高雄（南部）人如何去首爾/福岡？ - 首爾

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※ 引述《ianqoo2000 (相宇玄)》之銘言：
: 標題: [閒聊] 高雄（南部）人如何去首爾/福岡？
: 時間: Sat Jul 30 16:30:55 2016
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: 既然韓籍廉航的優惠活動很固定又少辦就是這樣了
其實真的沒有很少辦啦，只是消息在台灣民眾間不太受到宣傳
一來航班時間帶偏向為韓客所設計(就像台灣虎航多數航班時間針對台灣客人所設計)
二來傳統航空的表現越來越好*，平均價格也持續下降，是否有必要非廉航不坐
我想這是多數客人考慮的一個重點

*例如，多樣搭配的航班時間、越來越高比例的廣體客機航班、新飛機投入、行李額度、

第三，台韓間的觀光交流跟台日間有很大的差別。
以台方旅客來說，我想行李額度跟航班時間是很重要的因素。

: 不如來個反向思考
: KHH-ICN的票看最低應該是可以買到華信的85XX多
:
: 如果搭到ICN，還要一小時進市區，花約500的AREX來回車票
: 而GMP就直接是市區了
: 缺點就是，高雄釜山段就算是夏季恢復到五班，還不是Daily
: 如果一定要一天週一週四會很麻煩
: 或者轉國內線CJU也可以，釜航會連同這個一同做促銷
:
: 反而是PUS-GMP大概是太黃金了，所以沒有促銷
: 直接買這個的來回機票反而會比KHH-PUS-GMP的票來的貴
: 所以建議要的話就一起買
這個部分嘛... 首爾釜山航線3家航空公司每天營運單向大約30班次左右
要說促銷的話有是有，不過特低票價的確是比較容易被買光。

如果換個角度一定要執著在「市區」的話，
何不在釜山機場入境後乘坐韓國高速鐵路往首都圈？
抵達的車站不管是慢行的永登浦或是首爾站都是「市區」。

: 至於跑去桃機搭其他廉航感覺沒有什麼必要
: 除非搭釜山航空的紅眼還有些理由
: 要不然怎麼算加上高雄桃機車程跟車資感覺不划算
的確沒有必要，這是真的~

: 另一個就是日本福岡，雖然不關這裡的業務範圍
: 但是
: 如果高雄（南部）人去福岡也很推薦從釜山轉
: 直航KHH-FUK的票價很貴，長榮大概都要一萬二左右
釜山航空一陣子以前有推廣過釜山福岡雙城旅行
總體來說還算是有成效
不過這樣跨兩國的「雙城旅行」再怎麼說執行上比較有難度
這件事已經不是單純機票價格的問題了
包括匯率與財務計畫、行程配置與時間、行前準備、旅行時段的選擇等等
實際上自由行這樣玩法的旅客仍然有限，因為要顧慮的點不少。
(釜山＝福岡間有海運，也是一個方式，提供參考)

: 不過這裡的缺點有，因為高雄是午班機
: 而釜山福岡一天約四班次
: 去跟回當天一定無法接到，得多加一天還有提早一天
: 然後高雄釜山段本身的缺點，就沒有週一週四
根據最原本的規劃，高雄釜山早就應該Daily了
可是高雄市場真的... 唉...
現在冬班表要回復一週五班，已經是謝天謝地了

: 比較適合想要一魚兩吃，釜山福岡一起玩的人
深入一點玩的話大概是釜山4~6天、福岡4~5天
(不過如果我有完整的10天假期，我會希望把九州北部玩一趟或是把嶺南韓國玩一趟

: 最後吶喊
: 到底KHH-GMP什麼時候開航
: 也想享受飛市區機場的快感啊！
: 沒有HND，有GMP也不錯
: 希望不要到最後沒有了
受到星方影響，台灣虎航的未來可能還需要一點時間
威航則是早就說好暫時不擴張了
台灣的低成本航空才剛起步，需要修正與成長的地方還很多

華航集團今年下半年會略加重高雄市場的力道
包括AE班號航班年底更換738飛航、CI班號航班增班都在研議中

至於高雄金浦航線的開航是時間問題，請不要感到悲觀
台韓雙方許多人正在努力推動
但是一些問題並不是很單純光用喊的就能解決

所謂市區機場的"快感"見仁見智
高雄國際機場本身就是所謂市區機場了，
至於金浦機場是否真的有那麼"市區"這點值得討論

: 是說今年開始要為期一年半的KHH整修跑道
: 會提早關場
: 讓人很不安
請問不安的點是????

: 最後附上易斯達航空跟德威航空的網頁
: 易斯達
: http://www.eastarjet.com/book/index.htm
: 德威
: https://www.twayair.com/main.do?_langCode=EN
: 看起來是有比臺灣兩個像旅行社的網頁便宜一些
: 德威可用日文訂臺灣的機票，易斯達日文只會出現日本機場選項
德威航空配置中文(正體)官網，而且還很貼心幫你加上出發與目的地國家的假日資訊
https://www.twayair.com/main.do?_langCode=ZT
老話一句，台灣畢竟是透過代理商銷售(除了釜航外)，官網的大型特價並不會特別被宣傳
例如8/1 08:00(TST)開始的易斯達航空12月早鳥，首爾台北單程含稅KRW92,000

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