20131103 北京首都機場 - 北京
By David
at 2014-04-14T22:24
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※ [本文轉錄自 Aviation 看板 #1IgqVm6r ]
作者: ATR72 (文人相輕自古皆然) 站內: Aviation
標題: [分享] 20131103 北京首都機場
時間: Sat Dec 14 01:46:15 2013
圖文好讀網誌版請看
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/54660536
以下是純文字版。
因緣際會地度過One Night in Beijing之後,我離開了差強人意的Ibis Hotel,乘著北京
機場快線,再度來到此行意外造訪的北京首都機場。關於這回有點當潘仔的經驗,詳情請
大家參閱神州國內線機票篇,不過正所謂失之東隅收之桑榆,無心插柳柳成蔭的北京過境
行,能夠參觀氣勢磅礡排場驚人的北京首都機場,也真是不虛此行了。
昨天就已經被這恢宏氣勢所震撼的北京快線第三航廈站,今天再次蒞臨還是看得目瞪口呆
。
跟著人群來到了離場層,挑高的大廳好雄偉。
看著這滿坑滿谷的旅客萬頭鑽動,這應該是截至目前為止我看過最繁忙的機場了。
不過先收拾起澎湃不已的心情,趕緊找到我該去的值機櫃台把行李給脫手了再說。
看了讓人心都涼了一截的排隊人龍,突然非常慶幸自己養成了總是提早到機場報到的習慣
。就目前兩趟中國國內線的飛行經驗,感覺中國國際航空根本就沒在抓超重吧,看著自己
很有斬節地把行李控制在20 KG上下,對比其他旅客件數與重量無一符合規定,突然覺得
有點心裡不平衡啊!
費盡千辛萬苦總算拿到了CA1325的登機證,我要去C區當C城男孩了(誤)。
不知名的藝術品。
動線有點複雜的出發口。
安檢非常仔細嚴格的北京首都機場。
終於進入富麗堂皇的第三航廈管制區了,好像有點身處關西空港的感覺呢!出發層果然離
飛機很遠,究竟等一下拍不拍得到飛機呢?
但先不管眼前停機坪的飛機了,此時01跑道有一架新紅鳳凰旗艦翩翩飄落,B-2038是國航
引進的第13架B777-39LER,準備為從倫敦希斯洛飛過來的CA938做個最完美的落地。
如果要拍眼前的飛機,就會受到玻璃反光及窗框的干擾了。這架編號B-6733的國航
A320-232,準備執行12:00的CA1704前往杭州,大家有沒有覺得她哪裡不尋常呢?因為航
機調度派遣的需要,B-6733身上是沒有五星旗的,這樣隨時隨地都可以來台灣走走。
不過若當飛機後推之後,拍照就沒問題了。編號B-5495的B737-89L(WL),是昨天載我來北
京的B-5496的小姐姐,一樣把五星旗貼起來了,但近兩個月似乎沒有造訪過台灣。
小型窄體客機或許人稍微移動一下,還躲得過窗框的束縛,但遇到大鵬展翅的A330-300,
就真的沒她的法度了。
國內線C區候機室一景。除了遠方的大窗可能有反光和切割的問題,座椅旁的玻璃牆也是
掣肘地很厲害,想好好拍個飛機真的好難啊!
不過天無絕人之路,停靠在Gate C08準備擔任CA1557/ZH1557前往上海虹橋的B-6511,還
是被我捕捉到迎著陽光蓄勢待發的英姿。B-6511是國航導入的第二架A330-343X,機身上
的五星旗已經蓋起來了,算是桃園機場的常客,若哪天國航要派A330-300飛松山,有空我
再去看看妳。
總算來了一架塗裝完整的載旗B737-800了,B-2643是國航早期自己購買的B737-89L,不但
駕駛艙上的眉毛還在,連帥氣的Winglet都沒有裝。
超級大的第三航廈國內線候機區,整棟幾乎都是國航集團的主場,實力相當驚人。
雖然掛著IAE V2527-A5發動機的B-6733被窗框給干擾了,但選配CFMI CFM56-5B4/P的
A320-214可就拍得很清楚了,懸掛著正紅旗的B-6611被螃蟹夾著跑,怎麼有點「翹孤輪」
的感覺呢?
此時遠方出現了一架來自北方的嬌客,OH-LTO是此行繼香港機場後看到的第二架芬蘭航空
的A330-302X,這塗裝說真的不怎麼好看。
候機室一隅,氣氛和設計都不錯。
國航的B737-800大軍又出動了,B-2672一樣是國航早期自己購買的B737-89L,所以還是長
得一臉土樣。
B-2672是國航倒數第二架資深未裝上Winglet的B737-89L,其實紅鳳凰還有一堆分別租自
GECAS和ILFC的B737-86N及B737-8Q8,翼端也是空空如也,真不知這些租賃公司是在打什
麼主意。
連接第三航廈東西兩翼候機室的商店街。
就在我準備往西翼移動時,吃肥的蠶寶寶竟然出現了,搭個國內線還可以遇到A380-800,
有沒有這麼超值啊!
D-AIME是德航引進的第5架A380-841,不過在多年以前,這個編號可曾經掛在漢莎航空的
某架A330-223上喔!德航的長程線機隊佈局一直非常謎樣,已經走進歷史山洞的A340-600
用得非常愉快,賣得超夯的B777-300ER卻完全看不上眼,而且還萬人皆醉我獨醒地買了19
架B747-8I,另外也訂了12架A380,最近又被雷打到決定當B777-9X的首發客戶,個人強烈
懷疑之前德航根本是空中巴士派去給波音吃糖衣毒藥的,故意弄出B747-8I搞得現在波音
頭洗下去了卻很難收山,不過自己也沒拿到什麼好處,747-8I用沒幾年就決定引進
B777-9X當後繼機,實在是害人之心不可有啊(超級大誤)!
在長程線市場的較量上,A380-800還是被B777-300ER騎在頭上。
機場內沒有法拉利,倒是第一次看到BMW。
晃到西翼後,遠方出現了一架小可愛,可惜不是很罕見的B737-600。B-5043是國航
B737-79L的初號機,難怪也是一臉憨樣。B737-700在國航算是少數機材,22架的規模只勝
過待退的B737-300和B757-200。
至於快閃離開的B-6327,則是國航的A321-200初號機。紅鳳凰同時操作了不同發動機的
A321-213與A321-232,想必絕非商業考量吧!
安檢處旁的商店街。
總算遇到一架比較潮的國航738了,只能說短腿的B737-800真可憐,被螃蟹車夾著跑也不
能「抬頭」挺胸。
B-5682於2012/10/16交機,除了年紀小之外,她可是國航最後一架採用C8Y159配置的
B737-89L(WL),之後交機的便改為C12Y147,怎麼看都覺得舒服多了。
登機前的最後一拍,原本以為是架平凡無奇的深航B737-87L,回家查資料後才赫然發現,
B-5102竟然是舉世稀有的B737-97L。全球僅打造52架的B737-900,因為性能表現實在難與
A321匹敵,因此在B737-900ER推出後,波音便不再接單生產,而且其與B737-600一樣,都
未進行改裝Winglet的認證,因此始終都是眼前這樸素的樣貌。739與738真的難以靠肉眼
分辨,如果當下知道她是B737-900的話,應該會樂不可支了吧!
話說時間差不多了,該往Gate 57前進了,一看這往樓下去的態勢,就知道今天沒空橋可
走了。回想昨天到北京時的嚴重霧霾,今天竟然晴空萬里,一想到可以在機坪上曬太陽吹
吹風拍飛機,實在是太感謝老天爺的安排了。
二樓一樣有國航的貴賓室,另外還有與抵達層隔著一面玻璃的休息區。
登機驗票閘口還要再下一層樓。
來到最底層後,眼前人滿為患的候機人群頗為嚇人,看來等等的CA1325應該又是人擠人了
。
搭了第二趟國航,終於有一張紅鳳凰Logo的登機證了。雖然昨天的CA1848感覺很不錯,但
對於馬上要登機的CA1325,還是有些忐忑,不太敢奢望會有更上一層的服務體驗,但就怕
今天的國航會被打回原型。
因為航機地面作業的關係,表訂12:55出發的CA1325/SC1325/ZH1325,總算在12:40開始辦
理登機了,而我生涯的第五趟B737體驗,還是了無新意地繼續麻煩B737-800了。
能夠意外地造訪雄偉氣派的北京首都機場,應該是這趟神州行最美麗的一場邂逅,雖然玻
璃窗框有些礙事,但此行還是收穫豐碩,希望下回再次造訪北京時,天公也要做美喔!
相關閱讀:
我在機場好好玩系列
中國機場篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1336972
香港機場篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1034147
越南機場篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1323588
美國機場篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1092274
日本空港篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1010256
泰國機場篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1084670
桃園機場篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1010258
高雄機場篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1084674
國內機場篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1010260
以上感謝大家的閱讀,謝謝。
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行,能夠參觀氣勢磅礡排場驚人的北京首都機場,也真是不虛此行了。
昨天就已經被這恢宏氣勢所震撼的北京快線第三航廈站,今天再次蒞臨還是看得目瞪口呆
。
跟著人群來到了離場層,挑高的大廳好雄偉。
看著這滿坑滿谷的旅客萬頭鑽動,這應該是截至目前為止我看過最繁忙的機場了。
不過先收拾起澎湃不已的心情,趕緊找到我該去的值機櫃台把行李給脫手了再說。
看了讓人心都涼了一截的排隊人龍,突然非常慶幸自己養成了總是提早到機場報到的習慣
。就目前兩趟中國國內線的飛行經驗,感覺中國國際航空根本就沒在抓超重吧,看著自己
很有斬節地把行李控制在20 KG上下,對比其他旅客件數與重量無一符合規定,突然覺得
有點心裡不平衡啊!
費盡千辛萬苦總算拿到了CA1325的登機證,我要去C區當C城男孩了(誤)。
不知名的藝術品。
動線有點複雜的出發口。
安檢非常仔細嚴格的北京首都機場。
終於進入富麗堂皇的第三航廈管制區了,好像有點身處關西空港的感覺呢!出發層果然離
飛機很遠,究竟等一下拍不拍得到飛機呢?
但先不管眼前停機坪的飛機了,此時01跑道有一架新紅鳳凰旗艦翩翩飄落,B-2038是國航
引進的第13架B777-39LER,準備為從倫敦希斯洛飛過來的CA938做個最完美的落地。
如果要拍眼前的飛機,就會受到玻璃反光及窗框的干擾了。這架編號B-6733的國航
A320-232,準備執行12:00的CA1704前往杭州,大家有沒有覺得她哪裡不尋常呢?因為航
機調度派遣的需要,B-6733身上是沒有五星旗的,這樣隨時隨地都可以來台灣走走。
不過若當飛機後推之後,拍照就沒問題了。編號B-5495的B737-89L(WL),是昨天載我來北
京的B-5496的小姐姐,一樣把五星旗貼起來了,但近兩個月似乎沒有造訪過台灣。
小型窄體客機或許人稍微移動一下,還躲得過窗框的束縛,但遇到大鵬展翅的A330-300,
就真的沒她的法度了。
國內線C區候機室一景。除了遠方的大窗可能有反光和切割的問題,座椅旁的玻璃牆也是
掣肘地很厲害,想好好拍個飛機真的好難啊!
不過天無絕人之路,停靠在Gate C08準備擔任CA1557/ZH1557前往上海虹橋的B-6511,還
是被我捕捉到迎著陽光蓄勢待發的英姿。B-6511是國航導入的第二架A330-343X,機身上
的五星旗已經蓋起來了,算是桃園機場的常客,若哪天國航要派A330-300飛松山,有空我
再去看看妳。
總算來了一架塗裝完整的載旗B737-800了,B-2643是國航早期自己購買的B737-89L,不但
駕駛艙上的眉毛還在,連帥氣的Winglet都沒有裝。
超級大的第三航廈國內線候機區,整棟幾乎都是國航集團的主場,實力相當驚人。
雖然掛著IAE V2527-A5發動機的B-6733被窗框給干擾了,但選配CFMI CFM56-5B4/P的
A320-214可就拍得很清楚了,懸掛著正紅旗的B-6611被螃蟹夾著跑,怎麼有點「翹孤輪」
的感覺呢?
此時遠方出現了一架來自北方的嬌客,OH-LTO是此行繼香港機場後看到的第二架芬蘭航空
的A330-302X,這塗裝說真的不怎麼好看。
候機室一隅,氣氛和設計都不錯。
國航的B737-800大軍又出動了,B-2672一樣是國航早期自己購買的B737-89L,所以還是長
得一臉土樣。
B-2672是國航倒數第二架資深未裝上Winglet的B737-89L,其實紅鳳凰還有一堆分別租自
GECAS和ILFC的B737-86N及B737-8Q8,翼端也是空空如也,真不知這些租賃公司是在打什
麼主意。
連接第三航廈東西兩翼候機室的商店街。
就在我準備往西翼移動時,吃肥的蠶寶寶竟然出現了,搭個國內線還可以遇到A380-800,
有沒有這麼超值啊!
D-AIME是德航引進的第5架A380-841,不過在多年以前,這個編號可曾經掛在漢莎航空的
某架A330-223上喔!德航的長程線機隊佈局一直非常謎樣,已經走進歷史山洞的A340-600
用得非常愉快,賣得超夯的B777-300ER卻完全看不上眼,而且還萬人皆醉我獨醒地買了19
架B747-8I,另外也訂了12架A380,最近又被雷打到決定當B777-9X的首發客戶,個人強烈
懷疑之前德航根本是空中巴士派去給波音吃糖衣毒藥的,故意弄出B747-8I搞得現在波音
頭洗下去了卻很難收山,不過自己也沒拿到什麼好處,747-8I用沒幾年就決定引進
B777-9X當後繼機,實在是害人之心不可有啊(超級大誤)!
在長程線市場的較量上,A380-800還是被B777-300ER騎在頭上。
機場內沒有法拉利,倒是第一次看到BMW。
晃到西翼後,遠方出現了一架小可愛,可惜不是很罕見的B737-600。B-5043是國航
B737-79L的初號機,難怪也是一臉憨樣。B737-700在國航算是少數機材,22架的規模只勝
過待退的B737-300和B757-200。
至於快閃離開的B-6327,則是國航的A321-200初號機。紅鳳凰同時操作了不同發動機的
A321-213與A321-232,想必絕非商業考量吧!
安檢處旁的商店街。
總算遇到一架比較潮的國航738了,只能說短腿的B737-800真可憐,被螃蟹車夾著跑也不
能「抬頭」挺胸。
B-5682於2012/10/16交機,除了年紀小之外,她可是國航最後一架採用C8Y159配置的
B737-89L(WL),之後交機的便改為C12Y147,怎麼看都覺得舒服多了。
登機前的最後一拍,原本以為是架平凡無奇的深航B737-87L,回家查資料後才赫然發現,
B-5102竟然是舉世稀有的B737-97L。全球僅打造52架的B737-900,因為性能表現實在難與
A321匹敵,因此在B737-900ER推出後,波音便不再接單生產,而且其與B737-600一樣,都
未進行改裝Winglet的認證,因此始終都是眼前這樸素的樣貌。739與738真的難以靠肉眼
分辨,如果當下知道她是B737-900的話,應該會樂不可支了吧!
話說時間差不多了,該往Gate 57前進了,一看這往樓下去的態勢,就知道今天沒空橋可
走了。回想昨天到北京時的嚴重霧霾,今天竟然晴空萬里,一想到可以在機坪上曬太陽吹
吹風拍飛機,實在是太感謝老天爺的安排了。
二樓一樣有國航的貴賓室,另外還有與抵達層隔著一面玻璃的休息區。
登機驗票閘口還要再下一層樓。
來到最底層後,眼前人滿為患的候機人群頗為嚇人,看來等等的CA1325應該又是人擠人了
。
搭了第二趟國航,終於有一張紅鳳凰Logo的登機證了。雖然昨天的CA1848感覺很不錯,但
對於馬上要登機的CA1325,還是有些忐忑,不太敢奢望會有更上一層的服務體驗,但就怕
今天的國航會被打回原型。
因為航機地面作業的關係,表訂12:55出發的CA1325/SC1325/ZH1325,總算在12:40開始辦
理登機了,而我生涯的第五趟B737體驗,還是了無新意地繼續麻煩B737-800了。
能夠意外地造訪雄偉氣派的北京首都機場,應該是這趟神州行最美麗的一場邂逅,雖然玻
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