國泰 CX6881 北京=香港飛行日誌 - 北京

在北京和大連待了幾天，儘管意猶未盡，但還是得離開的
從首都機場踏上歸途，搭乘港龍執行的國泰班機，返回香江

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港龍與國泰在北京首都機場，使用的是嶄新的T3
這座趕在奧運前啟用的航站，是福斯特在亞洲的新代表作
回程的班機同樣是港龍的A333，停靠於PEK的Gate E23
是個離邊檢關卡有段距離的登機門，費了點時間才抵達

今天要搭的CX6881/KA909，沒有和CA共享班號
由港龍的B-HYI執行，當時是將滿9歲的A330-343X
依照港龍內部的座席來看，則為33Q的機型
我原本對「33Q」這代號沒有太多感覺，但搭過就懂了！

登機前在首都T3的候機室同樣是玩到很晚才登機
不過今天的客人不算多，開放登機後很快就final call了
希望等下排隊等起飛也可以這麼順利！

我的班機左側，是韓亞航的A320
韓亞航雖然還蠻熟悉的，但A320好像是第一次目擊
以往在比北京小的機場也多是到A330或B767

而右邊Gate E24的傢伙可就厲害了
以色列航空（El Al Israel Airlines, LY, ELY）
的B767-300ER，這在臺灣應該沒機會見到吧？

過去聽說以航的班機，登機安檢手續會特別嚴格
但在候機室現場好像看不出來有這回事
可能當時並非登機階段吧

上次提過，港龍的A333機隊共有4種不同的座席形式
包括33R/33Q、33A、33L，和33C
其中33R/33Q的座席組合都為F12+B42+Y230，共284席
兩者差異在33Q的洗手間均於機身中段，尾部未設
不過座椅的配置方式沒有太大差異，6架可以混合派飛
如我的電子機票顯示CX6881機型為33R，但實際則為33Q

33R/33Q也是港龍的A333機隊中
唯一有頭等艙座席的形式，如同商務艙為2-2-2的座席
也唯一會派13位空服員（其它款為11位）
雖然座席少，空服員的人數又多
但那是頭等艙的事情，跟我們卑微的經濟艙沒關係

33R/33Q雖然是老一批的A333，但在經濟艙也有電源可用
插座的位置設在座椅底下的支柱旁
然而最令人納悶的是，我把相機電池插上去充電
但完全沒有任何成果！人吃飽了，電池仍餓得很

不說位子了，來說說飛行的過程吧

16:29:38 班機於Gate E23後推
16:34:35 開始滑行，途經Y3-H-Y2-G1等滑行道
16:42:12 抵達36R跑道之外等起飛，這下可精彩了！

對T3來說，T3的左右兩側各有一條跑道
停靠於航站西側的班機可以靠36R起降
停靠於航站東側的班機，則用01跑道起降
一切看起來好像很合理

不過看到「36R」這個跑道編號
應該不難想像另有一條36L跑道
的確，其實36R與36L跑道也包夾了首都機場的T1和T2
因此由T2東側到發的班機，也有機會用36R
使得36R的起降顯得尤其忙碌

我的CX6881從停機坪到跑道頭只花了約7.5分
但在36R跑道等起飛，則耗費了超過17分鐘的時間
這段期間約以每80秒為間隔，放一架客機開始滾行
跑道可說相當忙碌，猶如一群鳥兒圍在那嗷嗷待哺
光是大家一起在地上燒掉的燃油就很可觀

16:59:18 我的CX6881上36R開啟滾行
16:59:48 拉起機身離地
這時果然如機長在地面時所預告的，一起來就開始抖抖抖
17:03:12 飛機向左轉彎，改向南方前進
17:05:59 開放使用電子器材（達10000呎）

之後的飛行過程就相當平穩了
沒印象遇過太大的抖動或不穩氣流

今天的晚餐有「宮保雞丁配白飯」
或是「匈牙利燴牛肉配意式長通粉」兩種主餐可選
回程的餐點由北京東方君悅大酒店長安一號餐廳設計
搭配的福建烏龍茶與福建特級香片，則來自福茗堂茶莊
相較於赴京時空服員分了5個階段送完餐
回程這趟又更上一級，10個步驟才收工耶！

值得一提的是，港龍很貼心地將胡椒粉另外包裝
使乘客不用再享用胡椒粉口味的餐巾紙，為這點按個讚！

19:53:56 機長廣播請組員就座，窗外有雷
19:57:42 放起落架
20:00:31 於25R跑道著陸，48秒後脫離跑道
20:07:19 抵達N22停機坪
途中遇到兩架英航的B744、一架法航B777
右側的N24坪還有一班稍後要回臺灣的華航A333


相較於香港=北京那趟港龍班機
這次的飛行經驗就軟體層面的服務來說仍相當不錯
甚至可以說機上的餐飲服務，是更加用心與費工夫的
唯獨在硬體層面碰上了33Q，就有點沒轍啦

對於個人電視很在意的玩家
或許可以留意，別挑選有頭等艙的A333航班
大概就能避免搭到33R/33Q這款小地雷機了吧

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取材時間：2011-05


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杰水 輕喃 http://starscreek.pixnet.net/blog

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