全日空NH25 羽田=伊丹 787報到登機篇 - 日本

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By Gary
at 2013-04-29T17:52

Table of Contents

為道賀787即將重新翱翔天際
趕快把去年的記錄翻出來整理~

blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/49122784
or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-1598.html

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這系列有關搭乘ANA的787之取材時間
並非在近期,而是在2012年的3月份
(最近想搭也沒得搭吧,唉唉)
但由於搭機題材累積得有點多、消化時間不夠
就沒在第一時間完工交稿
殊不知放呀放的,全球的787便因鋰電池緣故給全面停飛了...

為了好好慶祝一下787的重生,幫她增點人氣
我決定趕緊把去年搭787的這系列題材先挖出來整理
不然照原本安排的進度擱置下去,可能會要擺到10月吧
搞不好那時候787家族又會有其它的挑戰得面對...(逃)

那天搭乘的航班,為東京羽田空港飛往大阪伊丹空港的NH25
是當時兩地之間少數採用787執行的航班,其它班次多派777
會有這段國內線的飛行機會
自然是仰賴全日空ANA提供的「日本國內線加價構」特殊優惠

儘管就時段與旅費成本的考量來看
搭其它由777飛行的班次,是較為理性的判斷
但我面對的是有「夢幻客機」之稱、在全球率先服役的787耶!
看在787的面子上,這樣的差價當然要加碼吞下去咩...

來自日本的全日空ANA,是全球最早訂購787系列的航空公司
自然也是最早交機,以及最早將其投入載客服務的業者
那天是牛奶杰生平第一次搭乘BOEING 787型客機
而搭載我的飛機,正是787家族中第一架投入商業運轉的大姊大
機身編號JA801A的她,為ANA所接收的第一架787-881

先前提過,ANA使用的羽田空港T2候機室
其實是不太適合拍飛機的地方,阻礙和反光有點多
不過空橋這邊的視野就還算不錯
有不少乘客都趁著登機前的片刻,為787留下倩影呢

61號登機門為NH25航班的787接了兩支空橋
其中銜接L1艙門的空橋
除了供商務艙與前幾排經濟艙的旅客使用外
也歡迎坐在機身右半部,座位號碼是F至K席的乘客使用
不然以ANA當時的787為例,在L1與L2兩座艙門之間
其實只有設置36個位子,為此多接一支空橋好像功能很有限

兩支空橋夾住的空間,正好是ANA在機身側面漆上787的位置
ANA不僅在其最早報到、特殊塗裝的兩架787有此標示字樣
他們在之後服役的每架787機身(從JA803A起依序排下去)
即便整體上看起來是ANA的機隊標準塗裝
但也硬要加畫「787」數字,就怕乘客不曉得那是787吧,哈

在ANA的787之L2艙門旁,秀出了波音(BOEING)的廠商標誌
還有787暱稱為「夢幻客機」的Dreamliner之專屬logo
Dreamliner專屬logo不僅在艙門旁有
在JA801A的機身上還有一個更大的,就怕大家沒拍到會鬧脾氣

在這個強調節能減碳的時代,787號稱民用航空界的省油一姊
比起相似容量的繼有機型(大概是指A330或同門的767吧)
在同樣的飛行條件下號稱可以省20%的燃油
787可以如此節能,機身約有50%採用複合材料是一項關鍵
無奈波音在試圖說服大家不用擔心新材料抵抗外部衝擊的同時
「目前看來」似乎碰上了「防外賊卻不防內鬼」的毛病
硬是被機身裡頭也是新嘗試的鋰電池擺了一道,唉唉

在經過787的L2艙門後,就要真正步入機艙了吧!
對於乘客來說,787有一項特點就是座位旁的窗戶加大了
但不僅是乘客觀景用的窗戶有被唸過「TIIDA」的咒語(誤)
與傳統的艙門相比,787機艙門上用以觀察外界狀況的玻璃窗
也被放大許多,呈現垂直的長條形,有別於以往的小圓孔
在頂部有另一個橫向長條形窗戶,但我對它的功能性有點保留

透過事先在官網選位,這趟的位子是L2艙門後第一排的6A
不過這並非所謂的「安全門席」,因為座椅正面是有隔板的
6A與6C的乘客不能借用門戶走道的空間來歇腳

把隨身行李安頓好之後,本想開始在機艙內的探險
當然並非是在登機尾聲的階段,白目地四處亂走
而是至少先拍拍乘客們魚貫登上787時的畫面

不過從我的「TIIDA」加大窗戶向外觀察
發現銜接L2的空橋已經先收回去了
換言之是L2艙門已經關閉,看來搶拍時間非常有限呢
接下來就要關艙後推了吧?


(待續)

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取材時間:2012-03


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杰水 輕喃 http://starscreek.pixnet.net/blog

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Tags: 日本

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