20131109 CX408 國泰香港飛台北飛行紀錄 - 大陸旅遊
By Harry
at 2014-04-20T11:40
at 2014-04-20T11:40
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※ [本文轉錄自 Aviation 看板 #1Iuyc4b1 ]
作者: ATR72 (文人相輕自古皆然) 站內: Aviation
標題: [分享] 20131109 CX408 HKG-TPE
時間: Sat Jan 25 22:26:08 2014
圖文好讀網誌版請看
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/55377591
以下是純文字版。
從THE WING 寰宇堂拾回差點遺落他鄉的手機後,我快步跑向Gate 1,準備登上此趟神州
行的最後一趟飛行,也終於要回台灣了,第一次離家這麼久,身體與心靈都疲倦了。
Date: Saturday, 9 November 2013
Route: Hong Kong (HKG) – Taipei (TPE)
Carrier: CATHAY PACIFIC Airways, CPA
Flight No.: CX408/KA5408
Scheduled time: 22:45 - 00:20+1
Flying time: 1:35 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 22:54 - 00:31+1
Aircraft: Boeing 777-267, 27266/18
Register No.: B-HNB
Class/Seat No.: Business Class, Seat 16K
今天擔任飛行任務的是編號B-HNB的B777-267,出廠序號為27266/18,是波音打造的第18
架B777 Series,使用兩具RR Trent 877發動機,座艙配置C/Y分別為45/291共336席,機
隊代碼為772,於1996/10/25交機,當年的註冊號碼為VR-HNB,是國泰航空受領的第4架
B777-200(交機次序依序是B-HNC/D/A/B/L)。早在多年之前,國泰便一直想將手上的5架
772脫手,但一來這批燙手山芋幾乎是B777的Prototype(最年輕的B-HND為全球第31架
B777,此時連B777-200ER都尚未出廠,更遑論天字第1架B777也在國泰陣中),再者
non-ER的B777-200在中短程航線上根本不是A330-300的對手,因此除了國泰想賣之外,中
國南方航空也想去之而後快,所以772自然是乏人問津,而國泰就這麼加減用到現在,也
促成了我第2次登上B777-200的機緣。上回踏上這款全球僅生產88架的中大型雙發客機,
是在日本航空的國內線,還記得當年的JL138,就是近年來越來越猖獗的3-4-3配置;而4
年後的再次體驗,我已經升級到2-3-2的商務艙了,看來9排座的777真的是越來越難遇到
了呢(大誤)!除了與B777-200梅開二度之外,此行也是我第2次登上CX408/KA5408,上
回很開心地乘著B777-300回家,希望今天的B777-200也可以留下美好的回憶。
不急不徐地來到了我的16K,果然是未改艙的舊區域型商務艙,這應該是快20年的老古董
了吧(無誤)!
一就坐姐姐就端來了迎賓飲料,台港線並沒有「國泰特飲」,僅有果汁和礦泉水可以選擇
,只能說我愛港龍。
號稱45吋的椅距,好像比前一腿KA741的42吋要大上許多。
換個角度看,椅距似乎真的不錯。
非常「古典」的商務艙座椅,除了功能不能太要求之外,處處都看得到歲月的痕跡。
遙控器看起來竟然意外地摩登!
B-HNB舊歸舊,商務艙座椅也是有充電插座的。
個人覺得充滿衝突感的客艙。波音在推出B777-200時,也發表了全新的「777 Signature
interior」,這款由日本設計的內裝,不但Overhead bin容量加大,圓滑的造型更讓客艙
挑高開闊,而且這款全新客艙的問世,更改變了全球廣體客機的仕樣,不僅波音在後期出
廠的B747-400與B767 Series也引進了「777 Style interior」,就連運用許多跨世代全
新設計的B787,Overhead bin也看得到777的影子,甚至連競爭對手AIRBUS的A380與A350
,客艙內也是這似曾相識的圓滑風格,這真是的波音劃時代的偉大成就。不過很有趣的是
,畫面裡出現了當代罕見稀有的「三槍」投影機與大螢幕,對照777身為首款PTV普及化的
噴射客機,還真是有種說不出的奇妙。
B777-200的安全卡,第二次搭到「四對艙門」的777,都還沒體驗過B777-200ER。
看起來很悲劇的商務艙耳機,與去程CX463長程線版的抗噪耳機簡直是天壤之別,大概與
前一腿KA741窄體客機的水準在伯仲之間。
未拆封的毛毯與看起來很像是從醫院拿出來的枕頭,舊款的商務艙硬體設備實在是有待加
強。
姐姐利用登機的空檔發菜單。
今晚的CX408/KA5408載客率並不算太好,但登機作業卻非常冗長,搞了半天才知道原來是
作業疏失,導致地勤人員無法掌握登機人數,眼看表訂出發時間越來越接近,座艙長與地
勤人員準備韓信點兵了。
22:45 座艙長進行PA,請經濟艙旅客拿出登機證,隨後有六位勤人員登機,與空服員開
始一一核對旅客人數
22:50 清點完成,旅客早已全數登機,待地勤人員離機後,艙門關閉
22:52 三槍投影機開始播放安全示範短片,但完全褪色的色澤加上幾乎聽不到的聲音,
完全不知道在幹麻
22:54 航機開始後推
22:55 B-HNB啟動發動機,RR Trent 877的音浪非常小
22:58 航機開始滑行
23:05 B-KHNB進入07R跑道
22:06 B-HNB在很秀氣發動機音浪伴隨下離陸升空
待B-HNB爬升到一定高度後,我費了好些力量,終於把PTV從扶手裡挖了出來。看著這讓人
眼花撩亂的斑駁螢幕,真的蠻佩服國泰的耳心度,身為泱泱大公司這樣的商務艙竟然敢賣
票做生意,而且還能挺過十幾年不改艙,可見國泰在競爭激烈的亞太地區能夠雄霸一方,
一定有深不見底的高超功力啊!說真的個人非常不喜歡PTV是收納在扶手裡,一來螢幕大
小受到限制,再者使用上不甚方便,而且飛機起降時更無法觀看,這也就造成了播放安全
示範影片時,經濟艙旅客可以盯著自己的PTV,而商務艙旅客卻只能看大螢幕的「荒謬」
景象,花錢搭到這樣的商務艙就已經是冤大頭了,怎麼還可以在傷口上灑鹽呢?
座位下方的電視盒看起來也是老古董了,體積竟然大到占據了整個椅下空間。
由於香港飛往台北是順風的關係,姐姐們只好把握時間趕緊備餐了。
不久之後姐姐便端著餐點出來,詢問我是否需要用餐。雖然才剛在THE WING 寰宇堂吃了
些輕食不太餓,但不吃白不吃,所以就成為今天商務艙少數決定吃「宵夜」的旅客。這頭
盤擺出來真是讓人皺眉頭,雖然比去程CX463的早餐多了一道「焦糖朱古力撻」,但不是
哈根大隻讓我好失望。
接著上來一顆沒得選又冷又硬的大麵包。
最後就上主菜了。今晚選擇了「港式咖哩蝦配白飯及西蘭花」,捨棄了「烤雞胸伴番茄醬
汁配雜菜麥米粉、松子及邊豆」,向來非常酷愛咖哩及海鮮的我,看到這麼多蝦仁真開心
。
吃宵夜配AirShow,這PTV也太高了吧!收看起來有點吃力。
不得不說這真是一頓讓人失望的商務艙飛機餐,麵包又冷又硬就算了,「焦糖朱古力撻」
有夠死甜又膩,白飯的口感也不佳,再加上肚子真的不太餓,最後只好把味道還可以的蝦
仁及水果吃完,其他的食物真的有些難以下嚥。
把餐盤送走後,到L1後的Lavatory梳洗一下,雖然B-HNB年紀頗大,但裡面各設施維持地
相當不錯。
除了裡面的花意外地大束引起我的注意之外,最讓我震驚的,就是B-HND的商務艙提供茱
莉蔻的備品,這在港龍改艙過的B-HLE(A330-300)及國泰旗艦級的B-KPV(B777-300ER)
都看不到這麼高檔的品牌,原來搭乘樸實無華的B777-200,其實是低調的奢華。
乘客稀稀落落一片死寂的商務艙。今天的巡航高度為41,000 feet,飛行速度為570 mph,
一路上氣流還算穩定。
雖然舊款的亞洲區域型商務艙硬體設備相當落伍,但它的柔軟舒適真的有種讓人越陷越深
的魔力,一不注意就很容易夢周公去了,難怪國泰不太需要改艙,因為當旅客進入夢鄉後
,設備的新舊也就不重要了吧(大誤)!
我癱軟在柔軟地大椅上,悠哉地喝著可樂與熱茶,此時突然有所領悟,商務艙最重要的元
素,或許不在先進的設備或美味佳餚,而是一張讓旅客能好好休息的座椅。
不過我還是閒不太下來,所以又起身參觀Lavatory去了。左圖是方才剛造訪過的洗手間,
門開啟的方向朝向L1;右圖為商務艙的另一間Lavatory,位於R2後方,其實布簾後還有一
間廁所,但那間是給經濟艙的旅客使用的。
好奇心作祟下,我鑽進了經濟艙的Lavatory,乍看下沒什麼不同,就差在備品少了一瓶,
而且牌子不太認識。
趕緊溜回商務艙的Lavatory,3款Jurlique的備品任君使用,這樣揭示有點擔心大家知道
的太多了(大誤)!
772的商務艙18排是Miss window seat,顧名思義坐在這裡為特別想念窗戶。
靜謐的客艙。自從機身寬度為「9.5排座」的777問世後,民航機的客艙配置也進入了M型
化的世代,除了經濟艙逐漸由擁擠的10排座取代寬敞的9排座,商務艙也從最初的2-3-2,
進化到1-2-1的反魚骨排列,今天能夠飛到傳統的7排座商務艙,也算是個樸實的小確幸吧
(誤)!
航機於23:57開始下降高度,實際滯空時間只有1個小時又18分的CX408/KA5408也將進行尾
聲。
B-HNB於00:21放下起落架後,00:24降落在桃園國際機場的23R跑道,最後於00:31停妥在
Gate B5,此時隔壁如同去程時也停了一架泰航的A330-300,是好久不見的HS-TBG呢!這
架年輕貌美的A330-343X真的很喜歡來台灣。
雖然隨著777-200/200ER/300的沒落,RR在777 Series的發動機市占率越來越低,但我還
是非常喜愛Trent 800 Series,一整路都給我「舒眠級」的飛航感受,就算上次搭乘
CX408時是坐在機尾,也是非常安靜呢!所以其實737MAX不用擔心,人家Trent 800
Series雖然在777的各家發動機中口徑最小,但市占率卻是最高的喔!
利用等待下機的片刻,偷拍辛苦作業的地勤大哥。
商務艙的11排,有點路衝左邊又是Lavatory,而且腿部空間看起來沒有特別寬裕,似乎不
是個好位子。
下機前的最後兩拍,左圖是L1前方的影音控制區,這也算是過時的設計了;右圖則是R1後
方的衣櫃。
在中國飄泊了41天,總算回到了溫暖的台灣,儘管回程的KA741和CX408不若去程的CX463
與KA810奢華,但柔軟舒適的座椅,還是撫慰了我疲憊的身心靈。一直到Check In前,我
還是默默地祈禱EQV大神的降臨,雖然事與願違,但自從體驗過了JL138後,還能夠踏上
B777-200,也算是很難得的機會。儘管這趟CX408讓我再度見識到國泰在餐點上的
Costdown,不過Lavatory裡的Jurlique也真是讓人眼睛為之一亮。2013年的國泰港龍飛行
體驗在此劃上了完美的句點,期待2014年我們能在空中相會囉!
相關閱讀:
我的國泰港龍航空飛行紀錄
http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1034149
我的搭機全紀錄 — BOEING 777篇
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/45822718
我的航空版精選1 — 777-200LR/300ER之組員休息區及客艙配置
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/2412536
我的航空版精選3 — 看航空公司良心的客艙配置
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/5382385
以上感謝大家的閱讀,謝謝。
--
作者: ATR72 (文人相輕自古皆然) 站內: Aviation
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從THE WING 寰宇堂拾回差點遺落他鄉的手機後,我快步跑向Gate 1,準備登上此趟神州
行的最後一趟飛行,也終於要回台灣了,第一次離家這麼久,身體與心靈都疲倦了。
Date: Saturday, 9 November 2013
Route: Hong Kong (HKG) – Taipei (TPE)
Carrier: CATHAY PACIFIC Airways, CPA
Flight No.: CX408/KA5408
Scheduled time: 22:45 - 00:20+1
Flying time: 1:35 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 22:54 - 00:31+1
Aircraft: Boeing 777-267, 27266/18
Register No.: B-HNB
Class/Seat No.: Business Class, Seat 16K
今天擔任飛行任務的是編號B-HNB的B777-267,出廠序號為27266/18,是波音打造的第18
架B777 Series,使用兩具RR Trent 877發動機,座艙配置C/Y分別為45/291共336席,機
隊代碼為772,於1996/10/25交機,當年的註冊號碼為VR-HNB,是國泰航空受領的第4架
B777-200(交機次序依序是B-HNC/D/A/B/L)。早在多年之前,國泰便一直想將手上的5架
772脫手,但一來這批燙手山芋幾乎是B777的Prototype(最年輕的B-HND為全球第31架
B777,此時連B777-200ER都尚未出廠,更遑論天字第1架B777也在國泰陣中),再者
non-ER的B777-200在中短程航線上根本不是A330-300的對手,因此除了國泰想賣之外,中
國南方航空也想去之而後快,所以772自然是乏人問津,而國泰就這麼加減用到現在,也
促成了我第2次登上B777-200的機緣。上回踏上這款全球僅生產88架的中大型雙發客機,
是在日本航空的國內線,還記得當年的JL138,就是近年來越來越猖獗的3-4-3配置;而4
年後的再次體驗,我已經升級到2-3-2的商務艙了,看來9排座的777真的是越來越難遇到
了呢(大誤)!除了與B777-200梅開二度之外,此行也是我第2次登上CX408/KA5408,上
回很開心地乘著B777-300回家,希望今天的B777-200也可以留下美好的回憶。
不急不徐地來到了我的16K,果然是未改艙的舊區域型商務艙,這應該是快20年的老古董
了吧(無誤)!
一就坐姐姐就端來了迎賓飲料,台港線並沒有「國泰特飲」,僅有果汁和礦泉水可以選擇
,只能說我愛港龍。
號稱45吋的椅距,好像比前一腿KA741的42吋要大上許多。
換個角度看,椅距似乎真的不錯。
非常「古典」的商務艙座椅,除了功能不能太要求之外,處處都看得到歲月的痕跡。
遙控器看起來竟然意外地摩登!
B-HNB舊歸舊,商務艙座椅也是有充電插座的。
個人覺得充滿衝突感的客艙。波音在推出B777-200時,也發表了全新的「777 Signature
interior」,這款由日本設計的內裝,不但Overhead bin容量加大,圓滑的造型更讓客艙
挑高開闊,而且這款全新客艙的問世,更改變了全球廣體客機的仕樣,不僅波音在後期出
廠的B747-400與B767 Series也引進了「777 Style interior」,就連運用許多跨世代全
新設計的B787,Overhead bin也看得到777的影子,甚至連競爭對手AIRBUS的A380與A350
,客艙內也是這似曾相識的圓滑風格,這真是的波音劃時代的偉大成就。不過很有趣的是
,畫面裡出現了當代罕見稀有的「三槍」投影機與大螢幕,對照777身為首款PTV普及化的
噴射客機,還真是有種說不出的奇妙。
B777-200的安全卡,第二次搭到「四對艙門」的777,都還沒體驗過B777-200ER。
看起來很悲劇的商務艙耳機,與去程CX463長程線版的抗噪耳機簡直是天壤之別,大概與
前一腿KA741窄體客機的水準在伯仲之間。
未拆封的毛毯與看起來很像是從醫院拿出來的枕頭,舊款的商務艙硬體設備實在是有待加
強。
姐姐利用登機的空檔發菜單。
今晚的CX408/KA5408載客率並不算太好,但登機作業卻非常冗長,搞了半天才知道原來是
作業疏失,導致地勤人員無法掌握登機人數,眼看表訂出發時間越來越接近,座艙長與地
勤人員準備韓信點兵了。
22:45 座艙長進行PA,請經濟艙旅客拿出登機證,隨後有六位勤人員登機,與空服員開
始一一核對旅客人數
22:50 清點完成,旅客早已全數登機,待地勤人員離機後,艙門關閉
22:52 三槍投影機開始播放安全示範短片,但完全褪色的色澤加上幾乎聽不到的聲音,
完全不知道在幹麻
22:54 航機開始後推
22:55 B-HNB啟動發動機,RR Trent 877的音浪非常小
22:58 航機開始滑行
23:05 B-KHNB進入07R跑道
22:06 B-HNB在很秀氣發動機音浪伴隨下離陸升空
待B-HNB爬升到一定高度後,我費了好些力量,終於把PTV從扶手裡挖了出來。看著這讓人
眼花撩亂的斑駁螢幕,真的蠻佩服國泰的耳心度,身為泱泱大公司這樣的商務艙竟然敢賣
票做生意,而且還能挺過十幾年不改艙,可見國泰在競爭激烈的亞太地區能夠雄霸一方,
一定有深不見底的高超功力啊!說真的個人非常不喜歡PTV是收納在扶手裡,一來螢幕大
小受到限制,再者使用上不甚方便,而且飛機起降時更無法觀看,這也就造成了播放安全
示範影片時,經濟艙旅客可以盯著自己的PTV,而商務艙旅客卻只能看大螢幕的「荒謬」
景象,花錢搭到這樣的商務艙就已經是冤大頭了,怎麼還可以在傷口上灑鹽呢?
座位下方的電視盒看起來也是老古董了,體積竟然大到占據了整個椅下空間。
由於香港飛往台北是順風的關係,姐姐們只好把握時間趕緊備餐了。
不久之後姐姐便端著餐點出來,詢問我是否需要用餐。雖然才剛在THE WING 寰宇堂吃了
些輕食不太餓,但不吃白不吃,所以就成為今天商務艙少數決定吃「宵夜」的旅客。這頭
盤擺出來真是讓人皺眉頭,雖然比去程CX463的早餐多了一道「焦糖朱古力撻」,但不是
哈根大隻讓我好失望。
接著上來一顆沒得選又冷又硬的大麵包。
最後就上主菜了。今晚選擇了「港式咖哩蝦配白飯及西蘭花」,捨棄了「烤雞胸伴番茄醬
汁配雜菜麥米粉、松子及邊豆」,向來非常酷愛咖哩及海鮮的我,看到這麼多蝦仁真開心
。
吃宵夜配AirShow,這PTV也太高了吧!收看起來有點吃力。
不得不說這真是一頓讓人失望的商務艙飛機餐,麵包又冷又硬就算了,「焦糖朱古力撻」
有夠死甜又膩,白飯的口感也不佳,再加上肚子真的不太餓,最後只好把味道還可以的蝦
仁及水果吃完,其他的食物真的有些難以下嚥。
把餐盤送走後,到L1後的Lavatory梳洗一下,雖然B-HNB年紀頗大,但裡面各設施維持地
相當不錯。
除了裡面的花意外地大束引起我的注意之外,最讓我震驚的,就是B-HND的商務艙提供茱
莉蔻的備品,這在港龍改艙過的B-HLE(A330-300)及國泰旗艦級的B-KPV(B777-300ER)
都看不到這麼高檔的品牌,原來搭乘樸實無華的B777-200,其實是低調的奢華。
乘客稀稀落落一片死寂的商務艙。今天的巡航高度為41,000 feet,飛行速度為570 mph,
一路上氣流還算穩定。
雖然舊款的亞洲區域型商務艙硬體設備相當落伍,但它的柔軟舒適真的有種讓人越陷越深
的魔力,一不注意就很容易夢周公去了,難怪國泰不太需要改艙,因為當旅客進入夢鄉後
,設備的新舊也就不重要了吧(大誤)!
我癱軟在柔軟地大椅上,悠哉地喝著可樂與熱茶,此時突然有所領悟,商務艙最重要的元
素,或許不在先進的設備或美味佳餚,而是一張讓旅客能好好休息的座椅。
不過我還是閒不太下來,所以又起身參觀Lavatory去了。左圖是方才剛造訪過的洗手間,
門開啟的方向朝向L1;右圖為商務艙的另一間Lavatory,位於R2後方,其實布簾後還有一
間廁所,但那間是給經濟艙的旅客使用的。
好奇心作祟下,我鑽進了經濟艙的Lavatory,乍看下沒什麼不同,就差在備品少了一瓶,
而且牌子不太認識。
趕緊溜回商務艙的Lavatory,3款Jurlique的備品任君使用,這樣揭示有點擔心大家知道
的太多了(大誤)!
772的商務艙18排是Miss window seat,顧名思義坐在這裡為特別想念窗戶。
靜謐的客艙。自從機身寬度為「9.5排座」的777問世後,民航機的客艙配置也進入了M型
化的世代,除了經濟艙逐漸由擁擠的10排座取代寬敞的9排座,商務艙也從最初的2-3-2,
進化到1-2-1的反魚骨排列,今天能夠飛到傳統的7排座商務艙,也算是個樸實的小確幸吧
(誤)!
航機於23:57開始下降高度,實際滯空時間只有1個小時又18分的CX408/KA5408也將進行尾
聲。
B-HNB於00:21放下起落架後,00:24降落在桃園國際機場的23R跑道,最後於00:31停妥在
Gate B5,此時隔壁如同去程時也停了一架泰航的A330-300,是好久不見的HS-TBG呢!這
架年輕貌美的A330-343X真的很喜歡來台灣。
雖然隨著777-200/200ER/300的沒落,RR在777 Series的發動機市占率越來越低,但我還
是非常喜愛Trent 800 Series,一整路都給我「舒眠級」的飛航感受,就算上次搭乘
CX408時是坐在機尾,也是非常安靜呢!所以其實737MAX不用擔心,人家Trent 800
Series雖然在777的各家發動機中口徑最小,但市占率卻是最高的喔!
利用等待下機的片刻,偷拍辛苦作業的地勤大哥。
商務艙的11排,有點路衝左邊又是Lavatory,而且腿部空間看起來沒有特別寬裕,似乎不
是個好位子。
下機前的最後兩拍,左圖是L1前方的影音控制區,這也算是過時的設計了;右圖則是R1後
方的衣櫃。
在中國飄泊了41天,總算回到了溫暖的台灣,儘管回程的KA741和CX408不若去程的CX463
與KA810奢華,但柔軟舒適的座椅,還是撫慰了我疲憊的身心靈。一直到Check In前,我
還是默默地祈禱EQV大神的降臨,雖然事與願違,但自從體驗過了JL138後,還能夠踏上
B777-200,也算是很難得的機會。儘管這趟CX408讓我再度見識到國泰在餐點上的
Costdown,不過Lavatory裡的Jurlique也真是讓人眼睛為之一亮。2013年的國泰港龍飛行
體驗在此劃上了完美的句點,期待2014年我們能在空中相會囉!
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我的國泰港龍航空飛行紀錄
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我的搭機全紀錄 — BOEING 777篇
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我的航空版精選1 — 777-200LR/300ER之組員休息區及客艙配置
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我的航空版精選3 — 看航空公司良心的客艙配置
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[哈爾濱]不錯的青旅-卡茲國際青年旅舍
By Dinah
at 2014-04-19T15:43
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台北福州來回最便宜費用?
By Linda
at 2014-04-19T11:55
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