有種開了眼界又收穫滿滿的感覺。

接下來是覓食時間，因為午餐在櫸平享用的炒麵，很顯然已經不夠我們撐回富山市。可惜
今天魚津港朝市(每個月第2週與第4週的星期日)已經結束，自助燒烤的浜焼きコーナー也
剛結束(星期六、日、節日的11:00~16:00)，還是進去一旁的海の駅蜃気楼尋覓看看。

迎面歡迎的是魚津市的吉祥物 - ミラたん(Miratan)，頭上頂著海市蜃樓與埋沒林博物館
，水滴狀的微胖身形，可愛又討喜。

一人挑了一盒生魚片，隨即找了張桌子分著吃。吃完意猶未盡，第二回合又再挑了4盒，
再加上老闆娘招待的毛豆。

從魚津港回新魚津駅的距離約1.6km，往南走差不多的距離，那裡有大町海岸與大町小學
，這兩處在歷史上也是魚津的亮點。

室町時代初期的南北朝時代，築起了越中三大山城中規模最大的松倉城，成為越中東部的
政治與軍事中心。當時利用了山與海之勢，以松倉城為中心，往富山灣的方向興建起一座
座的防禦城郭，半徑2~3km的範圍內有升方城、北山城、水尾城、小菅沼城、坪野城；半
徑7~8km則建了魚津城及天神山城。

魚津城的位置就是現在的大町小學，建武2年(1335年)由椎名孫八入道所建。椎名氏是越
中國守護代，傳到椎名康胤時，遭到富山城初代城主 - 神保長職所奪，在上杉謙信的援
助下，才奪回松倉城。但椎名康胤兩度背叛上杉謙信，最終在天正4年(1576年)被上杉謙
信攻破松倉城，從此之後，上杉氏支配了越中。

魚津城的聲名大噪，是發生在風雲變色的天正10年(1582年)。那一年的6月2日，發生了本
能寺之變，織田家底下的大將正在外征伐，織田信孝與丹羽長秀在四國攻打長宗我部元親
，羽柴秀吉在中國征討毛利輝元，瀧川一益箝制北條氏政，柴田勝家與前田利家在北陸征
伐上杉景勝。

魚津城之戰(魚津城の戦い)在天正10年(1582年)的3月就點燃戰火，是一場長達80天死守
城內的籠城戰。上杉軍面對柴田軍的包圍下，到了6月3日自知再也守不住，13位武將切腹
自盡，柴田軍才獲得勝利。柴田勝家也因此受到箝制，無法及時回師京都，討伐明治光秀
的機會就落入羽柴秀吉手中。

後來，魚津由前田氏支配，前田利常曾短暫隱居於魚津城。只是到了江戶時代，發佈一國
一城令，魚津城廢城，就此劃下句點。

看了看站牌上的時刻表，大夥一致贊同搭乘魚津市民巴士回車站。不一會，有著可愛ミラ
たん(Miratan)的彩繪巴士就來了，用200円換來腳的休息，很划算呢。

另一個亮點同樣是歷史事件，是大正7年(1918年)的米騷動。第一次世界大戰爆發之初，
米價暴跌，隨著戰爭來到後期，米價逐漸回到原來價格。然而，戰爭帶來的工業蓬勃，景
氣復甦，都市成長，看似正向發展。卻造成資本主義的急速發展，米食成了主食，養蠶的
農家增加，農業人口流失、白米產量減少，進口不易，米商居中操作，以及政府為了西伯
利亞出兵收購白米，使得大正7年(1918年)7月發生異常，米價暴漲，造成民眾對政府及米
商的對立。

最初的抗議出現在魚津的小漁村，漁民的妻女每日前去米商要求停止裝運。起初和平的請
願，馬上就演變成衝突事件，事態一發不可收拾，在2個月內燃起日本全國各地的抗議烽
火。為了平息風波，首相 - 寺內正毅及其內閣成員總辭，由平民宰相之稱的原敬接任，
才漸漸平息。

市民巴士上的螢幕資訊一目了然，廣告及訊息畫面不會太複雜。相較之下，有裝照類PIDS
的台鐵、台北捷運、桃園機場捷運，只是一股腦地塞資訊給乘客，應該多以乘客的角度來
想想，如何呈現才是乘客想要。

回到魚津駅前，恰好另一輛市民巴士也停著。魚津市民巴士在市區繞行的路線有2條，「
市街地巡回ルート東回り」是紅色塗裝、「市街地巡回ルート西回り」是藍色塗裝，很容
易區分。希望我們的市區巴士或「小」字開頭的公車，有天也能出現這類充滿地方色彩的
彩繪車輛。

經過觀光案內所前，才發現再5天就是魚津祭(じゃんとこい魚津まつり)，無法觀看，有
點覺得可惜。

走進案內所，聽了導覽員拿著簡介比畫介紹了一番。魚津祭是在每年8月第一個星期五至
星期日舉辦，祭典前二天有列入無形文化世界遺產的船型萬燈祭(たてもん祭り)，接著第
二天有海上花火大會，第三天是蝶六民謠歌舞陣(せり込み蝶六 町流し)，光聽就能感受
到股熱血沸騰，聽完之後更加覺得遺憾。

名產店內的魚津米，包裝印著ミラたん(Miratan)，可愛的讓人想買，要不是背包滿到不
能再滿，不然就背回台灣了。

黑部市入善町的ジャンボ～ル西瓜國王，也來宣傳。想吃入善巨型西瓜，必須得先預約才
行。

刻著「蜃気楼の見える街 魚津」的石碑，向來到魚津的所有人們宣告，看海市蜃樓就是
這了。

面向站前廣場的男子銅像，名為「離巢(巣立ち)」，高舉雙手，手握看似畢業證書的捲筒
。是要宣揚擁抱海灣展向未來嗎？還是暗喻眼前景象僅是海市蜃樓呢？我想應該不會是後
者那麼灰暗的想法吧。

JNR的北陸本線開通後，地方的富山電氣鐵道也如火如荼地發展。先是合併立山鐵道，完
成向東發展的第一期鐵道建設(電鐵富山～上市～滑川之間)，接下來，第二期的建設便要
沿著富山灣，向北延伸至黑部鐵道的三日市。

然而，從滑川到黑部的路段，鐵道鋪設將與北陸本線並列而行，勢必會對JNR的營運造成
影響，鐵道省可能會有所顧慮，因此不給予發照。

在富山電氣鐵道創辦人 - 佐伯宗義不停地遊說與爭取下，打著JNR是城際間的幹線交通，
地方鐵道是區域經營的論點，運輸目的不同，既並行又不並行，最終取得了滑川～三日市
的營運許可。

昭和11年(1936年)這一年，富山電氣鐵道延伸到黑部的三日市，且與JNR簽下契約，共同
使用魚津駅，於是富山電氣鐵道的魚津駅開設，這就是新魚津駅的前身。

因為是共用車站，因此當時的站名是用平假名「うおづ」來呈現，站內3座月台用跨線陸
橋來連接。直到地下通道在平成7年(1995年)完工，跨線陸橋拆除，2站正式分家，富山地
方鐵道的魚津駅改名為新魚津駅。

午後5點半，站內除了我們，沒其他乘客了，冷冷清清。從對面魚津駅那麼多條側線的配
置來看，這裡曾經享有一時的繁華風光。

愛之風富山鐵道魚津駅內的跨線陸橋，在車站還沒分家前，跨過一堆側線，延伸到第3座
月台。

近鄰鐵道旁的Apa Hotel，是市內為數不多的飯店之一，難以想像的住房率。

對面月台也是空無一人，當下有輛國鐵時代就服役的藍色413系電車緩緩停靠又離開，也
沒有乘客下車。

拉開待合室的拉門，重疊的ミラたん(Miratan)還挺逗趣的。

搭上14760型電車 モハ14768與モハ14767編成的列車，返回富山市，可惜不是雷鳥舊塗裝
的列車。

編撰萬葉集的大伴家持，在天平18年(746年)赴任越中守後，著有幾首以魚津為主題的和
歌： 詠唱片貝川清澈又川流不息的「片貝の 川の瀬清く 行く水の 絶ゆることなく あ
り通ひ見む」、思鄉情懷的「越の海の信濃の浜を行き暮らし　長き春日も忘れて思へや
」、早月川因立山雪融水位高漲的「立山の雪し来らしも延槻の河の渡り瀬あぶみ浸かす
も」。

列車上的乘客相當少，前半節車廂被我們包車了，這感覺與早上搭乘阿爾卑斯特快觀光列
車的感覺相似，能夠自在地換座位，望著左右的窗外景物，看著色溫漸漸轉變。

再望一眼後立山連峰，盤距的雲層仍在，山嶺依舊不願露面。

稻荷町駅是本線與不二越線的交匯車站，夾在兩線間的腹地，在昭和41年(1966年)設置了
車輛機廠，稱為稻荷町車輛基地，現在則稱為稻荷町技術中心(稲荷町テクニカルセンタ
ー)。

由於腹地不大，列車一字排開，到挺像列車展示會場的。其中有一輛保留京阪3000系電車
黃紅塗裝的觀光列車 - ダブルデッカーエキスプレス (Double Decker Express)，專門
往返電鐵富山與宇奈月溫泉之間。

早上搭了阿爾卑斯特快觀光列車，回程看到了ダブルデッカーエキスプレス觀光列車，今
日的最後，也要用觀光電車來收尾。

前2種觀光列車都屬富山地方鐵道鐵道線，第3種是富山地方鐵道的軌道線，名為復古電車
(レトロ電車)。

這輛觀光電車利用目前正在服役且最老的7000型電車，進行內部改造。同樣找來水戶岡銳
治來操刀，將昭和40年(1965年)出廠的デ7022改頭換面一番。

時間差不多了，看見復古電車在路口準備進站。但電車緩緩駛入月台，看到車頭上方顯示
"貸切"兩字，心頭都涼了。

車門開啟，司機沒有讓乘客上車的意思，車內乘客舉著啤酒，開心地向車外打招呼。原來
被Asahi啤酒包車了，化身アサヒスーパードライ號，我們只能眼睜睜看著列車關上門，
緩緩離去。只能安慰自己，沒搭到，至少也看到了。

隨便找了間車站附近的黑拉麵，就算心靈撲空，胃也要填滿。只是黑醬油的鹹味與黑胡椒
的風味，不太合口味，吃完卻沒有滿足的幸福感。

還好走回飯店途中，還有打上燈光的富山城可看，彌補一點小小的安慰。

2017.07

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