漫步消失的台14線 - 能高越嶺東段(1) - 台北

在此先聲明，這次2010年7月的紀錄，而非今年，欲前往者要先查詢路況！

而且文很長，建議直接看圖文版！

圖文版
http://laxic.blogspot.tw/2012/06/8-1918-1918791011012-23.html

前一篇
漫步消失的台14線 - 能高越嶺西段
http://laxic.blogspot.tw/2010/09/14.html


些許涼意的早晨，我捧著剛煮好的咖啡，靠著山莊外牆坐著。

周遭格外的安靜，大部分的隊伍都在半夜兩點起床摸黑出發，這時應該都上到奇萊主山南
峰，看著橘紅的太陽爬上雲端。山莊前只有五彩繽紛空蕩蕩的帳棚，看不到澄黃的日出，
但是卻可以很悠閒地看著色溫在山巒天幕間轉變。

曙光灑滿遍地，晨曦渲染一片蔚藍，山的顏色隨著色彩的轉變，暖了起來。
飲一口手中的熱咖啡，心也暖了起來。

如果時空能與此刻交錯重疊，那麼從能高越嶺道西段出發的郵便夫，早已從尾上出發，趕
在8點到池ノ端與能高越嶺道東段來的郵便夫交換郵件。

＜埔里社花蓮港間通常道路四等郵便線路＞
當時台中廳與花蓮港廳之間的郵便物僅透過耗時的海路運輸，以每月六次的定期船及二~
三次的自由船遞送。由於東海岸缺乏良港，船舶噸位受到限制，易受天候因素影響，尤以
冬季強烈的東北季風影響甚巨，時常因為風浪過大而無法裝卸運送。

越嶺道打通後，臺灣總督府民政部通信局便決定以此道路運送台中廳及花蓮港廳之間的郵
便。

1918年 (大正7年) 6月報紙上刊登出：「橫斷道路竣成　警備員の配置終る」＆「駐在所
及客室之興建，全工事竣了，在初音進行解隊式。將來會有郵便遞送。」的新聞。同年8
月報紙也刊出了郵便即將遞送的消息：「便利之東西台灣　橫斷道路出來　十月一日郵便
遞送」。

1918年(大正7年)9月，通信局派員抵南投，會同埔里郵便局長實地自霧社走往花蓮港廳勘
查路線。10月1日，開設『埔里社花蓮港經由「池之端」間通常道路四等郵便線路』，初
屬實驗性之遞送線路。10月12日由臺灣總督府民政部通信局長-廣瀨吉郎，親率一行人行
走一回，實際了解遞送之情況，並於同月23日歸府。

此郵便線路為往復便(交換便)，也就是說郵便夫分別從埔里社局與花蓮港局兩地發遞。遞
送種別為人夫送，郵便大多由原住民擔負。埔里社的郵便從早上4點送出，經輕便鐵道至
眉溪後改以人力運送，10點至霧社，下午1點至波阿隆駐在所，下午4點45分到達尾上駐在
所，並在此過夜。花蓮港的郵便夫早上3點出發，5點54分到達銅門，10點抵達巴托蘭(パ
トラン)，下午2點到達天長山，晚上6點至朝日駐在所過夜。兩地的郵便夫於翌日早上5點
分別從尾上、朝日出發，並於8點到達池ノ端郵便交換所，交換彼此的郵便物，再依原路
折返。

這裡的池ノ端郵便交換所位於現今的天池旁，而池ノ端的意思僅單存指池的旁邊。日治時
期有個池ノ端駐在所，位於現在宜蘭的明池，所以不少網站將能高越嶺上的池ノ端(現今
的天池)誤植為明池。

天池山莊前短暫的時空交會，要與幻想中的郵便夫分道揚鑣了。
郵便夫循著舊道爬上中央山脈稜線前往天池，我們則往南循新道腰繞至埡口。

1917年(大正6年)，為了加強對東賽德克人的管控，於是拓闢修築能高越嶺道。
南投廳自10月 11日修築霧社至州界路段，於1918年(大正7 年)5月8日竣工，完成所屬的
四個駐在所-波阿隆(博阿倫Boalun，後改名富士)、屯巴拉(Tnpara，屯原)、尾上、能高
駐在所；花 蓮港廳自9月15日修築初音駐在所到中央山脈主脊路段，於1918年(大正7年)6
月30日竣工，完成所屬六個駐在所。
1918年(大正7年)東段完工 的六個駐在所，可以確定其中三個駐在所是位在奇萊裡山東稜
附近的聯帶山、森中、朝日駐在所。其他三個則不確定，但可以先行排除東能高駐所(檜
林保線所)， 因為日人修築過後的初始越嶺道，抵能高駐在所後往北翻越奇萊裡山，再轉
東南稜下奇萊溪，但因為冬季積雪難行，故於昭和1年(1925年)改道，興建東能高 駐所。
而奇萊駐在所則位於奇萊溪附近，無法推斷。

隨著太陽冉冉升起，中央山脈的暗影漸漸退去，懸在塔羅灣溪溪谷間的雲海漸漸散去，山
下部落在晨曦下沐浴，清晰可見。古道順著山勢緩緩向前延伸，直到接上南華山及卡賀爾
山之間的鞍部。
這條架起台灣屋脊之一的中央山脈，我從沒想過能夠這麼的靠近。往南望去，左有一路相
隨的能高山南峰，前有消磨意志力的緩上坡，翻過那像牛魔王頭頂一對角的卡賀爾山，前
來迎接的是能高山主峰，便開啟6天行程的能高安東軍線重頭戲囉。

踏上中央山脈主脊上的能高鞍部，也站上了南投及花蓮的縣界。鞍部上除了光被八表碑之
外，按資料記載，曾尚有三座日治時期設立的殉職紀念碑，如今皆已受損不復見。
這三座紀念碑分別是弔念：
●泰雅族巴托蘭砂卡亨社的郵便夫-Awui Watan (1918年/大正7年)：自朝日前往天池的途
中遇大風雨，於天池昏迷不醒，同行護衛-森重警手亦身體無法自主控制。南投廳谷山巡
查緊急請求支援，森重獲救，Awui Watan因公殉職。
●中野順作巡查 (1921年/大正10年)：因天池積雪達三尺，朝日駐在所的郵便物護衛員-
中野巡查不幸凍死
●丸田英太郎巡查 (1930年/昭和5年)：為修理電話線墜落溪谷，該溪因此命名為丸田溪
以茲紀念。

令人不解的是，Awui Watan (1918年/大正7年)及中野順作巡查 (大正10年/1921年)的殉
職，所走的路線都是翻越奇萊裡山的舊越嶺道，直到1925年(大正14年)才改為新越嶺道。
這樣的話，為何會將殉職紀念碑設在能高鞍部？還是改道後也一同把紀念碑般移至此呢？
不得而知。

＜銜接未完成的使命＞
站上中央山脈主脊，又熱又耀眼的日光正在發威，兩旁皆是綠油油草坡的能高鞍部，讓大
夥無處躲，只能讓紫外線無情地摧殘。
然而此時此刻，一點也不減我內心的興奮，因為我正享受著跨越南投縣與花蓮縣縣界的雀
躍。眼前還有那藍到很清澈的寬闊藍天、綠到很鮮豔的高山草原綠地，在眼簾中形成一幅
生動的美畫。往北方回望那渾厚的南華山南面，那些矗立於草坡上一支一支的高壓電塔，
是翻過中央山脈的偉大、艱辛工程！

1895年日本海軍大將樺山資紀，也就是之後的台灣第一任總督，率軍搭橫濱丸，從澳底登
陸準備接收台灣，島上漢人及原住民的大小武裝抗日不斷。直自第四任台灣總督兒玉源太
郎的高壓統治，大致平息漢人對日的抗爭活動，以及第五任台灣總督佐久間左馬太的五年
理蕃計畫，軍警聯合以武力徹底討伐原住民。除了1930年(昭和6年)由賽德克族頭目莫那
魯道為首的霧社事件外，台灣反日運動轉為維護漢文化的非武力社會運動，日本對台灣的
統治也進入另一個階段。

這個故事也要溯及到日治時期，甲午戰爭後清廷割讓領地已成為日本朝野一致的主張，日
本陸軍部主張清廷割讓遼東半島、日本海軍部主張清廷割讓台灣。台灣除了是日本帝國的
戰利品外，也成為爾後帝國繼續擴張、發展大東亞共榮圈的南進政策根據地。

台灣的角色從1930年代開始有了轉變，從「工業日本、農業台灣」的邊陲角色，轉為開啟
台灣工業的「工業化、皇民化、南方政策」，就是為了成為戰爭的南進基地。

電力為工業發展必須的基礎建設，早在1903年便有區域性、小規模的水力發電廠。1919年
(大正8年)第七任台灣總督明石元二郎將公、民營發電所合併為「台灣電力株式會社」以
勘查適合水力發電的場所。1934年(昭和9年)，亞洲最大發地廠-日月潭第一發電所(大觀
發電廠)完工，日月潭第二發電所(鉅工發電廠)及萬大發電所也陸續興建。

建設與戰爭兩邊可說是相輔相成。讓我們在把時間往前推一點點，海峽另一邊的大陸上，
風暴正如火如荼的進行著。1931年(昭和6年)九一八事變埋下戰火伏筆，1937年(昭和12年
)七七事變(盧溝橋事變)戰事全面爆發，而台灣在很短的時間內重點發展金屬、鋼鐵、機
械、化學、橡膠、製紙等軍需工業。
其中日本三井、三菱、古河、住友等財閥於1935年(昭和10年 )於高雄合資成立日本アル
ミ工業株式會社(日本鋁株式會社)煉製鋁塊，再輸出日本做為飛機製造原料，以在軍需工
業中發揮最大效能，並於1938年(昭和13年)在花蓮設廠申請開發，溪水陡急的木瓜溪及清
水溪因此被相中開發水力發電。配合東台灣的工業發展計畫之下，立霧溪則成為日本橡膠
、關東水電、日本鹹業、鹽水港製糖、東邦金屬、朝鮮化學、東洋電化等企業的電力開發
競爭中心。

早期台灣的電力事業在總督府的特許下，民間企業在特定地區經營。直到1919年(大正8年
)台灣電力株式會社成立後，逐漸收購合併民營的電燈株式會社，因此西部的電力事業主
控於國策會社台灣電力株式會。

有別於西部，東部的電力事業則仍是以民營為主。
早在日本鋁株式會社進駐花蓮之前，1917年(大正6年)花蓮港電燈株式會社便由梅野清太
集資成立，並於1920年(大正9年)被花蓮港電氣株式會社合併，同年砂婆礑第一水力發電
所(花蓮港第一發電所)完工，1927年(昭和2年)砂婆礑第二水力發電所(花蓮港第二發電所
)竣工。砂婆礑第一、二位在砂婆礑溪，今花蓮巿慈濟護專旁，即花蓮水廠砂婆礑水廠，
如今遺跡已不復見。另於1935年(昭和10年)在木瓜溪建設清水第一發電所，於1939年(昭
和14年)竣工。1940年 (昭和15年) 與台灣合同電氣台東區域合併成東部電氣株式會社。

日本鋁株式會社進駐花蓮之後，因為當時的花蓮港電氣株式會社的規模尚小，為求充分供
電，於1939(昭和13年)提出另設清水第二發電廠及銅門水力發電廠，同時擴建清水第一發
電廠。另外，日本鋁株式會社也與東洋電化、東邦金屬、新興窒素等會社組成的東台灣興
業株式會社，也於1941年(昭和16年)完成溪口水力發電廠。
(清水第二發電廠為花蓮港電氣株式會社規劃，1941年竣工時已合併成東部電氣株式會社
。銅門水力發電廠為1939年由東台灣興業株式會社規劃，1943年竣工。)

1943年(昭和18年)5月，東台灣興業株式會社與東部電氣株式會社合併為東台灣電力株式
會社。並於1944年(昭和19年)4月被台灣電力株式會社合併。

提到了那麼長的淵源，終於要講到主軸，也就是這座聳立在中央山脈主脊上的大石碑 -
光被八表碑！此為台電所興建的紀念碑，碑上八個大字，面向東方的是「光被八表」、面
向西方的是「利溥民生」，用以紀念台電東西輸電線完工，將木瓜溪所產生的電力輸送到
西部平原。

東電西送始於光復後的民國時期。更確切的說，構築東電西送的計畫可追溯到日治時期的
昭和年代。

在1934年(昭和9年)日月潭第一水力發電所完工之前，台灣的電力系統是以各地區獨立運
作，台北、桃園、新竹、台中彰化、埔里、嘉義、高雄台南、恆春、宜蘭、花蓮、台東、
澎湖等12區互不相連。日月潭第一水力發電所運作之後，建造了154kV能分送南北的一次
輸電系統，將電力北送至台北基隆、南至高雄。

東部的電力以立霧溪的立霧發電廠、木瓜溪的清水第二發電廠及銅門發電廠，這三所發電
量最多。依當時日人的開發計畫，東部發電廠足以供應東部的軍需工業及其餘尖峰用電，
剩餘電力尚以供應西部用電的不足。於是，1942年(昭和17言)日人便開始著手興建154kV
的東西輸電幹線。
原本預定2年完成，但因為線路工程艱鉅，又正處第二次世界大戰期間，人力及物資極為
缺乏，因此未能如期完成。1944年(昭和19年)8月編號B174颱風來襲，立霧發電廠、清水
第二發電廠、銅門發電廠因建在砂層而非岩盤上，在風災中被砂石掩埋。更加雪上加霜的
是，次年，1945年(昭和20年)日本鋁株式會社花蓮港工場及東邦金屬製鍊會社花蓮港工場
遭到美軍轟炸摧毀。
(如今，清水第二發電廠及銅門發電廠因1994年的颱風將淹埋的砂石沖走，又重現世人面
前。)

接二連三的天災人禍，對東西輸電幹線無疑是阻礙重重。直到1945年第二次世界大戰結束
、台灣光復之時，日人僅完成了路線測量、探勘及準備木柱材料，沒有實際地建設工程。

1945年8月15日是一條無形的分界線，除了簡單的區分戰前與戰後，對台灣來說，也是畫
分了政權的的改變。對日抗戰時，台灣乃為日本之「南進基地」，成為盟軍轟炸的目標之
一，軍事及基礎設施無一倖免。抗戰結束後，日月潭第一(大觀)、第二(鉅工)發電所、多
處變電所及輸配電通訊系統均被炸毀破壞，再加上1944年、1945年的颱風暴雨侵襲，多處
發電廠損壞嚴重、千瘡百孔，全台可用電力僅有3,3000瓩，嚴重不足。
(日治時期西部發電裝置容量達220,000瓩，東部發電裝置容量達54,000瓩。)

百廢待興、外援遲遲未進，中華民國政府須面對台灣及大陸兩地如此龐大的復原計畫，又
原本服務台灣電力株式會社的3,153名日籍技師奉命全面撤出台灣，日人甚至預言：「三
個月後台灣將陷入一片黑暗。」。

1945年(民國34年)10月，孫運璿奉命抵台負責修復台灣電力系統，並於1946年(民國35年
)5月台灣電力株式會社改組成為「台灣電力公司」後，任職機電處處長。恢復西部發電設
備、整理輸配電系統、開發新電源，為台電戰後的任務順序。在孫運璿的領軍下，短短五
個月內，恢復全台80%的供電設施。
當時被炸毀的日本鋁株式會社花蓮港工場及東邦金屬製鍊會社花蓮港工場皆尚未修復，東
部尚無大規模工業用電的需求，有多餘的電力可供西部使用。修復東部發電廠及興建電力
東西橫貫聯絡線的於是在1949年(民國38年)5月定案 ，1950年(民國39年)7月開始全線路
設計，1951年(民國40年)3月將僅能透過人力步行搬運工程器具、材料及補給的保線路修
建完成。1951年(民國40年)11月，東西橫貫聯絡線計畫的第一線路完工，進行輸電試驗後
，正式供電。

東西輸電線的工程異常艱難，東起銅門開閉所，西至萬大發電廠，且須越過海拔2,850公
尺以上的中央山脈能高鞍部，空氣稀薄、冬季積雪，此為是工程一大挑戰。其中僅霧社到
屯員勉強可行車運送物資，從屯員到銅門則需透過人力運送，全長43.4公里，因此台電沿
路蓋了霧社、廬山、雲海、天池、檜林、磐石、水簾、銅門8座保線所，以及奇萊分所做
為中繼站。

第一線路竣工後，竣工典禮由當時行政院院長陳誠親臨主持，這是台電史上第二件工程動
員高官參加竣工典禮。首件是亞洲最大水力發電工程-月潭水力發電工程竣工，由台灣總
督府總務長官-平塚廣義參加。
行政院院長親臨主持竣工典禮，用意是嘉勉台電施工同仁之辛勞。然而 ，另一種說法是
一場國際角力的政治秀，ㄧ場宣揚「保衛大台灣」的秀。
中華民國政府自1912年元旦在南京建國，因政局演變、內憂外患而遷都北京、重慶、廣州
、洛陽、重慶、成都、西昌，最後1949年(民國38年)在國共戰爭中節節敗退，大陸盡失，
12月遷至台灣台北。因此，為了阻擋解放軍渡海、防衛最後的復興基地，「保衛大台灣」
成為當時高唱的口號，但卻是現今回顧台灣史上很少聽到的名詞。
東西聯絡輸電線路是繼續日本人未完成計畫，與日月潭水力發電工程相比，算不上是大工
程，但在當時保衛大台灣的象徵性意義大於實質。除了行政院院長陳誠之外，竣工典禮紀
念照中，美國經濟合作總署駐台分署工業組長E.F. Powell才是主角，象徵美援的保護傘
，嚇阻共匪勿輕舉妄動。

東西輸電線第一線路在物資缺乏下，暫時使用山中的檜木，架設雙桿型木柱，電線則為
100平方厘米的硬銅線。在美援的鐵材抵台後，接著進行127座細腰轉型鐵塔及170平方厘
米鋼心鋁線的第二線路工程，並且於1953年(民國42年)9月完工。橫貫中央山脈的東西輸
電線是分兩路架設的兩回線，第一線路是乙線，第二線路是甲線，以66kV電壓輸送，使台
灣東西地區電力匯為整體之電力網。

第一線路完成後，台電特立此碑以紀念這整合全台電力網的工程，先總統蔣中正先生親題
「光被八表」、「利溥民生」為誌。「光被」二字語出梁書卷二本紀二武帝中，「莫不振
民育德，光被黎元」，「八表」是指八卦方位，分別為坎(北)、艮(東北)、震(東)、坤(
東南)、離(南)、巽(西南)、兑(西)、乾(西北)。
另有一個涵義，「電」代表光明，此光明位於中央山脈之巔，照看八方，因此由當時最高
領袖題字，以顯澤被蒼生黎民之德政。

然而在台電的刊物提到，"先總統蔣公為紀念此劃時代之建設，親題「利溥民生」四字，
台電公司特立碑於中央山脈的能高山鞍部作為紀念"，但碑上東面的「光被八表」題字旁
也有 「 蔣中正 」 的落款。所以到底是僅親提了四字，還是八字，暫無資料可進一步查
證。

此外，眼尖的話可以發現，碑的最上面一個字的石砌顏色比較沒那麼深，那是因為光被八
表碑曾於2006年9月遭雷擊損毀。那一年我還剛畢業尚未踏入山的美妙領域，更不會有當
時光被八表的斷頭照，所以就請見"鳥教官的天空之光被八表"。

＜踏上鮮少紀錄的越嶺道東段＞
緬懷完這段淵源流長、蓽路藍縷的工程，要開始踏入中央山脈的東側，沿著支稜之字形下
切。

還記得第一次走能高越嶺西段之時，南華山回程，為了讓路給另一支走腰繞路線準備登頂
的隊伍，於是改走南華山稜線避開，因此無意間發現美得像摩西分開紅海的景色！
造物者用雙手撥開了山巒，濃淡層疊的美麗曲線，木瓜溪蜿蜒在峽谷之間。一層一層像是
數學的降幂排列，到了尾端，沖積平上的吉安鄉與壽豐鄉在此以木瓜溪為界，也是我們此
行的終點。

也許是每逢大雨幾乎必坍方地勢，也許是能高越嶺東段被林務局封閉許久，再加上需要兩
地接駁、東段出奇萊登山口後至銅門的行車路況問題，絕對是不屬於大眾路線。雖說這條
路線不時也會見到單車客，但也僅止於康莊大道的越嶺道西段至天池山莊，東段的大崩壁
需要扛著車通過，所以不論是徒步或騎登山車的紀錄，是少之又少。

雖說前輩們已經把這條路開的路跡明顯好走，面對前方不確定的未知數跟鮮少紀錄可參考
，內心還是充滿雀躍。打東方出來的太陽，直接照在東側向陽坡，曬得大夥都暖洋洋的，
血液中那一點點的冒險因子也隨著熱度沸騰躁動著。

之字形下切後，明顯的路跡順著支稜的右面延伸，右下方是看不太見的蜿蜒溪谷。
沿路除了高到像是要把路過的行者抓進草堆，讓人消失匿跡的芒草外，到目前為止路況看
起來還挺不錯的。

經過幾處崩壁後，見到了東段的第一座吊橋-上檜林吊橋，吊橋這一端已經被快比人高的
芒草掩蓋過去了，一副看起來就很虛弱的樣貌。"這座吊橋到底狀況如何？台電有沒有人
來定期巡視保養？會不會走到一半就......"，我想每個夥伴跟我內心一樣充滿疑惑，畢
竟這裡的吊橋長度比西段的吊橋都還要長、深度更深，要是一斷，救援可真是困難。

好吧，既來之則安之！就依標示限制通行人數五人一小隊通過吧。

ㄟ，好像不太對勁......我們每個人都背重裝......每個人最少也要再加15kg的背包重量
......五顆大背包加一加，隱形的第六人出現囉！

不過這時已經走到吊橋中間了，要折返也太遲了！望著腳下的木板橋面，還有深得嚇人的
溪谷，真是走的心驚膽跳。不過至少橋面木板沒有像日式老宅的走道一樣，踩起來嘰嘰嘎
嘎作響，應該也不會突然來個踩破陷落的驚喜，它還是穩穩地讓我們安全通過。

往前續行，崩塌的地形陸續出現，規模不大，感覺不像是新的崩塌，因為草都長得又高又
茂盛。但接下來就要面對最大片的崩壁，是此行最危險的路段之一。
雖然知道步道就在相同水平高度的另一端，面對如此大規模的破碎地形，大大小小錯落的
岩塊，上上下下在所難免，只能循著依稀可辨識出的小小路徑，步步驚心地往前推進。偶
爾還是會有認不出路線的狀況，這時抬頭四處望一望，找找岩石上的紅色噴漆，就像RPG
遊戲中的提示一樣，讓我們順利闖關。

翻過這片崩壁，彎過凸出的地勢，前方可見乾涸的溪床，以及滿是綠意的山坡。左前方坡
面上的那條黑線，正是等會我們通過崩壁後要走的越嶺道。
我們站在凸出的陡壁上，內心"哇"了一聲，驚嘆著剛剛走過的大崩壁及眼前的溪谷地形。
同一時刻，心中的大石頭正要放下時，往左後方接下來要走的路線望去，就在"哇"的嘴形
還來不及閉上，就又愣住了，足足有一秒之久。左後方的凹形坡面又是緊連著一片大崩壁
，石塊又更是大顆，絲毫不給我們喘息的機會......
此處石塊看似穩固，卻是鬆散堆疊，踏錯腳點或重心不對，腳下石塊隨時都有可能脫落，
滑墜深谷。崩壁還有涓涓溪水流下，身處危險地形上，可沒有什麼閒情逸致好好賞析，不
宜久留，還是快速通過！

連續兩個大崩壁雖然刺激了一點，膽大心細還是能安然橫切通過。
接回越嶺道後，馬上就看到水泥石柱及扭曲的鋼筋，這裡原本是檜林巡視吊橋，應該是在
地形崩塌時大自然將其摧毀，現在僅存吊橋橋頭遺址。而檜林巡視吊橋於何時塌落，則找
不到資料可以佐證。

離開崩壁後，越嶺道的路況愈來愈好，方才緊繃的情緒，這才放鬆了下來。在這個上午日
光照射不到的角度，愜意地在林蔭下漫步，爾在樹梢空曠處抬頭回望，可見中央山脈像座
鮮綠高牆橫列於後，彷彿前方又是另外一個迷人的世界。

正當沈醉在悠然自得的小世界中，眼前突如其來的巨大身影，原來是一棵棵高大的檜木。
穿梭在檜木夾道的小徑，著實讓我又驚又喜，因為我從來就沒有看過那麼多顆群聚的檜木
林，總該大驚小怪一下。

前行一小段，遠遠地就聽到狗兒的狂叫。是因為這邊人煙稀少，聽到樹林中有人竄動，所
以盡忠職守的極力吠叫吧。穿出樹林來到一塊陽光照射到的平坦地，狗兒上前迎接？也可
能是來示警吧，但也許看慣了我們這種背上還長個大背包的怪異人類吧，反倒有種相見歡
的感覺~

這裡好香，木造日式房舍外的水泥地，擺著一片片正在做日光浴的檜木。隨著時代的變遷
，東能高駐在所也因為需求改建為台電保線所，縱使物換星移，我想，依舊不變的是這淡
雅的檜木香氣，瀰漫四周，讓人心曠神怡。

這時時間還不到10點，大夥決定在這裡佇足停留，泡個茶、喝杯咖啡。難得這段路上有此
桃花源，於是大夥在檜林保線所前或坐或倒。
我也忍不住脫下腳上厚重的登山鞋跟厚毛襪，一屁股坐在地上、背倚著牆、伸長雙腿，讓
日光暖暖地曬在腳丫上。在晴朗的天空下，還有那檜木香，望著前方的藍天和山谷，試著
體驗1925年 (大正14年)能高越嶺道改線之後，行者停留在這「指定宿泊所」之一的東能
高駐在所的心境，真是奢侈的享受。

即使檜林保線所的氛圍讓心靈獲得大大的滿足，但短暫的歇息後還是要繼續踏上旅程。
經過之前上檜林吊橋及大崩壁的洗禮後，對眼前的鐵線橋已經沒有什麼太大的感覺了，再
加上這座檜奇吊橋狀況看似良好，於是大夥依舊是五人一隊大步通過。

檜奇吊橋的跨距長約300公尺，深達約300公尺的下方就是木瓜溪上游的丸田溪。站在吊橋
中央還是禁不住好奇想看看溪谷之深，只見滿谷蒼鬱的林木，充滿未知及神秘的領域。之
後，對面山坡可見許多崩壁，是幼年期谷地的典型特徵，V字型斷面，侵蝕作用強，兩側
坡度陡急。

原本這些山谷是要低頭俯視，現在我們的高度下降到海拔2100m左右，微微抬頭山就呈列
眼前。基本上越嶺道在翻過中央山脈後就一路平緩的下降，來到海拔1790m左右。當你這
樣想說可以輕鬆解脫後，偏偏就是沒那麼簡單！大魔王總是最你快要不行或鬆懈下來的時
候，給你致命的一擊！

這次闖關路線上的大魔王可不好招惹，越嶺道來到五甲崩山山腰前，前方的大型崩塌已經
寬到無法橫切通行，無路可選，只能高繞上午五甲崩山山頂。

抬頭看了高繞路線，愣住了，就像被大魔王的右鉤拳，狠狠的擊中......那一個接著一個
，又再接著一個的之字形無止盡上坡，與前面崩壁、吊橋那些略帶恐懼的興奮感相比，這
真的是讓人提不起勁啊！

--
既然你誠心誠意的發問了 那我就大發慈悲的告訴你
為了防止世界被破壞 為了保護世界和平
貫徹愛與真實的邪惡 可愛又迷人的反派角色
我是武藏...我是小次郎... 我們是穿梭在銀河中的火箭隊
白洞...白色的明天正等著我們 喵！就是這樣....

--