單車打包、裝箱 (紙箱or攜車袋？) - 單車旅行

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這次要帶單車上飛機去沖繩，單車要如何帶上飛機這是第一次經歷過的事。

找了一些網路上的文章，有用攜車袋也有裝箱的。

在網路上看到一位車友帶Yukon去沖繩用車袋，結果前變速器被撞壞...，
後來只好把車賣掉的血淚記實，但是也有用攜車袋到歐洲成功的例子(文澍君)。

似乎大部分車友出國都會採用"裝箱"的作法，似乎是比較保險的作法。
(跟車袋比起來包裝後形狀較穩定？紙箱比較有厚度比較耐衝擊？)

第一次帶單車出國，為求保險起見，所以我們仍是採用"裝箱"的作法。

事先跟車店要了大紙箱。但是由於紙箱尺寸太大，為了方便搬運
(我們要坐客運去機場)，需要縮減不必要的體積。

所以我們測量好兩台單車在打包後的尺寸後，用美工刀將紙箱從中間切開，
再縮到適合的長度後用封箱膠帶黏合，為了避免綻開，最後再用縫麻布袋的
粗針和尼龍繩把紙箱接縫處縫好。（有點麻煩的作業）

紙箱搞定後開始拆車的作業。

我們拆了前後輪（快拆軸要取出）、踏板、把手、後變速器和降低坐墊高度。
但沒拆貨架。

然後用繩子照平常裝攜車袋的方式把零件綁好。
唯一不一樣的是把輪子的快拆軸和踏板用膠帶綁在貨架背面固定。

覺得比較順手的順序如下，有標記＊號的程序是出國裝箱才會有的動作：

1.降坐墊高度
2.拆踏板（＊）
3.拆貨架（看情況，為了減少體積拆比較好，但是裝車的時候就會多一個裝貨架的動作）
4.鬆開前後煞車線
5.將單車翻過來，把檔位打到前大後小。
6.鬆開前後輪快拆，卸下前後輪。
7.把輪胎快拆軸整個取下，否則裝箱時會戳穿紙箱。把輪胎洩一半空氣。（＊）
8.為避免後變速器及變速線被撞擊，拆下後變速器，用膠帶把後變速器固定在後三角裡。
（＊）
9.把車推倒，卸下把手。星夜是有牙式前叉，轉龍頭上那顆內六角螺絲，整個龍頭就起
來了。小可(freeda)是無牙式前叉，只要鬆開籠頭前端固定把手的兩顆螺絲就好。
10.將把手綁在前叉上。
11.將車立起，用三條繩子把前後輪綁在車架兩側。
12.將踏板和快拆軸用膠帶貼在貨架內側。如果貨架已經拆下來的話，將貨架卡在車架
中間（＊）
13.將原本攜車時用來把單車上肩的扁帶分別綁在前叉上緣和後下叉上(沒有一定位置，
抓到重心就好)，利用此繩將車吊起放進箱中。
14.將部分衣物和不能隨身攜帶的物品放進箱中固定好。衣服可以固定在重點部位抗衝
擊。重點部位：前叉、大盤、後叉、輪軸。注意重量不要超過托運行李的限重。
(日本是20kg，紙箱本身重3kg)（＊）
15.封箱。（＊）

包裝後大小（貨架沒拆的情況）
星夜：130長x70高x25寬
小可：113長x73高x25寬

紙箱到目的地以後，如果你起點和終點都在同一個地方，那可以考慮找地方寄放。
比如朋友家或民宿裡，回國再來拿。

如果起點和終點不同地方，那就只能把紙箱丟棄，回國時再找紙箱了。

我們這次去沖繩由於起點和終點都在那霸，所以我們找民宿寄放紙箱，回國前再來拿。

跟攜車袋比較，
使用紙箱的優點是
1.包裝較穩固，零件不易晃動。
2.紙箱較厚，可以阻擋一些衝擊

使用紙箱的缺點是
1.取得不易。出國雖可請車店事先預備，但如果到目的地沒有地方可以寄放紙箱，
國外不見得容易取得，用買的也可能很貴。
2.3公斤的重量。托運行李限重範圍之內，一個比較結實的攜車袋比紙箱輕1到2公斤，
卻可以讓你多放一些東西。
3.體積太大。如果自己沒有開車，包裝後的體機盡量縮小比較好。否則就會像我的車
被硬擠進國道客運貨艙的慘案，紙箱破損事小，單車損壞就麻煩了。

其實這次去沖繩回來，真的有興起想買一個結實的攜車袋來代替紙箱的想法，理由是：
1.輕。一個結實的攜車袋不會超過兩公斤，比紙箱輕，讓我們可以多打包一點拖運行李。
2.機動性。萬一旅途中需要轉乘其他交通工具，可以派上用場。
3.不用考慮取得的問題。

但後來想一想，
1.紙箱的重量只在飛機拖運時造成困擾，卻可能給你更多保障。
2.找紙箱真正造成困擾的時候其實只有在回國前。大不了用簡易攜車袋加東拼西湊的瓦
楞紙板加膠帶也可以運的回來。
3.結實的攜車袋雖然可以在飛機拖運時替代紙箱，但是也代表了你將在旅程的每一天多
攜帶一到兩公斤的重量，(輕量化簡易攜車袋都小於一公斤)卻可能只用在出國和回國
的兩天。但如果行程中需要頻繁搭機或不在乎多一兩公斤重量的人或許可以考慮？

所以出國用紙箱，回國用紙箱；或是出國用紙箱，回國用簡易攜車袋的組合似乎還是可
行的。

其實想多知道一些其他人帶單車出國上飛機選擇使用紙箱或攜車袋的理由。



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