關於高度計 - 健行

你從頭到尾都沒解釋
如果誤差真的那麼大

那現今常見的車用 GPS 導航軟體到底是如何運作的呢?
※ 引述《jalun (披著海苔皮的飯糰鬼)》之銘言：
: ※ 引述《LibertyBell (May it be.....)》之銘言：
: : 理論是一回事 實際上又是一回事
: : 不過我實在不知道你這奇怪的數據到底是哪來的
: : 如果要在那麼嚴苛的情況下才能達到 30 公尺
: : 車用導航機根本不會出現
: : 很多地方兩條平行道路之間的距離是不到 30 公尺
: : 全天 30 度無遮蔽這個條件已經是可以說是建置 GPS 連續站的標準了
: : http://www.doylesdartden.com/gis/gpstest.htm
: : 這邊有很多非常早期的 GPS 測試
: : 測試機型甚至是只能接收 12 顆衛星訊號的機種
: : 測出來的數據都比理論值好很多
: GPS不是神, 你要在這顆直徑有12742公里(使用平均直徑)的大球表面上精確的
: 定出你的所在位置, 從來不曾是一件容易的事....
: 更何況這顆球並不是真的球, 衛星距地表軌道高度也不是真的固定值
: 而且還是穿過某介質, 依靠兩萬公里外的小信標....
: 而且重點是要可以"即時"...
: 如果您這麼瞭解GPS, 想必應該知道之所以要定義要在仰角30度角以上是什麼原因
: 應該遠比我這個只為修學分上過一學期定位相關課程的人要熟悉的多
: 話說實測值長的比理論值漂亮... 這事還真難得聽說 @@"
事實就擺在眼前
有什麼好難得的?

先搞清楚理論誤差值怎麼算出來的
理論上 GPS 的誤差根本是"......."
這些值也不過是依照"假設"的電離層模型 大氣模型 和一堆???模型算出來
實際用觀測值配上有物理意義的數學解出來的值遠比這個可靠許多

GPS 如你所說的不是短距離那種拿 Total Station 實施的測量
影響誤差的因素大多可以掌控

更不用說 GPS 的精確度會直接受到科技的影響而進步
即使信號的結構沒有更改
: 之前上課時常聽到一句話是...
: "你怎麼知道儀器標示出的位置是你現在真正的位置?? 你可以用什麼方法來驗證??"
那又如何?這些位置座標還不是我們自己定義出來的東西

我只要知道我每次用某儀器測出來的點能對應到大家定義出來的點
而且誤差依據不同用途在一個可容忍的範圍內
那我測量的目的就達成了

即使大家定義的點和我儀器所使用的座標系統不同而須轉換
又多少造成一些誤差
: : 第四顆是要解時間
: : 時間同步是 GPS 定位很重要的一環
: 第四顆不是解時間, GPS衛星自己有原子鐘提供時間資訊並且有傳送下來
: 至於時間同步是受什麼原因影響和解決方案, 想必您也十分熟悉
我這樣說確實不太正確
但是除了解 x y z 另外一項未知數是和時間相關
這點總沒錯吧?
: : 如果這是事實
: : 那麼所有車載導航系統都不用玩了吧
: : 在都市地區行車
: : 要只剩天頂那小小數十度的透空很容易
: : GPS 目前使用 32 個 PRN
: : 但是實際在天空上的衛星數量大於 32 顆
: 對, 總發射數量是大於32個
: 但如果您會使用不是很能夠信任的維基百科資料
: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_GPS_satellite_launches
: 可以注意到裡面是有不可使用的衛星存在...
: 因為衛星本來就是會老化的, 再加上GPS是高軌道衛星
: 所以會有先前已老化關機的衛星仍未被銷毀
: 基本上目前有八顆較老舊的衛星是備用的（在精密測量中）
: 民用系統因為要求沒這麼嚴謹, 所以這八顆仍被採用...
: : 因為 Galileo 在太空中的衛星數量是 "0"
: : 硬要說的話有兩顆測試用衛星正在那邊飛
: : 老實說
: : 我不知道你這段再說啥
: : 不過 AGPS 並不會提升精確度 (請參考 E-911 法案)
: : 而是增加 GPS 定位速度和嚴重遮蔽下的定位能力
: : 雖然這樣會造成接收 GPS 信號的能力增強而可能增加衛星接量
: : D-GPS 也有很多種
: : 例如北美的 WAAS 精度就還是公尺等級
: 因為他就是利用固定已知位置站台再發送定位信標給使用者呀 ＝ ＝"
: 其實說來說去, 造成GPS誤差的東西就是本討論串的另一種測高方式用的東西....
這點我誤解的原因是你先提出"很像" DGPS 原理得東西
然後說他誤差是 10m 上下
然後又說 DGPS 誤差只有 cm 等級

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