中國鐵道旅人杰語：張江有軌 Translohr篇 - 上海

法國進口的張江有軌電車Translohr系統，以三節車廂在街頭服務
有趣的是上海之有軌電車，是必須掛上車牌才能上路載客的唷

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張江有軌使用的Translohr電車有三節車廂
兩端為附有駕駛台的先頭車，外加一節夾在中間的車廂
動力車與拖車的比例不明，集電弓則位於中間的車廂
天津使用的Translohr亦為3車編組
而位於法國Clermont-Ferrand的有軌電車則為4車

張江有軌電車最特別的鋼軌導輪，由於是藏在車身的中間
平常大概沒辦法見到，想要一探究竟恐怕只能趁著進場保養時了

實際負責車身載重與運行的膠輪，每組車配有4組8顆（8腳怪！）
第1組的位置就在先頭車的駕駛台下方，端面與車門之間
第2組則在先頭車與中間車的銜接處，採用關節轉向架的概念
第3/4組和前兩組對稱，在中間車與先頭車間，與先頭車尾端

先頭車的底端還有小小的排障器，避免有東西吃進車底
「LOHR」的廠商字樣則打在列車端面的小角落

上海當局看來似乎是把張江有軌的電車，當巴士在管理
每列車頭尾都得掛上車牌（取材時看到最大是上海PD-009）
不過大牌是「上海」字頭的藍底白字
而非一般公交車常見的「滬」字頭黃底黑字

有軌電車（或其它路面電車）最常拿來宣導的好處就是底盤低
這點張江有軌的電車表現可圈可點，斷面也與月台齊高
不過在部份車站停靠時仍會有月台縫隙的問題
但相較於傳統電車或公車，應該算相當優秀了！
另外，車門型式則為向外附掛的滑塞門

取材時在張江地鐵站等了一段時間，電車才姍姍來遲
當時的班次間距（週間午後）沒記錯是20分一班，不算密集

上車的旅客只能從中間車的車門上車
前後的車門不會開啟，以便車掌小姐收費
儘管這樣會拖延列車靠站的時間，但反正端點站的發車間距頗寬
有的是時間可以一一上車，就不用太擔心了

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取材時間：2011-03


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