格拉斯哥-克萊德河畔 - 英國

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　　我到現在對於所謂的「格拉斯哥舊市區」仍是一點概念也沒有。

　　像是放逐自己般，搭上前往格拉斯哥的巴士。只憑著旅客中心櫃臺小姐的那麼一句話
：「那裡有座很棒的博物館，而且是免費的！」

　　在森林裡的樹屋住了三個晚上，因為懶得自己生火燒水，所以乾脆不洗澡。在街上閒
逛時，雖然不會被人掐著鼻子指著臉說：「吼！妳很久沒洗澡了」，但內心裡還是有股熊
熊的慾望，想要洗個舒服的熱水澡。

　　所以抵達格拉斯哥布坎南客運站 (Buchanan Bus Station）後，就直奔前一天預訂的
青年旅館。辦理入住手續時，看到櫃臺小姐把我的國籍輸入「中國」時，內心不免嘀咕一
下，但因為實在是太想洗澡了，所以只以沉默回應。一進到房間，把行李丟在床上後，立
刻衝進浴室洗澡。

　　這輩子我還沒這麼認真把全身上下如此用力刷洗過一次，也破了我待在浴室時間的最
長紀錄（平時都是五分鐘之內就洗好澡的，朋友一直笑我是在洗戰鬥澡）。洗完澡後坐在
床上發呆，一回神才發現這間房間裡的床都是滿的。我住的是女生宿舍，十四人房。別懷
疑，共有七張上下鋪，浴室在外頭，要和其他人一起共用，但很便宜，一個晚上才11英鎊
，但卻是我這次蘇格蘭之旅十分之一的旅費。

　　太陽仍高掛天空，高緯度國家的夏天真長。漫不經心的走在街上，找到一家超市，進
去買了一籃水蜜桃和一大瓶優格，晚餐就這樣解決了。我喜歡歐洲的優格，不像臺灣的優
酪乳稀得像水，也不怕有奇怪的添加物；也喜歡歐洲的溫帶水果，像是草莓、櫻桃、水蜜
桃、西洋梨和蘋果，在臺灣都貴得要死，在歐洲盛產時好便宜。

　　實在是毫無頭緒要做什麼，也不想跟室友去夜店，於是九點半就上床睡覺，隔天早上
六點多就起床了。收拾好行李，退房後走出旅館，才知道過了馬路後，就是一條河。

　　昨天怎麼沒發現呢？一定是太想洗澡所以腦袋空空的關係。河的名字從沒聽過，後來
才知道它是蘇格蘭第三長河－克萊德河（River Clyde）。

　　橫跨克萊德河的橋梁眾多，光是在格拉斯哥市就有二十一座，座座各有特色。那天的
天氣好得令人發瘋，陽光閃閃、微風徐徐，清晨的克萊德河畔是幽靜的，只有慢跑者和散
步者三三兩兩，於是我便沿著河岸往凱文葛羅夫藝術博物館（Kelvingrove Art Gallery
and Museum）的方向前進。

　　我所遇見的第一座橋，是建於1853年的懸索橋，橋的名稱長得不得了，稱為「南波特
蘭街吊橋」（South Portland Street Suspension Bridge）。這座橋是現存橫跨克萊德
河上最古老的橋，磚石砌造的橋塔仍是最早興建時留下來的元件。

　　在1850年代，英國以世界工廠之姿站上世界舞臺，當時英國每年鑄造的鐵約為美國的
五倍、德國的十倍；使用蒸汽機製造的馬力是其他歐洲國家的總和。當時英國擁有的遠洋
船艦數量，就占了全球的二分之一；鋪設的火車鐵軌的里程更是全球的一半。格拉斯哥一
心想成為日不落帝國的「第二城市」，於是傾全力發展工業，當時格拉斯哥的人口位居全
球第四，僅次於倫敦、巴黎與柏林之後。

　　克萊德河上的橋梁一座又一座的興建了。工業帶動了橋梁的建造，而橋梁也帶動貿易
的發展，這些橋梁彷彿是克萊德河交通輸運史輝煌的扉頁，紀錄著這座城市的黃金歲月。

　　除此之外，這些橋梁亦記載著橋梁建材的更迭，從最古老的木材、石頭，繼而代之的
鑄鐵、鍛鐵和鋼材，到近期的鋼筋混凝土和預力混凝土，無不一一敘說著人類建築史的進
程。

　　沿著河的北岸向西走，很快的便遇見幾座距離甚近的橋梁。格拉斯哥橋（Glasgow
Bridge，又稱牙買加街橋，Jamaica Street Bridge）和喬治五世橋（George V Bridge）
是車輛及人行橋，兩橋中間則是的一號及二號喀里多尼亞鐵路橋（1st and 2nd
Caledonian Railway Bridge）。

　　始建於1878年的一號喀里多尼亞鐵路橋的橋面已在1966年陸續拆除，目前只能見到殘
存在河面上的花崗石橋墩，與之相鄰的則是建於1905年的二號橋，正是因為這座橋的興建
，一號橋才光榮退役。二號橋完工之時，上頭有十三條鐵軌通往中央車站，當時是英國橋
面最寬的河上鐵橋。

　　再往西走，會遇見克萊德河上最有趣的一座橋。它的設計簡潔，卻充滿巧思，一看就
知道是來自北歐設計師的作品。它是連接北岸國際金融服務區（International
Financial Services District）和南岸崔德斯頓（Tradeston）的崔德斯頓橋（
Tradeston Bridge）。

　　崔德斯頓橋在我造訪時，才通車不到一個月（2009年5月14日通車），因此橋面的懸
臂裝置看起來十分的新。橋面的坡度不大，主要是因為設計師把橋面的總長度拉長了，但
為了要配合河寬，因此設計成S形，這麼一來，無論是行人或是腳踏車通行時，都不會感
覺到明顯的上下坡，走起來就不會太吃力，真是非常貼心的設計呢！


　　除此之外，橋面還放置了兩個呈現波浪形的突起物，讓人們在過橋時能夠享受丹麥設
計師的創意，也讓這座橋有了波浪橋（Squiggly Bridge）的別名。

　　興建崔德斯頓橋的主要目的很實際，就是為了要將南岸的崔德斯頓區與金融業蓬勃發
展的北岸連接起來，自從這座橋梁落成之後，的確成功的帶動了南岸的經濟發展，崔德斯
頓的房價和地價一夕之間飆漲，前幾年更把一些工業發展時代的舊建築拆除，擴寬了南端
的高速公路，使得當地經濟發展速度扶搖之上，不可一日而語。

　　越過歐洲車流量最大的跨河大橋之一的金斯頓大橋（Kingston Bridge）後，出現於
眼前的是一座造型優美的拱橋，它就是甫在2006年完工的克萊德拱橋（Clyde Arc）。由
於它的拱弧兩端分別落於橋的兩側，像極了內外不分的莫比斯環，當地人則暱稱它為斜視
橋（Squinty Bridge）菲尼斯頓橋（Finnieston Bridge）。

　　克萊德拱橋與崔德斯頓橋一樣，都是格拉斯哥都市再生計畫的一部分，而克萊德橋的
設計及完工更早於崔德斯橋，成為都市再生計畫第一項完工的建設。

　　格拉斯哥自古以來便是工商業重鎮，它是蘇格蘭第一大城，亦是第一大港，它的興起
與克萊德河有著密不可分的關係。克萊德河原是一條僅有一百公里長的河流，它發源自南
拉奈克郡（South Lanarkshire）的山丘，由於在下游淤積成沙洲，工業革命使克萊德河
的地位一躍千里，由於它的出河口面向美洲，因此在十八世紀初，煙草和棉花的貿易極為
興盛。

　　克萊德河最大的問題就是它一直無法讓大型的遠洋船舶通航，因此自十八世紀後葉起
，便有商人出資疏通克萊德河，使得船隻可以行駛到更上流的地方。在十九世紀中葉時，
大規模的疏浚工程如火如荼的展開了，疏浚工程也促使格拉斯哥的造船業蓬勃發展，在當
時格拉斯哥被譽為「大英帝國第二城」，全球有將近半數的船隻和火車都是在格拉斯哥製
造的。

　　然而，受到戰爭和經濟大蕭條的影響，格拉斯哥的重工業趨漸沒落，在1970年代進入
了格拉斯格的黑暗時期，當時人民的失業業節節上升，生活水準受到重創，政府必須找出
出路，才能挽救整座城市。1980年代中期，政府投入大量資金興建博物館、美術館、音樂
廳和國際會議中心，成功的吸引了金融業的遷入，更在1990年被選為歐洲的文化之都。

　　一座座橫跨克萊德河的橋梁功不可沒，這些橋梁成功了連結了北岸的金融區和南岸的
住宅區，促進了兩岸經濟的交流。

　　當格拉斯哥於1999年被選為英國的建築與設計之城時，格拉斯哥的都市再生計畫工程
仍未停歇，一座座具有現代設計感的橋梁點綴著河面，去到格拉斯哥時，別忘了在克萊德
拱橋上欣賞格拉斯哥美不勝收的夜景。

　　橋梁的興建也帶動了水岸兩側土地的經濟價值，在河的兩岸常常可以見到造型特殊的
豪華公寓出租或出售的牌子，這些位於河岸的建築主打的就是一打開窗戶就能看見河流流
經的景色，只是要買下這裡的房子，口袋還真不是要普通的深啊！

　　再往西走，是建於1988年的貝爾橋（Bell's Bridge），其名來自贊助商「貝爾父子
威士忌公司」。這座人行橋最特別的地方是它的結構，北側的橋身只由連接河岸的皇后碼
頭（Queens Dock）支撐，而中央斜張橋的地方則可以旋轉九十度，以供大型船隻通行。

　　貝爾橋興建的目的在於連接北岸的蘇格蘭展覽會議中心（Scottish Exhibition &
Conference Centre，簡稱SECC）以及南岸的格拉斯哥花園節（Glasgow Garden Festival
）場地。蘇格蘭展覽會議中心於1985年落成，是英國最大的展覽中心，共有五個展覽館，
其中三號及四號展覽曾舉行過世界知名的音樂會。在會議中心一旁有座被當地人暱稱為「
犰狳」的克萊德演藝廳（Clyde Auditorium），這座龐大的建築由得過普利茲克獎的建築
大師諾曼‧福斯特（Norman Foster）設計，於1997年完工，目前已成為當地的地標之一
。

　　除此之外，當時還在興建、現在已經完工的格蘭斯哥巨蛋The SSE Hydro也在一旁，
這是蘇格蘭最大的巨蛋，可容納13,000名觀眾。

　　我在皇后碼頭上向南岸望，這裡也有座千禧橋（Millennium Bridge）。千禧橋並不
是在2000年就完工的，而是遲至2002年才落成開幕，為南岸的格拉斯哥科學中心（
Glasgow Science Centre）發展計畫的一部分，旨在連接北岸的會議中心。雖然它僅是一
座人行橋，但當有大型船隻通行時，橋面可開啟，至於造型並不是那麼特別，與倫敦的千
禧橋相比，遜色不少。

　　話雖如此，千禧橋的兩岸可是格拉斯格最著名的現代化建築群聚之地，除了剛才提到
建築之外，位於凱爾文河（River Kelvin）和克萊德河交界處的河岸博物館（Riverside
Museum）也是非常值得一看。我到的時候時間還很早，所以展覽館附近空無一人，南岸的
科學中心也還沒開門，於是我在岸邊拍了幾張照片後，便往凱文葛羅夫藝術博物館的方向
去。

　　於是我經過了這次格拉斯哥之旅的最後一道橋。但它並不是在克萊德河上，而是一座
橫跨高速公路的人行天橋。只不過這座人行天橋的長度很長，而且還轉了兩次九十度的彎
，天橋上空是封閉的，因此也無法看見外頭的風景，但採光很好，一條條紅色的拱形鋼架
，令人有種進入時空隧道的錯覺。

　　當我抵達博物館時，正好開了門，於是我成為率成進入博物館參館的訪客之一，這座
博物館可真是無敵，讓我待到閉館才離開。走向客運總站搭車回愛丁堡的路上，我突然好
想再看看克萊德河一眼。

　　格拉斯哥政府在都市再生計畫中，打了漂亮的一仗，克萊德河的水岸案例值得讓臺灣
借鏡，它成功的連接了過去的歷史和未來的創新，而那些新舊交替的橋梁們，不僅僅是連
接河流兩岸的工具而已，建築本身也訴說著一段段動人的故事。

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