泰國啊!! 烏魚來啦!!! - 畢旅

※ 引述《ldachou (到處亂飛的小惡魔)》之銘言：
: 學生畢旅團的票價往年的range來說最低到最高差不多回有2000-2400的價差價差
: 2400塊的價差大不大我想大家可以自己評估

其實這已經涉及了一般專業　但是還有更深入的專業在裡面

　簡單來說　票差的部分　泰國正常團體票客報價約在 6200-6800 稅兵另計

　事先開專案作業機票　是可以拿到四千五左右的位子　這部分是沒有問題的

: 那要是今天真的航空公司裝死 看到機位需求量這麼大
: 硬是要漲價 那旅行社還是只能摸摸鼻子的買
: 所以才會有所謂的提早確定人數 提早跟航空公司切位子的操作模式
: 你越早需求機位 在航空公司發現市場需情量大之前
: 你可以要的機位票價就會比較便宜
: 反過來說 就是對學生有利

這樣的操作模式只要是專業的旅行社都沒有問題

　只要是團體都可以這樣操作　不只是學生　公司員工旅遊數百人數的招待團也可以

　但是　其實連續兩年來　因為市場上常態性操作學生團的旅行社（至少二十幾家以上）

　每年在五六月就去需求一堆泰國機位（都是幾百個或上千且有越來越提早的趨勢）

　（也許有一天會進化成　一年前就要開始簽約就會有優惠價格？）

　所以造成航空公司樂觀評估九月的泰國狀況　且因為跟各家關係都不錯　無法偏袒誰　

　而不願意降價太多　原ＰＯ這點講的沒錯　今天你是航空公司　

　早知道團體要出去　還會降價嗎？　不過這個早只是提了更早而已

　結果變成事先作業學生團專案　變成早點做業　晚點作業　沒啥差別太大

　事實上　連續兩年的九月　也真的沒有那麼多學生團出去泰國
　（到了七八月反而九月的票價有可能降更多　航空公司會看位子滿不滿的狀況來評估）

　就如同之前文章有提到的　有華航　長榮　泰航　國泰　荷蘭等

　飛機各有一百多到兩百多放出來　光是華航每天就好幾班飛機飛泰國　位子很多

　其實我跟華航的督導也還蠻熟的　知道各家去需求的機位狀況　

　事實上也沒有幾家希望議到的價格下來了　

　因為大家都先去搶位子　結果變成價格也很難Ｄonw太多下來　這已經變成一種常態了

: 今天觀光局的定型化契約中也有提到超過10%的機票漲幅 要由客人全額吸收
: 如果今天從4500漲到6000 那這1500的價差就要由客人自己全數付清
: 假設今天團費17500 那再加上票價差就會變成19000
: 客人若是覺得過於昂貴取消行程 那客人也需要付違約金
: 違約金依取消日期不等 將責罰團費的 20%~80%
: 同樣的 要是簽了觀光局國外定型化契約之後旅行社無正當理由任意漲價
: 旅客也可以申請違約賠償
: 至於文中還有提到沒有機位也簽約的事情
: 我想今天您是生意人
: 客人同是找了5.6間旅行社在商談
: 客人要是沒有同意由你辦理~ 你怎麼跟航空公司需求機位?
: 需求機位要付訂金 所以基本上都是客人同意委託旅行社辦理之後 才會去需求機位
: 不然你付了幾十萬訂金給航空公司客人跟你說他們決定由另一家旅行社辦理
: 是問今天若你是旅行社 訂金就這樣被全數沒收 生意怎麼做下去?
: 我想業者跟消費者一樣都是需要保障的

　時間夠早的話　其實是可以以專案方式先去切機位的而不用給航空公司訂金　

　作業機位分為　預留　跟　確認　

　假設我預留了七百個位子　每天各一百個　平均每一百個可以讓三到五個科系出去

　航空公司會給個期限　時間到了就會把位子收回去　所以在這之前談妥簽約即可

　當然假設三月我需求七百個機位　講好期限是六月　到了六月只有簽約五百個機位

　那兩百個就還回去　不過繼續七八月的團體　重新需求的機位　

當然要重新開專案　價格重談　有可能貴　也有可能更便宜　沒有一定

　但是航空公司還是以下訂為主　只要航空公司跟旅行社收了訂金　

　除非發生超賣的狀況而被航空公司拉位子　不然正常來講是不會有任何意外或漲價的

: 但是也不需要因為這樣要擔心機位的問題
: 所以現在9月份要去畢旅的同學 旅行社才會希望他們可以早點決定
: 這樣需求5個月後的機位 時間還早可以為同學爭取較優惠的票價
: 大概就是這樣吧
: 以上只是一些小小的說明
: 謝謝~ 還希望大家多多仔細思量
: 不要被同業間的一些筆戰所影響
: Lydia

　爭取優惠的票價　把預算用在刀口上　是旅行社必然的工作　我想這是不在話下　

　各家都有自己專業的操作模式

　但是其實可以不用因為這個價格的問題而急著簽約　因為現在才三月而已

　可以多看看多比較多想想　班上還有很多狀況是主辦人必須用心處理的

簽約繳交作業金後　

　兩三周內確定飯店跟航空公司訂位代號　確保團體可以順利出發無誤即可

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